Автобус ЛиАЗ 677 имел цельнометаллический кузов вагонного типа. ЛиАЗ 677 стал первым серийным городским автобусом, в конструкции которого нашли применение сразу несколько новаторских идей: гидромеханическая передача, пневматическая (с 1972 года - пневморессорная) подвеска колес, задняя накопительная площадка с пониженным уровнем пола и пандусом, люминисцентное освещение салона.В 1972 году автобус ЛиАЗ 677 завоевал золотую медаль промышленной выставки в Лейпциге, а с 1973 года ЛиАЗ 677 начали поставлять на экспорт. Так же, в начале 1970-х начало осваиваться семейство модификаций - северный ЛиАЗ 677А, пригородый ЛиАЗ 677Б, экскурсионный ЛиАЗ 677В, газобалонный ЛиАЗ 677Г, дизельный ЛиАЗ 677Д с двигателем ЯМЗ 7401, перонный ЛиАЗ 677П для обслуживания аэропортов, экспортный ЛиАЗ 677Э в выставочном исполнении. Однако многие из них остались опытными или выпущенными мелкими партиями экземплярами.Ежегодно автобусы ЛиАЗ 677 подвергались комплексу нововведений по программе текущей модернизации. В 1977 году были изменены места установки динамиков в салоне и внедрение генератоа Г286Б со встроенным реле-выпрямителем и реле-регулятор РР 362. С 1978 года на автобусах появились аварийные выходы в окнах, система аварийного выключателя, квадратные передние указатели поворотов, противозамораживатель пневмосистемы, крыша с тремя вентиляционными люками и раздвижная форточка в правом окне кабины водителя. А в 1979 году была введена новая схема окраски машины без поясной линиии изменена конструкция наддверного бруса.