МИР (Море История Россия)

Я приношу извинения, что вынужден отвлечься от темы отечественного флота, и обратиться к иностранному опыту, но поверьте, для этого есть весомая причина. На вопрос: почему в СССР не строили такие авианосцы, как в США есть четкий внятный и понятный ответ, который, тем не менее, будет не очень понятен многим современным читателям. Почему? Ну, потому, что достаточно сложно полностью перенестись в реалии того времени, ибо над всем реет "послезнание". Все дело в том, что для американцев - авианосцы это символ могущества, демонстрация того, что они могут влиять на политику не только на своем "заднем дворе", как они презрительно именуют Латинскую Америку, но и демонстрировать свои "мускулы" Европе (например). Но сам класс авианосцев родился вынуждено, из-за того, что нужно было доставить авиацию за океан, туда, куда она не могла долететь своим ходом. В Европе же к этому классу кораблей относились более прохладно, и совсем не потому, что не могли их строить. Строить их могли (и, до опред

На самом деле проблема дирижаблей была не только в водороде. Американцы всегда любили все "самоме-самое", а потому, дирижабль «Акрон» (ZRS-4) и однотипный дирижабль «Мейкон» (USS Macon или ZRS-5) имели номинальный объем 200 тыс. "кубов" на 95% заполненных гелием. 7 ноября 1929 года, контр-адмирал Уильям А. Моффетт, директор Бюро аэронавтики ВМС США, забил «золотую заклёпку» в первое главное кольцо дирижабля ZRS-4. Это был первый в мире специально построенный летающий авианосец, на борту которого находились истребители Кертис F9C «Спэрроухок», которые можно было запускать во время полёта. Дирижабль был окрещен самой миссис Лу Генри Гувер, женой президента Соединённых Штатов Америки. Длина дирижабля 239,3 м. диаметр 40 метров, подъемная сила до 75 тонн. А вот движки на нем стояли... немецкие. 8 бензиновых двигателей Maybach VL‑2 по 560 л. с. каждый обеспечивали скорость до 128 км/ч. Причем двигатели располагались внутри корпуса, а внаружу были выведены только винты. На борту были ус

При слове "дирижабль" отчего-то вспоминаются немецкие "цеппелины", гигант "Гинденбург", хотя... История их весьма и весьма интересна и разнообразна. К сожалению, до наступления "эры гелия" их история связана с большим количеством... (аварий), и полет Умберто Нобиле на "Италии" и последний полет "Гинденбурга", это далеко не единичные случаи. Начнем, пожалуй, с первого дирижабля, разработанного Умберто Нобиле, который носил номер Т-34 (он же "Рома"). Дирижабль был построен на предприятии "Stabilimento Costruzioni Aeronautiche" которая была основана Челестино Узуэлли, Евгения Прассоне, Умберто Нобиле и полковником Гаэтано Крокко. Это был первый проект предприятия. Изначально дирижабль планировался как пассажирский на 25 мест. и была мечта, что он будет совершать трансатлантические рейсы имея 25 человек на борту. Длина его была 125 метров, диаметр 25. Полезная нагрузка 19 тонн (у полужесткого дирижабля этот показатель выше, чем у жесткого "цеппелина"). Киль его был выполнен сочлененн

Я так подозреваю, что история компании Amtorg Trading Corporation никогда написана не будет, а ежели и будет, что там будут сплошные "шпионские страсти", ибо история торговли с Америкой в 20-е 30-годы ХХ века, тем крайне "мутная". По хорошему, надо начинать даже не с этой компании, а с того факта, что только 16 ноября 1933 года США признали СССР и установили между странами дипломатические отношения. А до того... Первым посланцем Советской России в США был назначен гражданин США Альберт Рис-Уильямс (американский публицист и журналист), однако по советским вьездным документам, в июне 1918 года американский консул в Харбине отказал ему во въездной визе. Потому, пришлось возвращаться по американским. 2 января 1919 года правительство Советской России приняло решение назначить своим официальным представителем в США Людвига Мартенса. В марте 1919 года в Нью-Йорке было открыто Бюро советского представительства. Юрисконсультом представительства стал Морис Хилквит, техническим советником --

Еще относительно недавно авианосец был как айфон: если у тебя он есть- ты крут. Если его нет, то все, значит ты аутсайдер. Правда, в СССР отношение к авианосцам было весьма... специфичным. Их рассматривали как в общем-то полезный, но, все же вспомогательный корабль. Первым авианосцем мог стать линейный крейсер "Измаил". В марте 1925 года, ориентируясь на иностранный опыт переоборудования линейных и легких крейсеров, оперативное управление штаба РККФ разработало «Тактические элементы авианосца, переделываемого из линейного крейсера «Измаил». Ориентировочное водоизмещение будущего авианосца могло составлять 20 000–22 000 т., скорость 27 узлов. По проекту авианосец должен был принимать на борт 12 бомбардировщиков («торпедо-бомбовозов»), 27 истребителей, 6 разведчиков и 5 корректировщиков («артиллерийских отметчиков»). Длина линейного крейсера «Измаил» составляла 223,85 м, и на тот момент она обеспечивала взлет самолетов без дополнительных средств (катапульт или пороховых ускорителей)

Ранее, в нескольких статьях (которые есть здесь) мы очень коротко пробежались по истории создания линкоров проекта 23 (которые должны были получить имена собственные, и которые принято называть "линкоры типа Советский Союз"). В принципе, это дурная примета, называть корабли в честь всяких там правителей-властителей и в честь стран, но мы сейчас не о том. Напомню (очень коротко) суть вопроса: "А" и "Б" проектировались в КБ... (шучу). Ну а если серьезно, то мы уже выяснили, что инициатором строительства новых линкоров для отечественного флота был Наморси В.М.Орлов. И замысел его сложно назвать ошибочным. С учетом господствовавших в то время настроений, линкоры практически во всем мире считались главной силой флота. (японцы на тот момент еще не потопили ни линкор "Prince of Wales", ни американские линкоры в Пёрл Харборе, и мощь линкоров многим казалась несокрушимой) И подход изначально был правильным. Для Балтики и Черного моря - один тип линкора, для Севера и Тихого океана - другой.

"Доктрина, доктрина, подумаешь "доктрина"! Что хотим то и строим!" А, вот и нет. В военном деле должно просчитываться все. Вплоть до того, что попав под ядерный удар, командир части должен уметь высчитать какая часть его подразделения сохранит боеспособность, и сколько ему нужно санитарного транспорта, чтобы вывезти небоеспособных (для быстроты расчета даже таблички когда-то были). Это, наверное уже перебор, но уже лет сто, никто не воюет наобум, тем более на флоте (во всяком случае на западе). В соотвествии с американскими предвоенными представлениями ударное корабельное соединение должно было включать линкор, два крейсера, авианосец, четыре тральщика, четыре корабля противолодочной обороны. Но есть нюанс. В Америке была принята наступательная доктрина, ориентированная на нанесение ударов по флоту противника. У нас в литературе много и долго клеймили наше командование за отсуствие десантных кораблей. Господа, о чем вы? До 1939 года доктрина СССР была сугубо оборонительной. Слова И.В.С

В предыдущей статье мы начали разбирать вопрос о том, как в советскую (сугубо оборонительную) доктрину "прокрались" линкоры 23 проекта, которые в нее абсолютно не вписываются. В отечественной исторической литературе принято писать: Программа по созданию «Большого флота» разрабатывалась начальником Морских Сил РККА флагманом флота 1-го ранга В. М. Орловым и начальником Военно-Морской академии флагманом 1-го ранга И. М. Лудри с конца декабря 1935 г., под непосредственным руководством самого И. В. Сталина. Вра.. (пардон) Это "альтернативная правда". Отнюдь не И.В.Сталин был инициатором строительства линейных кораблей. 24 декабря 1935 года, после встречи с руководством Управления Военно-морских сил РККА и командующими флотов И.В.Сталин произнес фразу: «Вы сами ещё не знаете, что вам нужно» До разговора с И.В.Сталиным, по заданию М.В. Орлова к декабрю 1935 г. ЦКБС-1 к выполнила предпроектны проработки шести вариантов линкоров (это прикидочные расчеты, не требующие большой трудоемкости). По

Сейчас аэродром Девау уже застраивают, элитное жилье там будет, а тогда... О чем это я? Открывшийся в 1919 году на месте закрытой авиабазы аэропорт Кёнигсберг-Девау (Königsberg-Devau) стал одним из первых аэропортов мира. Именно сюда в 1922 году впервые прибыли самолёты авиакомпании Дерулюфт, начавшей работать на авиалинии Москва—Рига—Кёнигсберг, первой международной авиалинии СССР. Осуществлялись полеты в Берлин, Москву и Ленинград. В 1921 году в Девау открылась метеослужба, ставшая первой в мире стационарной авиационной метеослужбой. Построенный в 1922 году аэровокзал также стал первым аэровокзалом в Европе. В 1926 году из аэропорта в Берлин стали осуществляться ночные пассажирские рейсы — одни из первых в мире. При чем здесь Девау? Все дело в том, что в 1928 году планировалось, что этот аэродром станет базой для гражданских дирижаблей, первым из которых должен был стать LZ 127 «Граф Цеппели́н». Но, судьбе было угодно распорядиться иначе. Дирижабль «Граф Цеппелин» использовал аэ

Чем больше разбираюсь с линкорами проекта 23 (типа "Советский Союз") тем больше убеждаюсь в том, что это была... (вот даже не знаю, как бы так помягче выразиться). При этом, в современной исторической литературе отчего-то возобладало мнение о том, что инициатором строительства "наисильнейших линкоров в мире" являлся И.В.Сталин. "Вики" пишет прямо "Идея строительства «Большого советского флота» впервые появилась не позднее 1930 года, сторонником её был И. В. Сталин" Откуда взят такой "смелый" тезис, непонятно (в документах этого нигде нет), но, тем не менее, очень многие авторы придерживаются данной точки зрения. Видимо "Кошка бросила котят, это Сталин виноват!" Цитирую (для примера) В декабре 1935 года высшее политическое руководство страны дало прямые указания о разработке планов создания «Большого флота». Сталин отдавал созданию линкоров высший приоритет в предвоенном кораблестроении и требовал от конструкторов разработки сильнейшего в мире линкора. Ну, или вот еще фрагмент статьи: