МВО СТУПИНО ВЧ 33878.

С уверенностью могу сказать, что мало кто знает про этот завод «ЗиЛ», который располагался далеко от Москвы. Площадка РААЗ АМО ЗиЛ была крупнейшей в Европе по производству пневматической тормозной аппаратуры. Вся тормозная аппаратура собиралась здесь исключительно для грузовых автомобилей и автобусов. Колоссальный объем оборудования — около полутора тысяч единиц — потребовалось установить на площади более 100 тысяч квадратных метров. В 1964 году завод «Автозапчасть» выпускал мосты к автобусам ЗИЛ-127, а позже приступил к серийному производству запчастей к автомобилю ЗИЛ-164. В 1966 году на заводе было закончено строительство и введен в эксплуатацию корпус площадью 17 тыс. квадратных метров, где началось массовое производство запчастей к автомобилям ЗИЛ-130. В 1981 году завод «Автозапчасть» был переименован в Рославльский автоагрегатный завод, а в 1994 году завод стал акционерным обществом закрытого типа «Рославльский автоагрегатный завод АМО ЗИЛ». Всего тут насчитывалось несколько

За свою долгую 80-летнюю историю Ульяновский автомобильный завод выпустил невероятное количество машин, ставших настоящими легендами среди советских и российских автолюбителей. Особенно широкую известность получил их знаменитый внедорожник — УАЗ-469, который в народе с лёгкой руки окрестили «Козлом». Однако далеко не всем известно, что у этой модели существовало множество модификаций. Некоторые из них сумели добраться до серийного производства и обрели популярность, а другие так и остались проектами, не попавшими на конвейер. В этой статье мы представим вашему вниманию 11 уникальных версий культового УАЗ-469. Основная версия УАЗ-469, ставшая прародителем всех его модификаций, — это серийный внедорожник, известный практически каждому жителю Советского Союза. Этот автомобиль с выдающейся проходимостью на долгие годы стал неотъемлемой частью жизни: он служил основным транспортным средством Красной армии, использовался в различных родах войск социалистических стран и даже применялся в граж

Несмотря на тот факт, что в последнее время китайские производители заняли многие опустившие предприятия в нашей стране, заброшенных автомобильных заводов у нас ещё хватает. Правда, здесь надо сделать маленькую оговорку. Я говорю только про те заводы, которые можно уже завтра разморозить и запустить конвейер. Или хотя бы через несколько месяцев. Потому что заводы в стиле серпуховского СеАЗа упоминать смысла нет. Если что, это то самое предприятие, которое когда-то снабжало всю страну малолитражками «Ока». А смысла упоминать его нет, потому что и самого завода фактически больше нет. То есть, потенциальному инвестору попросту нечего там возрождать. Остались только стены. Да и в тех большого смысла нет. Легче построить в чистом поле новое предприятие с нуля. Поэтому, говоря о бесхозных автозаводах, я имею ввиду только те предприятия, где в ближайшей перспективе реально снова наладить автомобильное производство. С минимальными вложениями. И если выбирать самый бесхозный автозавод России на

Последним представителем семейства стал грузовик Tatra 815-2 Terra, предназначенный для использования в Пожарно-спасательном корпусе. Его выпустили 25 февраля 2025 года, завершив историю модельного ряда. На прощальной церемонии присутствовали сразу несколько культовых автомобилей серии, каждый из которых является настоящим артефактом. Среди них был раллийный Tatra 815 6x6 «Sharp» II 635 — участник знаменитого ралли «Париж — Дакар» 1986 года, а также самосвал Tatra 815 GTC, который отправлялся в экспедицию по всему миру. «Эта модель помогла компании пережить трудные годы, став не только основой производства, но и символом качества и надёжности. Теперь эстафету принимает новое поколение машин, таких как Tatra Force и Tatra Phoenix, которые продолжают достойно представлять наш бренд», — заявил экономический директор Даниэль Бекеш. Ранее стало известно, что три зарубежных бренда не смогут вернуться в Россию на прежних условиях. У производственных предприятий Volkswagen, Samsung и Volvo нов