Сотый километр

Ещё за неделю до бревета было предчувствие, что его отменят или он будет автономным, а отдельные моменты косвенно подтверждали второй вариант. Безумие — ехать тысячу километров автономно, это за гранью здравого смысла, но объявление об автономном заезде ничуть не смутило меня, к тому же месяц назад было пройдено 1500 километров автономно. Всё пошло не так, как надо, ещё накануне старта: начав разбирать сумку с вещами, мне на глаза попались аккумуляторы для фонаря, а вот самого фонаря нигде не было — его можно было и не искать, он остался дома... С фонарём выручил Глеб Калашников. Вернувшись домой, я понял, что пролетел с фонарём второй раз: я не стал брать родной аккумулятор у Глеба, так как у меня таких было 4 штуки, но вот незадача — плюсовой контакт на моих АКБ был утоплен в корпус и не доставал до контактов в фонаре. “Что-нибудь придумаю”, — подумал я. Приехав на старт, первым делом спросил у участников, нет ли у них подходящих аккумуляторов, (на эту авантюру подписалось всего три

Бревет "Гумбаши + Телескоп" 600 км Предисловие Завершающий бревет Кавказской суперсерии, проводимой клубом «Адреналин» - "Гумбаши + Телескоп" 600 км нам было предложено перенести старт на 6 мая из-за неблагоприятных погодных условий: "По данным ГМЦ, 7–8 мая по КЧР ожидаются сильные дожди с градом, ветер 20–23 м/с. На реках подъём уровня воды. В горах сход селей. Тел. 112". Я стал взвешивать все «за» и «против»: только что я финишировал 400-ку, а через день предстояло ехать 600 — это был единственный голос «против». Причин "за" было гораздо больше: Меня это устроило, и я согласился на эту авантюру. Старт Со старта ехал в компании Петра и Ильи. Заехали на гору «Кольцо», на которую не стал заезжать на маршруте 300-ки из-за пасмурной погоды и дождя. После Терезы ехал один. Дорога была убитая, скорость упала, конца и края не было этому безобразию. Выезжая на «хороший» асфальт, быстрее ехать не получалось — встречный ветер, подумал я. Я не смотрел карту высот перед стартом и поэтому не зн

Бревет "Приэльбрусский" 400 км Если предыдущие два бревета нам не везло с погодой, то на 400-ку нам наконец-то повезло с ней — солнечно и тепло, то, что нужно для посещения Азау. В четверг в Пятигорске проводился забег, в связи с чем недалеко от нашего места старта была установлена надувная арка с надписью «Старт». Конечно, мы не упустили возможность стартовать первыми с этого места. Так как до этого на бреветах погода была пасмурной, речи о том, чтобы из самого центра Пятигорска увидеть Кавказский хребет, не шло, а тут он предстал перед моим взором — это было неожиданно и удивительно. Уже на выезде из города я понял, что оделся неправильно: солнце, несмотря на ранний час, начало припекать. После выезда из города мы выехали в поля, ветер по ощущениям был попутный. Справа от нас на горизонте растянулся Кавказский хребет, а в самой правой его части была большая гладкая гора без видимого рельефа. Тогда я ещё не знал, что это Эльбрус, подумал, что это какая-то другая гора. В полях Ставропо

Бревет "Карачаевский" 300 км Прогноз погоды на ирёхсотку был неутешительным — дождь с шести утра и до полудня. Вечером перед стартом пощупал колёса, переднее было слегка мягким. «Спустило немного», — подумал я. Утром колесо было совсем мягким, времени на замену не было, решено было ехать на «подкачке». На старте Сергей Щербина дал нам небольшую вводную по состоянию дорог и поддержал морально словами, что «в чатике про плохую дорогу писали те, кто в дождь не ездит». Вроде бы мелочь, но ехать с этим было гораздо проще. Не успели мы выехать из Пятигорска, как начало капать. Какое-то время я ехал и не обращал внимания на осадки, но вскоре дождь стал сильнее, и пришлось остановиться, чтобы надеть бахилы и дождевик. Морально я был готов к дождю, хотя, когда он разошёлся, я всё же вспомнил все возможные слова, которыми можно было бы описать человека, отправившегося на марафон в погоду, в которую даже собаку не выпустят гулять. Вскоре эти мысли исчезли. Наверное, потому, что руки и ноги промок

Бревет "Курортный" 200 км Погода на этот бревет менялась в течение целой недели, а последние два дня изменения были настолько кардинальными, что появилась даже мысль: «Может, ну её, эту 200-ку, она и так уже есть». В итоге решено было ехать, к тому же прогноз «этот бревет лучше проходить на sup board’е» поменялся на обещание небольшого дождика с 6 до 9 утра. И всё было так, только вот это был не «дождик», а дождь, отбивающий всякое желание ехать куда-то, тем более на велосипеде, тем более по горам. Не прошло и 30 минут, как дождь стих, и я в компании Фомина Ильи и Ордуханова Руслана выехали на старт. Старт без лишних слов, но по традиции групповое фото — и вот мы уже мчим вниз, к центру Пятигорска. У всех нас обнаружились какие-то проблемы с навигатором. После решения проблем с навигацией приступаем к согревающим процедурам, а именно к подъёму в горку протяжённостью около километра с уклоном 8,8 %. «Жесть, — подумал я, — и что, так каждый раз будет?!». Для тех, кто знает подъём в Вер

В рандоннёрском движении есть звание "Super Randonneur", оно присваивается каждому, кто проедет в течение одного сезона бреветы 200, 300, 400 и 600 километров. Последовательность значения не имеет. К 2023 году это звание я уже получил четыре раза — по разу за каждый год, начиная с 2018 года. Клуб «Рандоннёры Ставрополья» в 2021 году решил организовать интересный челлендж — "SR Week" или Неделя бреветов, идею предложил Андрей Попов (Адриано). Участникам нужно проехать серию бреветов 200, 300. 400 и 600 километров в период майских праздников. Это звучало как вызов: проехать серию за год — легко, а вот проехать серию за неделю, ещё и не по равнине, а на Кавказе, где на каждые сто километров дистанции было как почти тысяча метров набора высоты, и всё это в начале велосезона, когда ещё нет такого наката дистанции, чтобы 💯% быть уверенным в успехе всей серии. Помимо всего вышеперечисленного интерес и необходимость этой серии была ещё в том, что в 2023 году в августе проходил 20-тый юбилейн

Третье сентября — уже хотя бы по этой причине сто́ило отправиться на этот велопробег на 300 километров, но цели были другие: Старт в 7 часов не мог не радовать. Как ни крути, световой день уже стал коротким по сравнению с августом или июлем, лишний час светового дня был очень кстати, хотя я и не планировал задерживаться даже до сумерек. На улице хмуро и холодно, всего 8 градусов, однако высокие липы за окном стоят с плотной зелёной «шевелюрой», и ни намёка на признаки осени! На старте было много людей — тех, кому не захотелось провести эту прекрасную, тёплую и солнечную субботу, дома, на диване. Все мы приехали за преодолением трудностей, кто-то даже решился в последний момент, не испугавшись взыскания мзды в полуторакратном размере! И вот настало время для группового фото — одно, второе. Теперь можно и ехать. Серые тучи нависли над городом Н. Город уже проснулся, и по улицам едут машины, между которыми нет-нет да протиснется рандоннёр, чтобы встать поближе к светофору, всё потому, чт

"Вижу цель, не вижу припятствий" «Муромский неБревет» заинтересовал своим маршрутом и желанием встретить старых товарищей. Остался только один вопрос: как добираться до точки старта — города Муром. Договорился с сестрой, но она опоздала на автобус, пришлось переходить к плану «b» — ехать своим ходом, а путь не близкий - 50 километров. Встал в пять утра, в шесть выехал, ехал в спокойном темпе до Навашино. Потом мне почему-то показалось, что я не успеваю приехать с таким расчётом, чтобы можно было отдохнуть. Решил ехать через М. Окулово. Где-то слышал, что дорогу в Ярцево почти доделали, так и есть: до поворота на М. Окулово — новый асфальт, за вычетом около одного километра от Навашино. В итоге в Муром приехал по плану, за двадцать минут до старта. А на старте никого нет, в голове мысль: а туда ли я приехал?! Позвонил Сергею, он успокоил меня, сказал, что я там, где надо, просто народ ещё не приехал. Через пару минут начали подъезжать участники. На старт вышло около 10 человек, точное

Со старта завис Garmin, пока перезапускал — отстал от головной группы. После Борского моста вышел вперёд, ехал 38–40 км/ч. Чуть не свернул на Неклюдово, спасибо ехавшим позади ребятам, вовремя окликнули. До первого КП ехали впятером, смена по пять минут. На 30-м километре начался обещанный «изюм» — 7 километров срезанного и разбитого асфальта. К моему удивлению, никто и не думал ехать медленно — молча мы неслись по этой "дороге ярости", гремя сумками, бутылками и вещами. Я ехал и думал: «Сейчас я тут поймаю прокол или сразу два». Километры ползли неохотно, но когда мы выехали на асфальт, радости не было предела. А когда мои колёса коснулись нового, гладкого асфальта, я вообще перестал понимать: еду я или стою на месте. Из звуков, издаваемых велосипедом, был только треск болтика в ручке переключателя. Несмотря на то что солнце припекало со старта, оно не успело высоко подняться, и мы ехали в тени деревьев. На первое КП приехали за три минуты до его открытия, перекусил мармеладом и буте

"С корабля на бал бревет" Ещё во время Старорусского бревета я решил, что не поеду на 1000 км, но, как это обычно бывает, через пару дней мнение кардинально меняется, и вот я уже собираю вещи на очередной бревет. Выкса, 04:45. На улице свежо, светло и без осадков. Пакуем велосипед в машину, выезжаем в Нижний Новгород. Через час пошёл дождь, и чем ближе к точке старта, тем он становился сильнее. Я морально готовил себя к тому, что до обеда придётся ехать в дождь, но, по прогнозам, он был небольшим. На въезде в город попали в пробку, по этой причине опоздали на старт. Припарковали машину напротив парка "Победы" и стали собираться. Я поставил велосипед под дерево и стал доставать дождевик — шёл небольшой дождь. «Как же хорошо, что мы едем летом», — подумал я. На улице тепло, даже под дождём. Чем-то эта погода напомнила мне Францию; за день до старта примерно в таких же условиях я стоял в очереди на регистрацию Paris–Brest–Paris 2019, разве что чуть теплее было. В спешке забыл очки, но н