КПРФ СССР

О волонтёрстве

#реплика
Как известно, несмотря на все гадости капиталистического общества, то тут, то там появляются и ростки того общества, которое неминуемо идет ему на смену, то есть общества коммунистического. Собственно, волонтёрские движения и являются такими ростками, примером коммунистического отношения людей к труду. Хотя, конечно, понятно, что из этих ростков коммунизм сам собой возникнуть не может.
К сожалению, эти ростки прорастают всё же на капиталистической почве, а потому так или иначе несут на себе отпечатки капиталистических гадостей. Буржуазией эти коммунистические ростки используются по-буржуазному и в интересах буржуазии. Увы, этот класс паразитов обладает уникальной особенностью - опошлять всё, до чего дотрагивается.
Возьмём для примера катастрофу с мазутом в Анапе. С первых дней людям стало понятно, что власти не понимают масштаба произошедшего и что с этим всем делать. Поэтому у многих неравнодушных людей возникло желание делать хоть что-нибудь. То есть брать в руки лопаты и идти убирать мазут с пляжей. Люди убирают - море выкидывает новый. Потому что из танкера продолжал вытекать мазут, а разговоры о том, что его будут откачивать начались дней через 10 после аварии.
Как я уже писал, буржуазия и её государство вновь громко плюхнулись в лужу. По сути, господа предприниматели, отправив в море речные суда с мазутом, организовали аварию. До сих пор непосредственные владельцы груза и те, кто допустил это серьёзнейшее нарушение правил перевозки, не арестованы. Хотя есть все основания считать подобные действия предпринимателей диверсией. И именно так в сталинские времена они и квалифицировались. Ликвидация последствий была с самого начала организована из рук вон плохо.
Однако тут очень кстати пришлась самоорганизация масс причем в абсолютно безопасной для буржуазии форме. Вместо того, чтоб требовать от буржуазного государства выполнения своих функций по уборке дерьма, наваленного нерадивыми предпринимателями, массы взялись за лопаты и принялись убирать мазут. Про наказание виновных, на радость буржуазии, никто не вспоминает. Про неспособность буржуазного государства хозяйствовать - и подавно. Красота! А потому буржуазные СМИ с радостью бросились пропагандировать героизм людей, которые приехали со всех концов страны в Анапу бороться с последствиями катастрофы. И вот уже создается впечатление, что море само извергло мазут из своих глубин.
Да, буржуазия, в конечном счете, оказалась способна мобилизовать массы на добровольной основе. Она это массовое движение, организовала, обеспечила обмундированием и техникой. Стихийное махание лопатами превратилось в организованное... махание лопатами. Но, по сути, буржуазия пристроилась здесь массам в хвост. Никакого научного подхода к проблеме здесь и не прослеживается. Человеческий труд используется в наиболее примитивной форме, что понимают и сами волонтёры. Зато есть красивая картинка для СМИ. Но, на деле, волонтеры, по их же рассказам, толкутся на одном участке, и их труд превращается в сизифов. Только убрали одни пятна, как тут же море подкидывает другие. Причем в прибойной полосе этот мазут за ночь уходит глубже в песок. А шторма в это время года - обычное дело.
Класс буржуазии в своей деятельности вообще руководствуется чем угодно, кроме требований науки. Не думаю, что это сложная задача - зная объем вытекшего мазута, его марку, направления ветра и морских течений, температуру морской воды, уровень её солёности, понять как этот мазут будет вести себя в воде или на песке и разработать наиболее правильный для данной ситуации способ решения проблемы.
В общем, по итогу, абсолютно прогрессивное стремление людей спасать природу, готовность ради этого бесплатно трудиться в тяжелых условиях направлено буржуазией на борьбу со следствием, а не с причиной. Причина загрязнения природы - не мазут, а господствующие в обществе отношения частной собственности, неуёмная жажда прибыли господ предпринимателей. Поэтому за одними катастрофами будут следовать другие.
Пока мысли и действия волонтеров не идут дальше трудового героизма и правильных мыслей о необходимости беречь природу и трудиться всем ради общего блага бесплатно. Да, это уже ростки коммунистического отношения к труду. Такому человеку, в принципе, проще объяснить, что такое коммунизм и почему возможно общество без денег. Но, в целом, они пока стоят на буржуазных позициях, не понимают реальных причин происходящего и верят в байки про "общий дом", "нашу общую страну". При том, что "дом", в общем-то не общий, принадлежит он буржуазии, которая в этом доме живет за счёт жильцов, гадит им под двери и просит убирать, причем уборку эту прославляет и объявляет героизмом.
Пока волонтёры не поймут, что порядок в "общем доме" можно навести только отобрав этот "дом" у нерадивого собственника и организовав домоуправление на научной основе в интересах всех жильцов, толку от их трудового героизма, увы, ноль. Реальная борьба за экологию и прочие вещи, за которые борются волонтеры, не может быть результативной, пока не доведена до борьбы за коммунизм. Что, в свою очередь, невозможно без освоения марксистской науки. А вот освоение этой науки для волонтера может идти как раз проще, в силу богатого личного опыта столкновения с капиталистическими мерзостями.
Н. Быстров

Про общественный транспорт

#экономика
Относительно недавно по местному Свердловскому радио мною была услышана новость вот такого формата: Что хотелось бы сказать по этому поводу?
При «неэффективной» советской плановой экономики каким-то образом: во-первых, был создан автопром практически с нуля во время индустриализации, во-вторых, удалось наладить международную кооперацию (как с социалистическими, так и буржуазными государствами) для развития малость отставшей отрасли от мирового прогресса (то, что это все меры временные и, по сути, вопроса не решающие – другой вопрос), в-третьих, смогла организовать систему общественного транспорта, завязанную не на получение прибыли, а на общественную потребность в удобном средстве передвижения по городу, регулярно обновлять автопарк, привлекать необходимые кадры и не вбухивать при этом из бюджета сумасшедшие средства.
А российская буржуазия и ее «мудрое» буржуазное правительство за 30 с гаком лет, практически довели автопром до предсмертного состояния, лишились поставок относительно дешёвой и качественной продукции вследствие разрушения кооперации между соцстранами, что и привело к невозможности обновлять транспортный парк. Буржуазия в силу своего компрадорского характера и тупости, не позволяющей осознать простую марксистскую истину о том, что в эксплуататорских формациях сильный всегда пожирает слабого, сама сломала все то, что обеспечивало любимый нынешними чиновниками "экономический суверенитет", т.е. возможность обеспечивать население необходимыми товарами и услугами, не опасаясь давления со стороны внешних сил. Советская система образования – разгромлена, молодежь если и идёт на технические направления, то после завершения обучения, при отсутствии системы распределения по предприятиям и иных стимулов работать по специальности, разбредается кто куда. К компетенции современных кадров тоже много вопросов, ибо по опыту общения с нынешними студентами технических направлений, сложился целый рынок купли-продажи работ для сдачи (например, те же чертежи), причем, пользуются им практически все студенты, даже круглые отличники, ибо нагрузка такая, что все сделать самому нереально.
Кадровый состав работников не обновляется, потому что как буржуазная пропаганда подняла престиж "белых воротничков" до небывалых высот (офисного планктона, то бишь), так же и обгадила практически все, что связано с рабочими профессиями (от масскульта до науки, концепция т.н. "постиндустриального общества", включенного в школьную программу по обществознанию, как раз об этом). Да и на поддержание уровня доходов на одном и том же уровне (т.е. на индексацию зарплат) работников в сфере транспорта был положен огромный болт, поэтому не то что обновлять кадры, даже сохранить их не получается.
И вот теперь, что называется, приплыли. Оказывается, то, что "транспорт – это бизнес" – это плохо, потому что любой бизнесмен любит приватизировать прибыль и национализировать убытки (в случае с транспортом – делать гешефт на перевозках на трамваях, троллейбусах и автобусах брежневских времён, пока "светлые головы" российского чиновничества "сверху" не обеспокоятся, что у них скоро города-миллионники останутся без общественного транспорта).
Что бы сделали коммунисты? Решали бы проблему комплексно: если есть срочная необходимость, купили бы лицензию на производство за рубежом, на крайний случай, закупила бы крупную партию необходимой техники. И в силу отсутствия капиталистов, спекулирующих на рынке, не пришлось бы тратить огромные суммы непонятно на что и непонятно зачем. Да и воровать ответственным за осуществление государственной программы (формально муниципалитеты от государства отделены, на практике – это очередная фикция буржуазной юриспруденции) на первой фазе коммунизма проблематичнее, нежели при капитализме – деньги в яхты с дворцами вложить сложно, а ОБХСС, КГБ и вся советская правоохранительная система не дремлет.
В заключении хочется сказать что, во-первых, противоречия между частными и общими потребностями усиливаются, во-вторых, общественные потребности, которые якобы выражает государство (на самом деле государство – это штаб буржуазии), оно выражает в свою пользу, создавая иллюзию (особенно в день народного единства))) общих потребностей и сотрудничества классов, в-третьих, удовлетворение научно-обоснованных общественных потребностей передовые граждане могут осуществить только (не иллюзорно, а реально) объединившись в ПНЦ, для чего требуется усиленное самообразование и самовоспитание по большевистскому образцу.
Н. Харитонов