Владимир Сафронов

На автозаводе ЗИС наследника знаменитому ЗИС-5 начали готовить в 1937 году, первые два образца грузовика ЗИС-15 появились в 1938 году. Грузовик ЗИС-15 внешне стал похож на американский автомобиль с закрытой кабиной с наклонённым лобовым стеклом. На двигателе от ЗИС-5 увеличили мощность до 82 л. с., грузоподъёмность испытывали до 5 т по шоссе, колесная база выросла с 3800 до 4100 мм. Гидравлические тормоза с вакуумным усилителем, на все колеса. Коррективы в серийное производство грузовиков в 1941 году внесла Великая Отечественная Война (ВОВ), в 1943 году еще во время ВОВ начали готовить автомобиль к серийному выпуску. Серийный выпуск грузовика с новым названием ЗИС-150 начался в 1947 году, двигателю и КПП дали индекс ЗИС-120. Первое время ЗИЛ-150 выпускали с деревометаллической кабиной из-за нехватки металла. В кабине ЗИС-150 лобовое стекло состояло из двух половинок, левую половинку сделали подъемной. Новшества на ЗИС-150 это то, что двигатель ЗИС-5 был форсирован, объем составлял 5,

Период конца 1940-х и начала 1950-х годов в Советском Союзе ознаменовался бурным ростом объема грузоперевозок. Это стало результатом развития промышленности и активного восстановления страны после войны. Параллельно развернулась кампания за более рациональное использование автотранспорта и массовое внедрение прицепов и полуприцепов для повышения эффективности перевозок, которые к тому же стремились сделать централизованными. Доходило до того, что автохозяйствасамостоятельно переделывали имеющиеся бортовые грузовики в «седельники»и изготавливали для них оригинальный прицепной состав. Для удовлетворения этих потребностей автомобильная промышленность СССР активно занялась внедрением седельных тягачей в производство: их выпуск развернули на заводах в Минске, Ярославле, Мытищах, Кутаиси. Появился свой «седельник» и у Горьковского автозавода: он назывался ГАЗ-51П и серийно изготавливался с августа 1956 года. Ведущим конструктором ГАЗ-51П был Яков Иванович Вавилов, хорошо зарекомендовавший се