АвтоМиля

Привет, друзья! Сегодня у меня для вас история, от которой хочется то ли смеяться, то ли плакать. Автобизнес в России трещит, как старый сарай на даче, а мы с вами скоро будем либо пешком топать, либо платить за ремонт, как за новую "Ладу". Давайте разберём, что творится, и почему я уже представляю, как учусь на велосипеде ездить. Мастерских всё меньше, а цены — космос Взять хотя бы сервисы. В Москве промзоны сносят под высотки — я тут ехал по шоссе, а там, где раньше гудели мастерские, теперь бетон растёт. Минус рабочие места для механиков, минус удобство для нас. Новых спецов нет — в ПТУ учат так, что выпускники гайку без подсказки не закрутят. Аренда в Подмосковье, говорят, за год на 15% подскочила, налоги давят — и всё это на нас перекладывают. Я недавно заехал масло поменять — чуть ползарплаты не отдал, честно, аж зло берёт! Если ничего не изменится, салонов и сервисов станет меньше, чем заправок на трассе. Мастера уйдут — кто в доставку, кто на стройку. Кстати, сосед мой автосерв

Привет, друзья! Сегодня у нас на повестке дня кое-что любопытное: в России снова продают Honda — официально! Да-да, те самые японские машины, которые мы когда-то обожали, а потом грустно провожали с рынка. Теперь кроссовер Honda UR-V приехал к нам прямиком из Китая, с гарантией и дилерами. Но вот вопрос: стоит ли он своих денег? Давайте разберёмся, что это за зверь, откуда взялся и почему я, честно говоря, пока чешу затылок. Если помните, Honda начала сворачивать дела у нас ещё в 2015-м, а в 2021-м окончательно махнула рукой, убрав даже CR-V. Официально японцы ушли, но тут в игру вступила компания "Мотор Плейс". Они договорились с китайским крылом Honda и теперь везут к нам машины из Поднебесной. Всё по-честному: 36 дилерских центров по стране, гарантия 3 года или 100 тысяч км. В общем, не "серый" импорт, а вполне себе легально. Но что именно нам привезли? Honda UR-V — это здоровый семейный кроссовер, который в Китае клепают с 2017 года на заводе Dongfeng-Honda (да, у Honda там ещё и п

Привет, друзья! Сегодня у меня для вас история, от которой пахнет бензином и... кризисом? Представьте: по всей стране на складах пылится полмиллиона непроданных машин, и АвтоВАЗ тут явно не в стороне — у них, говорят, 100 тысяч "Лад" ждут своих хозяев, хотя запас должен быть всего 60 тысяч. Это что, финиш? Или просто повод задуматься? Давайте разберёмся, что творится, и почему я начинаю подозревать, что дело не только в китайцах. Кстати, раз уж зашла речь про Китай — они тут ни при чём, как бы АвтоВАЗ ни кивал в их сторону. "Гранта", "Веста", "Ларгус" — это же рабочие лошадки, которых в Поднебесной особо не делают. Geely с их навороченными кроссоверами пока не лезет в наш сегмент "дёшево и сердито". Так что фраза "китайцы виноваты" звучит как "собака съела домашку". Смешно, но неубедительно. А теперь к реальности. Средняя зарплата в регионах — 40 тысяч рублей. "Гранта" — миллион с копейками. "Веста" — ещё дороже. Это как если бы я пришёл в кафе с сотней в кармане, а мне предложили кофе

Привет, автолюбители и просто любопытные! Сегодня у нас на повестке дня занятное событие: Китай строит завод автокомпонентов в Тульской области. Да-да, те самые ребята, над чьими машинами мы лет 15 назад посмеивались, теперь решили обосноваться у нас всерьёз. И знаете, это не просто новость из разряда "ну ладно, бывает". Это как если сосед, который раньше только пироги из магазина таскал, вдруг открыл пекарню прямо во дворе. Давайте разберём, что к чему, без лишних заумностей. Кстати, я тут вспомнил, как мой старичок-Logan сломался пару лет назад — простейшая деталь подвески, а ждал её месяца два, чуть ли не с фонариком по складам бегал. И где тогда были китайские запчасти? А теперь вот оно — производство прямо под боком. В Туле будут делать всякое нужное: шаровые опоры для подвески, колодки для тормозов, да и что-то для трансмиссии, чтобы машина не просто стояла, а ехала. Если слухи не врут, это всё заточено под марки вроде Haval, которые у нас и так неплохо прижились. Почему Тула? Вс

Когда-то в нашем автопарке был Ford Focus. Никогда не испытывал особой симпатии к марке Ford, но как только оказался за рулём — машина приятно удивила. Однако взаимность так и не сложилась. Как только я садился за руль, автомобиль начинал «капризничать». Супруга же ездила спокойно, хотя часто ругалась на механическую коробку передач. Не на её работу, а на сам факт отсутствия автоматической трансмиссии, как на прежнем Volkswagen Alltrack или текущем Geely Monjaro. Будто сам Генри Форд затаил на меня обиду, но свои капризы показывал только мне. Последней каплей стала поломка теплообменника. По пути на дачу он залил систему охлаждения моторным маслом и «порадовал» нас красной лампочкой масла на приборной панели. Жена тогда твердо сказала: «Больше к нему не подойду. Не люблю.» Сняла с ключей брелок и попрощалась с машиной. Выбор нового автомобиля Покупка новой машины сейчас — тот ещё квест. Казалось бы, с бюджетом чуть более 2 миллионов рублей выбор огромен. Но на деле состояние большинст

По итогам 2024 года Хавал Джулион стал самым популярным кроссовером на российском рынке. Его сборку для нашей страны налаживают на заводе Haval в Тульской области. У нас он появился ещё в 2021-м, а в 2024-м пережил небольшой рестайлинг. В продаже есть три варианта: Оба варианта 1,5-литрового двигателя — цепные, с алюминиевым блоком. На «переднеприводных» версиях нет гидрокомпенсаторов и используется распределённый впрыск, а на «полных» уже есть гидрокомпенсаторы и непосредственный впрыск топлива. В декабре 2024-го Haval уже поднимал цены на Jolion на 50 тысяч рублей для всех комплектаций. А с 1 января 2025 года вырос утилизационный сбор, что, казалось бы, логично тянет цены ещё вверх. Причём Haval, как и АвтоВАЗ, формально может получить компенсацию части утильсбора из-за высокой локализации, но это не отменяет повышения прайса. В итоге Jolion подорожал сразу на 100 тысяч во всех версиях — и это касается как кроссоверов 2025 года, так и автомобилей 2024 года, оставшихся у дилеров. Хот

Если вы когда-нибудь устанавливали так называемые «ветровики» над боковыми стёклами, то наверняка знаете, насколько удобно с их помощью приоткрывать окна в жару или во время дождя. Вроде бы сплошные плюсы, однако в последнее время многие водители предпочитают от них избавляться. Почему? Зачем вообще нужны дефлекторы? Ветровики — это небольшие накладки, которые крепятся над боковыми окнами. Они помогают: Чаще всего речь не про эстетику: некоторым действительно не нравится, как выглядят ветровики, но это не главная причина. Главное опасение сегодня — риск попасть на штраф. Дело в том, что ГИБДД всё жёстче относятся к любому «левому» тюнингу. Если дефлекторы не идут в оригинальной комплектации и у них нет одобренной документации, такой апгрейд могут признать «незаконным изменением конструкции», а по российским законам это грозит штрафами по статье 12.5.1 КоАП РФ. Если у вас заводские ветровики — от официального дилера и с нужными бумагами, волноваться нечего. Они считаются частью одобренн

Сегодня поговорим о свежем Haval H9 II — новом поколении рамного внедорожника, которое привлекает к себе внимание как тех, кто уже ездил на предыдущей версии, так и совсем новых владельцев. Мы собрали отзывы нескольких человек, успевших прокатиться или даже приобрести автомобиль, чтобы понять, насколько оправданы ожидания и какие сюрпризы ждут за рулём. Александр (ник: AlexE) приобрёл совершенно новый Haval H9, уточняет, что в целом доволен, но отмечает «странности» с бесключевым доступом — сенсор на дверной ручке «тупит», а дверь открывается после небольшой задержки. Мультимедийная система любит CarPlay, но с Android никак не подружится, по крайней мере у него пока не вышло. Ещё выяснилось, что фаркоп от предыдущей версии автомобиля не подходит — геометрия изменилась. Ключевые впечатления: Александр (ник: Abat) взял H9 II на тест-драйв: двигатель 2.0 л (218 л.с.), бензин. Отмечает, что едет автомобиль мягко и бесшумно, в салоне тихо, а сиденья с массажем спины сделали поездку комфортн

Мой опыт владения Haval Jolion начался в августе 2023 года: передний привод, комплектация Premium. Я долго размышлял, что купить за 2,5 миллиона среди новых автомобилей, и в итоге остановился на «китайце». Почему именно Jolion? Во-первых, я хотел кроссовер из-за специфических дорожных условий возле дома и на даче. Во-вторых, не хотелось связываться с б/у машиной, а большинство альтернатив по параллельному импорту означали бы ремонт за собственный счёт. Среди решающих критериев были оцинкованный кузов (важно для сохранения внешнего вида), движок «старой школы» (если турбина вдруг откажет, замена стоит около 16 тысяч рублей), семиступенчатый робот с мокрым двойным сцеплением и, конечно, полный набор опций от мультимедиа до «теплых» фишек. Плюс в сети уже накопились отзывы реальных владельцев, накатавших свыше 100 тысяч километров, что внушало доверие. Да и гарантия у официального дилера — не лишний бонус. Клиренс у Jolion, по факту, примерно 16 сантиметров. Немного, но терпимо. Я зимой п