МВО СТУПИНО ВЧ 33878.

С уверенностью могу сказать, что мало кто знает про этот завод «ЗиЛ», который располагался далеко от Москвы. Площадка РААЗ АМО ЗиЛ была крупнейшей в Европе по производству пневматической тормозной аппаратуры. Вся тормозная аппаратура собиралась здесь исключительно для грузовых автомобилей и автобусов. Колоссальный объем оборудования — около полутора тысяч единиц — потребовалось установить на площади более 100 тысяч квадратных метров. В 1964 году завод «Автозапчасть» выпускал мосты к автобусам ЗИЛ-127, а позже приступил к серийному производству запчастей к автомобилю ЗИЛ-164. В 1966 году на заводе было закончено строительство и введен в эксплуатацию корпус площадью 17 тыс. квадратных метров, где началось массовое производство запчастей к автомобилям ЗИЛ-130. В 1981 году завод «Автозапчасть» был переименован в Рославльский автоагрегатный завод, а в 1994 году завод стал акционерным обществом закрытого типа «Рославльский автоагрегатный завод АМО ЗИЛ». Всего тут насчитывалось несколько

За свою долгую 80-летнюю историю Ульяновский автомобильный завод выпустил невероятное количество машин, ставших настоящими легендами среди советских и российских автолюбителей. Особенно широкую известность получил их знаменитый внедорожник — УАЗ-469, который в народе с лёгкой руки окрестили «Козлом». Однако далеко не всем известно, что у этой модели существовало множество модификаций. Некоторые из них сумели добраться до серийного производства и обрели популярность, а другие так и остались проектами, не попавшими на конвейер. В этой статье мы представим вашему вниманию 11 уникальных версий культового УАЗ-469. Основная версия УАЗ-469, ставшая прародителем всех его модификаций, — это серийный внедорожник, известный практически каждому жителю Советского Союза. Этот автомобиль с выдающейся проходимостью на долгие годы стал неотъемлемой частью жизни: он служил основным транспортным средством Красной армии, использовался в различных родах войск социалистических стран и даже применялся в граж

Несмотря на тот факт, что в последнее время китайские производители заняли многие опустившие предприятия в нашей стране, заброшенных автомобильных заводов у нас ещё хватает. Правда, здесь надо сделать маленькую оговорку. Я говорю только про те заводы, которые можно уже завтра разморозить и запустить конвейер. Или хотя бы через несколько месяцев. Потому что заводы в стиле серпуховского СеАЗа упоминать смысла нет. Если что, это то самое предприятие, которое когда-то снабжало всю страну малолитражками «Ока». А смысла упоминать его нет, потому что и самого завода фактически больше нет. То есть, потенциальному инвестору попросту нечего там возрождать. Остались только стены. Да и в тех большого смысла нет. Легче построить в чистом поле новое предприятие с нуля. Поэтому, говоря о бесхозных автозаводах, я имею ввиду только те предприятия, где в ближайшей перспективе реально снова наладить автомобильное производство. С минимальными вложениями. И если выбирать самый бесхозный автозавод России на

Последним представителем семейства стал грузовик Tatra 815-2 Terra, предназначенный для использования в Пожарно-спасательном корпусе. Его выпустили 25 февраля 2025 года, завершив историю модельного ряда. На прощальной церемонии присутствовали сразу несколько культовых автомобилей серии, каждый из которых является настоящим артефактом. Среди них был раллийный Tatra 815 6x6 «Sharp» II 635 — участник знаменитого ралли «Париж — Дакар» 1986 года, а также самосвал Tatra 815 GTC, который отправлялся в экспедицию по всему миру. «Эта модель помогла компании пережить трудные годы, став не только основой производства, но и символом качества и надёжности. Теперь эстафету принимает новое поколение машин, таких как Tatra Force и Tatra Phoenix, которые продолжают достойно представлять наш бренд», — заявил экономический директор Даниэль Бекеш. Ранее стало известно, что три зарубежных бренда не смогут вернуться в Россию на прежних условиях. У производственных предприятий Volkswagen, Samsung и Volvo нов

Многих советских граждан удивляла однотипность и «серость» дизайна модельного ряда Жигулей. Все были как один похожи на своего предка FIAT-124. Хотя неизбалованные автолюбители СССР были рады любым новым Жигулям, неважно, какой у них порядковый номер, и как выглядит решетка радиатора. Угловатый кузов с круглыми фарами-очками серьезно отставал по экстерьеру от зарубежных аналогов. Что и говорить, итальянцы на каждой новой модели FIAT хоть и не меняли кардинально кузов машины, но обводы облицовки и внешность передней части переделывали так, чтобы придать новинке какую-то харизму. Все прекрасно понимали, что разрабатывать новые экстерьеры нужно сейчас, минимум за пару лет до появления очередной модели. Но в СССР все было плановое. Чтобы сделать новый дизайн, нужно было не год-полтора, как на ФИАТе, а ждать целую пятилетку. Тем не менее художники и дизайнеры, как могли, делали проекты новых машин. Тут нужно выделить работу Владимира Алексеевича Антипина. Уже в 1971 г, когда ВАЗ-2101 был на

В Апрелевке, в Подмосковье, вечер 26 февраля 2025 года ознаменовался трагическим происшествием. Заслуженный артист России, 74-летний Александр Буйнов, управляя своим черным Lexus LX 570, совершил наезд на 61-летнюю Аллу Николаевну, работающую воспитательницей в детском саду, прямо на пешеходном переходе. Пострадавшая получила разрыв связок левого коленного сустава и многочисленные ушибы, в результате чего упала на асфальт. Вместо оказания помощи певец предпочёл покинуть место происшествия и отправиться на корпоративное мероприятие в центр Москвы. Теперь общественность задается вопросом, последуют ли за этим лишение водительских прав, штрафы или даже уголовное преследование. Пока публика обсуждает, повторит ли звезда судьбу Михаила Ефремова, Следственный комитет совместно с медиками выясняют обстоятельства этого дорожного инцидента. Какое наказание ждет Буйнова, и почему его поступок вызвал столь широкий общественный резонанс? Попробуем детально разобраться в этой истории, внимательно и

Ступино — небольшой подмосковный город, неразрывно связанный с авиацией: более 70 лет здесь выпускают детали для вертолётов и турбовинтовых самолётов. Первые упоминания датированы 1507 годом: здесь сохранились старинные постройки, а в музеях есть действительно ценные экспонаты. Это хороший вариант для путешествия из Москвы на 1–2 дня: от столицы всего полтора часа пути (около 110 километров). Расскажу, когда в Ступино лучше ехать, что посмотреть, где остановиться и как найти лучшую пекарню России. Сохранить на Картах Всего 10 минут пешком от железнодорожного вокзала — и перед вами истребитель МиГ-23. Это подлинный сверхзвуковой самолёт, который установили на постамент по окончании его срока службы. Монумент установлен в честь сотрудников авиационной промышленности Ступина. Сохранить на Картах Через дорогу от истребителя есть ещё один монумент, посвящённый авиационной отрасли: памятник создателям воздушных винтов. Вокруг него раскинулся зелёный сквер, а рядом находится большой торговый

В славном городе Минске есть самый мазовый район! Конечно же, это район Минского автозавода на мощном и шумном Партизанском проспекте. За проспектом напротив спуска в метро встречает светодиодный МАЗ и фасады жилых сталинских зданий (1949-50): Прямо над выходом со станции - универмаг с часовой башней и наблюдательным пунктом ПВО: А ещё - белорусской лепниной: И небольшой Заводской парк с зубром-логотипом МАЗа в ограде. Навстречу брели потоком молодые ребята со смены ("их было немного, ну где-то полцеха!"), вряд ли знавшие мрачную тайну этого завода - дело в том, что его основали фашисты! В 1936 году тут, за деревней Красное Урочище, закипела стройка. Но только - не завода, а гарнизона 26-й танковой дивизии РККА. Вдоль Центральной улицы ещё стоят конструктивистские дома командирских квартир: А ресторан на краю сквера был в прошлой жизни солдатской столовой: В 1941 году в ней вместо гречки стали подавать кислую капусту, и если кому-то это тешит национальное самолюбие - можно представить,

Был ли ЗИЛ-131 действительно лучшим грузовиком советской эпохи. Возможно, но это если сравнивать с другими чудо-автомобилями той же грузоподъемности. А ЗИЛ-131 мог легко транспортировать по асфальту до 5 тонн и 3,5 т по грунтовке. Различных мнений и суждений об этом грузовике сейчас предостаточно, но то, что машина была по-настоящему востребованной и массовой – это точно. Первый 131-й сделали в 1966 г. До него было несколько прототипов ЗИЛ-165, на котором обкатывали конструкцию полного привода на все три моста и сам мотор V8 на 150 л.с. Вес некоторых версий доходил до 11 тонн. При этом мотор мощностью, как у современного внедорожника, с массой в пять раз меньше. Первые модели получили раму от 157-го и редукторы. И это были настоящие «звери». Затем очень тяжелую и дорогую в производстве ходовую часть в очередной раз переделали. Упростили конструкцию редукторов, сделали подключение переднего моста пневматическим приводом. Машина стала ездить быстрее, расходовать меньше топлива, хотя при