Уголок урбаниста

Большинство российских городов имеют форму, приближенную к овалу, звезде или прямоугольнику, что существенно облегчает их транспортную доступность, поскольку город получается более компактным в размерах. Но в некоторых случаях города, чаще всего по естественным причинам, имеют линейную структуру, когда поселение вытягивается тонкой полосой вдоль широкой реки, морского побережья, горного хребта или месторождения полезных ископаемых, при этом в ширину имеет всего несколько кварталов. Такая планировка создаёт для жителей ряд неудобств для передвижения, поскольку окраины города сильно удалены друг от друга, а проходящие через весь город две-три связующие улицы постоянно перегружены. Сегодня мы собрали для вас подборку из самых узких и вытянутых российских городов, где длина многократно превышает их ширину. Республика Саха (Якутия) Столица Якутии, самый крупный город на вечной мерзлоте с населением 390 тыс. жителей, растянулась на 33 км вдоль долины реки Лена и её протоков с поймой, при эт

Поезда дальнего следования - один из наиболее популярных и сравнительно дешёвых видов пассажирского транспорта в России, хотя в последнее время авиаперевозчики порой могут предлагать и более дешёвые билеты, чем купе, не говоря уже об автобусах. Почти полным монополистом на рынке российских пассажирских ж/д перевозок является компания РЖД в лице её дочерних структур. Конкурентами выступают лишь "Гранд Сервис Экспресс" и "Тверской экспресс" на маршруте Москва - Санкт-Петербург, а также операторы из стран СНГ на международных направлениях. Парк спальных вагонов, используемых в России, состоит из одно- и двухэтажных вагонов в классах плацкарт, купе и СВ производства ТВЗ и откапиталенных купейных вагонов "Аммендорф" из ГДР возрастом более 25 лет, которые часто прицепляют в сезон при нехватке вагонов. От новизны вагона во многом зависит комфорт пассажиров - биотуалет, кондиционер, стклопакеты на окнах, розетка у каждого места и т.п., однако далеко не во всех состава пассажирам стоит рассчит

Первое, что приходит на ум, когда слышишь про разделенные между странами города - Иерусалим (между Израилем и Палестиной) и Никосия (между Кипром и непризнанной Турецкой Республикой Северного Кипра). Классическим примером из прошлого является немецкий Берлин, который более 30 лет был разделён на Западную (капиталистическую) и Восточную (социалистическую) части бетонной стеной. Однако и на территории бывшего СССР есть подобные случаи, когда по сути единые поселения после распада Союза и обретения независимости бывшими союзными республиками распались на две части. Дело в том, что ранее граница между республиками СССР была лишь административной и во многом условной, как сейчас между субъектами РФ. Притом её довольно легко видоизменяли в зависимости от различных обстоятельств. Чаще всего естественными разделителями таких поселений выступают реки, железные дороги или иные препятствия. В советское время, несмотря на административную границу, эти два древних города, разделенные пограничной р

По данным риелторских опросов, около 10% людей отказались бы жить рядом с тюрьмой или СИЗО, что даже больше, чем рядом с кладбищем, а квартиры с видом на "зону" будут продаваться дольше и уйдут лишь с дисконтом в 5-10% от их рыночной стоимости. В принципе, это понятно, поскольку не все готовы слушать звук сирен, сообщения по громкоговорителю, лай собак и свист заключённых по ночам. Да и вид из окна на высокий забор с колючей проволокой, башнями охранников и прожекторами сам по себе удручающий. Кроме того, случаи побега заключённых хоть и нечасто, но встречаются. Как и бунты с захватом заложников. В Москве сейчас находятся 10 действующих СИЗО, в т.ч 2 федерального значения. Колоний, где заключённые отбывают наказание после суда, в столице нет. Некоторые из тюрем находятся в промзоне вдали от жилой застройки, но часть исправительных учреждений, в особенности в центре мегаполиса, о которых мы и поговорим в сегодняшней статье, после массовой застройки и разрастания города буквально окруже

В отличие от Москвы, в Петербургском метро, которое открылось в городе на Неве вторым по счету в СССР в 1955 году, к смене названий станций подходят более консервативно. Так, за всю 70-летнюю историю местной подземки новые названия дали всего лишь 4 станциям из 73 имеющихся (5%). 3 станции сменили идеологические названия советской эпохи сразу после распада СССР летом 1992 года, а именно, Комсомольская стала Девяткино, Площадь Мира - Сенной площадью, а Красногвардейская - Новочеркасской. Кроме того, открытую в 2018 году Новокрестовскую уже успели переименовать в Зенит в московском стиле по названию футбольной команды. Тем не менее, в метро Северной столицы все ещё сохраняется большое число названий, пропитанных идеологической тематикой коммунистической эпохи, которые выглядят неактуально для города, который всегда позиционировался как "окно в Европу". О них мы и поговорим в сегодняшней статье. Московско-Петроградская линия Односводчатая станция Второй линии глубиной 67 метров открылась

На территории старой Москвы находится 55 сохранившихся кладбищ, хотя в советское время многие погосты просто сравнивали с землей, а "на костях" строили заводы, школы и жилые дома. С застройкой территории некоторые такие кладбища оказались в непосредственной близости не только к промзонам с гаражами, но и к жилым многоэтажкам на расстоянии менее необходимой санитарной нормы в 100 метров. Конечно, большинство из кладбищ закрыты для новых "постояльцев", однако лицезреть каждый день из окна своей квартиры своеобразный "парк" с оградками, крестами и могилами, и читать на них таблички будет приятно далеко не всем, особенно зимой, когда листва с деревьев опадает, открывая скорбный пейзаж. Сегодня мы собрали для вас список столичных кладбищ, которые окружены жилыми домами с адресам наиболее близко расположенных многоэтажек. Небольшой погост бывшей деревни Раево площадью 3 га у метро Бабушкинская на берегу Яузы, основанный в 1900 году, не был ликвидированпри застройке территории, в отличие от

Московское метро первым в СССР распахнуло свои двери в 1935 году, и за почти 90 лет работы 30 из 270 его нынешних станций (11%) успели изменить названия, причём некоторые по несколько раз. В основном, переименовании происходили по причине смены политической конъюнктуры. Дело в том, что как и в любой тоталитарной стране, многие названия станций в СССР имели идейно-политическую окраску и использовались в целях пропаганды социалистического строя. Однако нередко из-за внутрипартийной борьбы идейный вдохновитель в одночасье становился идейным врагом, в связи с чем его имя вычеркивалось из всех топонимов. Рекордсменом по переименовании является нынешняя станция первой очереди Охотный ряд, на которой меняли таблички целых 4 раза, причём в итоге вернулись к истокам (Охотный ряд (1935) > Имени Кагановича (1955) > Охотный ряд (1957) > Проспект Маркса (1961) > Охотный ряд (1990)). Основная волна смен названий пришлась на 1990 год, когда были переименованы сразу 11 станций. В дальнейшем процесс з

В бескрайней России, где вечная мерзлота занимает 65% территории, а столбики термометров зимой падают ниже -50°С, и в XXI веке остаются города с населением 50-100 и более тысяч человек, у которых отсутствует круглогодичная связь по автодорогам с твердым покрытием с основной Россией. Оторванностью от "материка" негативно влияет на экономическое развитие этих территорий и усложняет логистику при доставке товаров, а цены в местных магазинах и на АЗС вас неприятно удивят. Главные причины для этого - сложность постройки дорог в условиях мерзлоты и большие финансовые затраты при относительно небольшом числе жителей. В особенности проблематична постройка мостов через широкие и могучие сибирские реки. В наш сегодняшний рейтинг вошли по большей части города Крайнего севера, куда можно добраться на машине разве что на пароме, ж/д платформе или в некоторых случаях на джипе по зимнику - то есть очень проблематично и дорого. В основном люди туда летают на самолётах, а грузы доставляют водным транс

Стремительная автомобилизация России началась с приходом 90-х, когда через открывшиеся границы к нам хлынул поток б/у иномарок из Европы, Японии и в меньшей степени США, и машина наконец-то для россиян стала не роскошью, а средством передвижения. В 2000-е и 2010-е годы число авто в нашей стране также росло. Так, в 2000 году на каждую тысячу жителей в среднем приходилось 131 авто, в 2010 - уже 228, а в 2020 - целых 318. События 2022 года, когда "железные кони" популярных западных марок почти исчезли из автосалонов, а сами машины подорожали в 2-3 раза, несколько замедлили процесс автомобилизации, однако некоторый рост по прежнему есть. Так, на конец 2023 года в среднем на 1000 россиян приходилось 332 авто (рост за 3 года +4,4%). В абсолютных числах в нашей стране сейчас зарегистрированы около 51 млн. машин. Средний возраст авто россиян - около 14 лет. Но если посмотреть по всем 89 регионам нашей страны, то обеспеченность авто в них существенно разнится от 179 до 584 на 1000 жителей, т.е

В 2020 году многие любимые у россиян с 90-х годов курортные направления как Турция, Египет, Тайланд, Греция, Испания и др. оказались закрытыми из-за пандемии. В дальнейшем всем известные события 2022 года также ограничили возможность россиян к путешествиям за рубеж из-за сложностей с визами, отсутствия прямых рейсов и существенно возросших цен. В этой связи резко вырос спрос на отечественные курортные зоны, которые до описанных событий посещали по большей части невыездные, пенсионеры по путевкам и для отдыха "дикарем". Однако "на наших берегах" туристы, привыкшие к европейскому комфорту и турецкому сервису с олл-инклюзив, зачастую сталкиваются с откровенно советскими манерами персонала, неразвитой инфраструктурой, завышенными ценами, невкусной едой, резко меняющейся погодой и диковатым менталитетом местных жителей. Сегодня мы подготовили для вас обзор из вдруг ставших популярными по принципу "на безрыбье - и рак рыба" отечественных курортов, которые на практике для многих отдыхающих о