Музей Транспорта Москвы

Музей Транспорта Москвы завершил реставрацию седельного тягача ГАЗ-51П, выпущенного в 1972 году, который в народе получил прозвище «газон с седлом». Седельный тягач — это вид грузового автомобиля, который специально предназначен для буксировки полуприцепов. Вместе с полуприцепом он создает седельный автопоезд, который широко используется в грузоперевозках. В послевоенное время СССР восстанавливал экономику и наращивал грузоперевозки. Из-за увеличения их количества в стране сформировалась нехватка грузовых автомобилей. Горьковский автозавод в числе прочих приступил в 1946 году к разработке и производству нового обширного семейства грузовиков ГАЗ-51. В 1956 году на базе самого популярного грузовика ГАЗ-51 был создан седельный тягач ГАЗ-51П. Он оказался эффективнее: грузовик на базовом шасси мог взять на борт 2,5 тонны, а ГАЗ-51П — буксировать полуприцеп массой до 6 тонн. Также автомобиль оснастили гидровакуумным усилителем тормозов, что сильно облегчило управление. Это было важным

Всем привет! С вами Музей Транспорта Москвы и я, его директор Оксана Бондаренко. Сегодня вместе с вами совершим прогулку по выставке Музея Транспорта Москвы «Ты выглядишь на все 100!» в павильоне «Транспорт СССР» на ВДНХ. Тема нашей прогулки и основной лейтмотив выставки — транспортный дизайн в России за последние 100 лет. Кажется, он был всегда. Даже за границами взятых нами временных рамок. Кузовные мастерские Петра Ильина или братьев Крыловых еще до революции создавали на автомобильных шасси заграничных марок первые русские «кароссери» — так на французский манер тогда именовали автомобильные кузова. В Российской империи производили паровозы, пассажирские вагоны, самые большие на тот момент в мире аэропланы «Русский витязь» и «Илья Муромец». Все эта техника была сделана не без изящества. Но Революция и Гражданская война едва не стерли весь накопленный опыт по созданию техники. Так что СССР пришлось учиться практически с нуля проектировать технику не только функциональную, но и красив

Всем привет! С вами «Музейная среда» и я, директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко. Ежегодно 3 декабря в России отмечается Международный день инвалидов или Международный день людей с ограниченными возможностями. Сегодня мы расскажем о большой семье советских транспортных средств предназначенных для маломобильных людей. Действительно, опыт СССР в этой области не знал мировых аналогов. Транспортные средства с ручным управлением не редкость в большинстве стран мира. Но обычно специальный комплект для адаптации машины покупается и монтируется отдельно. В СССР же «Запорожцы» с ручным управлением собирались прямо на заводском конвейере вместе со стандартными моделями. Это был единственный пример такого рода в мире. Впечатляли и масштабы: каждый год в органы социального обеспечения отправлялось примерно 50 тысяч ЗАЗов, оснащенных для людей с инвалидностью, что составляло примерно треть от объема общего производства «Запорожцев». Кстати, этот знак появился в нашей стране только в 199

Всем привет! С вами Музей Транспорта Москвы и я, его директор Оксана Бондаренко. 45 лет назад, в ноябре 1979 года, на телевизионных экранах страны впервые показали пятисерийный художественный фильм «Место встречи изменить нельзя». Легендарная картина подарила зрителям не только яркие характеры сотрудников милиции послевоенной Москвы, но и дала возможность понаблюдать за жизнью столицы тех лет и увидеть интересный исторический транспорт. Бюджет у многосерийного телефильма был небольшой. Поэтому режиссеру Станиславу Говорухину и художнику-постановщику Валентину Гидулянову  приходилось во многом импровизировать, чтобы получить достоверную картину. Все сцены фильма «Место встречи изменить нельзя» с трамваем снимались в единственном вагоне модели КМ 1930 года выпуска с инвентарным номером 2170. На момент съемки это был единственный ходовой образец довоенного трамвая серии КМ в Москве. Сейчас он является одним из экспонатов коллекции Музея Транспорта Москвы. Впервые вагон 2170 появился в кин

Всем привет! С вами «Музейная среда» и я, директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко. Сегодня поговорим о том, как в столице появились Московские центральные диаметры и стали одним из ключевых объектов системы городского транспорта. Два первых маршрута МЦД появились в 2019 году: МЦД-1 соединил станции Одинцово и Лобню, а МЦД-2 — Нахабино и Подольск. Это событие стало началом новой эры пассажирского транспорта Москвы и области. Запуску диаметров предшествовала масштабная подготовительная работа. Был проведен учет путевого хозяйства: так называемое «тактовое» движение поездов МЦД не должно было расстроить графики движения других составов, строились и модернизировались остановочные пункты, а также специально для диаметров создавались новейшие электропоезда «Иволга». Это были самые масштабные работы в истории московского железнодорожного узла. Столь серьезная трансформация железнодорожного сообщения проводилась для того, чтобы создать новый городской транспорт и полностью интегриро

Всем привет! С вами «Музейная среда» и я, директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко. Возможно, вы не поверите, но когда-то по Красной площади ходили трамваи. В ноябре исполнится 115 лет с начала движения трамваев по главной площади страны. В начале ХХ века Москва еще не была столицей Российского государства. А расположенная в самом её сердце Красная площадь была обширным проезжим пространством посреди большого города. Трамвай, появившийся в Москве в 1899 году, спустя десять лет активно развил свою сеть в городе. Где-то даже начали возникать трамвайные пробки из-за скопления вагонов, например, при переезде Москвы-реки через Большой Каменный мост. Для разгрузки проблемных участков требовалось прокладывать альтернативные пути. Появилась идея использовать для новых трамвайных маршрутов тогда ещё не задействованный Москворецкий мост и Красную площадь. Было понятно, что такое очевидное для дальнейшего развития трамвайной сети пространство, как Красная площадь, расположенное между За

Всем привет! С вами Музей Транспорта Москвы и я, его директор Оксана Бондаренко. 7 ноября произошло знаменательное событие в истории отечественного автопрома. В этот день 100 лет по Красной площади прошествовал десяток еще пахнущих свежей краской грузовиков АМО-Ф15 — самых первых серийных советских автомобилей. Именно с этого грузовика и отсчитывается история нашей автомобильной промышленности. Попытки наладить выпуск автомобилей предпринимались и раньше, но в отличие от АМО ни одна из дореволюционных марок долго не просуществовала. Вслед за АМО-Ф15, которая станет основой для первых советских автобусов, пожарных машин, скорых помощей и броневиков, с конвейеров сойдут ее последователи под марками ЗИС, а затем ЗИЛ. Само же предприятие переживет не одну реконструкцию, сохраняя за собой в течение десятков лет титул флагмана отрасли. Оттуда такое странное имя у этой машины — АМО-Ф15? Корни первого советского грузовика также уходят в дореволюционную эпоху, а точнее в 1915 год, когда на фоне

Всем привет! С вами Музей Транспорта Москвы и я, его директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко. Все хорошее запоминается легко и просто. Например, нам кажется, что московские трамваи всегда были такими удобными, как бесшумно скользящие по столичным улицам трехсекционные модели «Витязь-Москва». На самом деле с момента презентации первой модели этого семейства прошло всего лишь 10 лет, а на маршруты столицы они вышли 7 лет назад. Московский трамвай за свою более чем 120-летнюю историю переживал разные времена. Порой его грохочущие вагоны настолько сильно раздражали москвичей, что они считали за благо расстаться с этим символом прошлого. В последний раз такая ситуация сложилась на рубеже XX и XXI веков. Жители столицы пересели на личные автомобили и готовы были забыть про трамвай, если взамен его путей появятся лишние полосы для авто. Буквально за одно десятилетие, начиная с 1995 года, и без того сильно поредевшая с начала 1930-х годов трамвайная сеть Москвы утратила привычные мн

Всем привет! С вами «Музейная среда» и я, директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко. Эти станции обычно не замечают. О них почти не пишут в книгах и не приводят в пример шедевров архитектуры, как многие другие станции московского метро. При этом они являются одними из самых распространенных, не только в нашей столице, но и в метрополитенах всего бывшего СССР, и даже получили отдельное прозвище. О так называемых станциях-«сороконожках» мой сегодняшний материал. Первая станция-«сороконожка» открылась 21 октября 1961 года. Новая подземная «Первомайская» на Арбатско-Покровской линии тогда была построена взамен изначальной и временной наземной «Первомайской», расположенной в депо «Измайлово». Это был первый случай в московском метро, когда одну станцию закрывали насовсем, построив неподалеку её дублер. Сказать, что новая «Первомайская» удивила привыкших к ампирной роскоши сталинского метро москвичей своим аскетичным и сугубо функциональным видом — было бы не совсем верно. Нескольки