Андрей Якунин | Про авто

Скажи мне, что может быть круче, чем забраться в полноприводной микроавтобус, набитый друзьями, и рвануть по бездорожью к какой-нибудь забытой богом достопримечательности? Правильно, ничего! И вот, пока мы мечтаем о таких приключениях, УАЗ «Профи» решил, что быть просто грузовиком — не его судьба. Встречайте УАЗ «Турист» — туристический микроавтобус, который уже колесит по Крыму и, возможно, скоро станет звездой мелкосерийного производства. Чем он цепляет? Давайте разберёмся, как будто я сам сижу за рулём и рассказываю вам эту историю. УАЗ «Профи» — это, по сути, рабочая лошадка. С 2017 года он возит грузы, помогает бизнесу и не боится ни грязи, ни снега. Но в Нижнем Новгороде ребята из компании «Универсал НН» посмотрели на этот грузовик и подумали: «А что, если превратить его в автобус для путешествий?» И не просто автобус, а настоящий внедорожный лайнер для тех, кто хочет увидеть мир там, где асфальт — это только слухи. Так появился УАЗ «Турист» — микроавтобус на базе полноприводного

Сижу я, значит, в гараже у знакомого механика Серика, а он, весь в масле, философствует: «Passat, брат, это как старый друг — всегда выручит, но иногда напомнит, что годы идут». Мы как раз обсуждали, что можно взять за 2,5 миллиона рублей в Казахстане для работы — такси, доставка, разъезды по делам. И вот Volkswagen Passat, особенно B8 (2015–2022), выскочил в разговоре, как чёрт из табакерки. Надёжный, просторный, с немецким лоском — но так ли он хорош для суровых будней? Давайте разберём этого «немца» по винтикам: заглянем под капот, посчитаем затраты и проверим, стоит ли он своих денег в 2025 году. Поехали! Есть машины, которые как будто созданы для работы. Не для понтов, не для трека, а для того, чтобы день за днём возить тебя, пассажиров и их чемоданы, не ныть и не ломаться. Volkswagen Passat — один из таких. В Казахстане за 2,5 миллиона рублей (примерно 11,5–12 миллионов тенге по курсу 2025 года) можно найти ухоженный Passat B8, обычно 2017–2020 годов, с пробегом 80–150 тысяч км.

Стою я на парковке, а передо мной — он. Chery Tiggo 9. Огромный, как крейсер, с решёткой радиатора, будто из фантастического фильма, и фарами, которые смотрят на тебя, как ястреб на добычу. Это не просто кроссовер — это вызов. Chery говорит: «Мы больше не бюджетный бренд. Мы — премиум!» Цена — около 4 миллионов рублей. За эти деньги можно взять подержанного «немца» вроде Audi Q5 или новый Haval Dargo. Но Tiggo 9 обещает всё и сразу: стиль, технологии, комфорт и даже немного роскоши. Король китайского автопрома? Или просто очередной хайп? Давайте разберёмся — с фактами, историями и щепоткой иронии. Пристегнитесь, поехали! Весна 2025 года. Я на презентации Chery в Москве. Tiggo 9 — звезда вечера. Длина — 4820 мм, ширина — 1930 мм, высота — 1699 мм, колёсная база — 2820 мм. Это больше, чем Tiggo 8 Pro (4722 мм), и почти на уровне Hyundai Santa Fe (4810 мм). Платформа — T1X, но растянутая и усиленная, с 85% высокопрочной стали и 21% горячекатаной. Chery называет его флагманом, и это чувств

Вторичный рынок в 2025 году — это джунгли: китайцы наступают, "европейцы" уходят, а цены скачут, как на американских горках. Но за 2 млн рублей ещё можно выхватить крепкую машину, которая не подведёт. Вот мой топ-5 — с плюсами, минусами и советами, на что смотреть при покупке. Цена: 1,2-1,8 млн рублей. Почему в топе: "Королла" — это как старый друг: всегда выручит. Девятое и десятое поколения (рестайлинг 2016-го) — эталон надёжности. Моторы 1.6 (122 л.с.) и 1.8 (140 л.с.) ходят по 300-400 тысяч км без капиталки, если масло менять вовремя. Коробки — механика или вариатор — тоже живучие, особенно если не гонять как Шумахер. Плюсы: Неубиваемая подвеска, дешёвые запчасти, ликвидность на уровне "сдашь в любой момент". Расход — 7-8 литров на сотню, что для города ок. Минусы: Шумка слабая, салон простоват — пластик скрипит, как старый стул. Вариатор боится перегрева, так что пробки в жару — не его стихия. На что смотреть: Пробег — часто скручивают, бери с отчётом. Кузов — ржавчина на арках и

Стою я на парковке, вокруг — море машин. Справа новенький Haval Jolion сверкает, как только что из салона. Слева — Audi Q5 2018 года, с лёгкими царапинами на бампере, но с таким видом, будто говорит: «Я ещё покажу, кто тут король дорог». И знаете, что? Я бы выбрал «немца». Не потому, что Haval плохой — нет, китайцы молодцы, делают рывок. Но подержанный Audi Q5 — это как выдержанное вино: с возрастом только лучше, если знать, что брать. А новый Haval? Это как модный коктейль — яркий, вкусный, но надолго ли? Сегодня разберём, почему Audi Q5 с пробегом может дать фору новому Haval. Будет всё: от технических нюансов до историй из жизни. И, конечно, пара шуток, чтобы не заскучать. Садитесь, пристегнитесь — поехали! Года три назад мой приятель Санька решил продавать свой Audi Q5 2017 года. «Зачем?» — спрашиваю. «Хочу новый Haval F7, — говорит, — модный, с кучей экранов, и цена не кусается». Я тогда пожал плечами, но напросился прокатиться на его «старичке». Сел за руль, завёл 2.0-литровый TF

Hyundai Solaris ворвался на российский рынок в 2010 году как бюджетный герой. Надёжный, недорогой, с движками 1.4 или 1.6, которые, вроде бы, не ломаются. Внешне — симпатяга, в салоне — всё просто, но удобно. Продавался как горячие пирожки, особенно в такси. И вот тут начинается самое интересное. Что не так? Подвеска — слабое звено. Передние амортизаторы умирают уже к 40 тысячам километров. Едешь, а машину начинает кидать, как лодку в шторм. Опоры и сайлент-блоки тоже не блещут выносливостью — их замена становится регулярным ритуалом. А задняя подвеска на первых Solaris вообще была с сюрпризом: на скорости за 120 км/ч машину могло увести в сторону. Представляете? Летишь по трассе, а она — раз! — и норовит в кювет. Позже Hyundai доработал конструкцию, но первые модели остались "весёлыми". Такси и ДТП. Solaris обожали таксисты. Это значит, что многие машины на вторичке — с пробегом под 300 тысяч, скрученным до 100 тысяч, и историей аварий, о которых продавец "забыл" упомянуть. Проверки п

Мощность: 1750 л.с. (на E85), 1350 л.с. (на 91-м бензине). Двигатель: 5,9-литровый V8 с двумя турбинами. Разгон 0-100 км/ч: 2,5 секунды. Максималка: 508,73 км/ч (рекорд 2020 года). Вес: 1247 кг. Цена: ~$2 млн (примерно 240 млн рублей). Серия: 100 штук. Почему здесь: Американцы из SSC North America создали Tuatara, чтобы показать, что США тоже могут играть в лиге гиперкаров. В 2020-м в Неваде она разогналась до 508,73 км/ч — среднее за два заезда, официальный рекорд. Лёгкий углепластиковый кузов, аэродинамика как у истребителя (сопротивление 0,279) и движок, который орёт, как дракон. В 2025-м её всё ещё штампуют, и пока никто не переплюнул. Фишки: 7-ступенчатый "робот" CIMA, карбоновые диски, подвеска, которая подстраивается под дорогу. На этаноле (E85) выдаёт все 1750 "коней" — это как запустить ракету. Кому подойдёт: Тем, кто хочет быть первым и не боится выложить пару миллионов. Слабое место: Шины Michelin — стоят как крыло самолёта. Мощность: 1600 л.с. Двигатель: 8-литровый W16 с че

Когда мне сказали, что Chery Tiggo 7 Pro накатал 215 тысяч километров за пару лет и при этом не превратился в кучу ржавого металлолома, я чуть не поперхнулся кофе. Китайский кроссовер? С вариатором, который, по слухам, должен был умереть ещё на первой сотне тысяч? Серьёзно? Но, как говорится, не верь сплетням, пока сам не проверишь. Сегодня я расскажу, как этот «китаец» заставил меня пересмотреть свои предубеждения, где он хорош, а где всё ещё даёт повод для ворчания. Погнали! Лет десять назад китайские машины были как дешёвый смартфон с AliExpress: вроде работает, но через месяц начинаешь жалеть о покупке. Кузов ржавел быстрее, чем ты успевал запомнить, как пишется «Chery». Электроника? Это был отдельный вид магии: проводка отгнивала, блоки управления покрывались чем-то, похожим на грибок, а электрики в сервисах при виде таких машин крестились и просили двойную оплату за «эмоциональный стресс». Но китайцы не просто читали гневные отзывы и вздыхали. Они закатали рукава и сделали работу

Сижу я как-то в кафе, пью кофе, а за соседним столиком два таксиста спорят до хрипоты: «Веста — огонь, дешёвая и крепкая, как трактор!» — «Да ну, Рио — это стиль, надёжность, и в городе как рыба в воде!» Третий подключается: «Рапид, господа, это вам не корейский ширпотреб, это почти немец!» И вот я подумал: а ведь вопрос-то вечный. Lada Vesta, Kia Rio, Skoda Rapid — три короля бюджетного сегмента, каждый со своими козырями. Но если вам нужна машина для работы — такси, доставка или просто разъезды по делам, — за миллион рублей в 2025 году, то кто из них не подведёт? Давайте разберёмся: заглянем под капот, посчитаем копейки и добавим немного житейской мудрости. Поехали! Миллион рублей в 2025 году — это не то чтобы царский бюджет, но и не копейки. За эти деньги хочется машину, которая не будет ломаться каждую неделю, не разорит на бензине и запчастях, а в идеале ещё и выглядеть будет так, чтобы клиенты в такси не морщились. Vesta, Rio и Rapid — это, можно сказать, трио народных любимцев.

Когда мне сказали, что Nissan Qashqai 2008 года с 2.0-литровым мотором и вариатором накатал 350 тысяч километров и до сих пор не отправился на покой, я чуть не пролил кофе на клавиатуру. Это же кроссовер первого поколения, практически динозавр! С вариатором, который, если верить форумам, должен был сгореть ещё в эпоху, когда все слушали рингтоны на Nokia! Но вот он стоит — потёртый, с парой сколов на капоте и слегка выцветшей краской, и как будто подмигивает: «Думал, я сдамся? А вот тебе шиш!» Сегодня я разберу, как этот Qashqai пережил 16 лет и 350 тысяч км, почему он до сих пор цепляет на вторичке и где у него всё-таки кроются слабости. Погнали! Nissan Qashqai первого поколения (2006–2013) ворвался на рынок, как метеор, и перевернул всё. До него кроссоверы были чем-то вроде «приподнятых универсалов для дачников», а Qashqai сказал: «Эй, я стильный, удобный и могу больше, чем просто возить картошку!» Он стал родоначальником класса компактных кроссоверов, и с 2007 года по всему миру раз