Уголок урбаниста

В многонациональной России с её 89 регионами, включая "новые территории", сейчас насчитывается 8 республик, где основные титульные народы преимущественно исповедуют ислам. Почти во всех указанных регионах согласно Переписи-2021 приверженцы ислама составляют большинство населения, т.е. свыше 50%. При этом временно пребывающие в России многочисленные гастарбайтеры - граждане иностранных государств в расчет не брались. Стоит отметить, что в ходе переписи вопрос про веру у нас не задают, поэтому мы будем считать, что все татары, чеченцы, башкиры и другие исламские народы - мусульмане, а русские, якуты, удмурты, евреи и другие - не мусульмане. Хотя по факту встречаются и православные татары, и русские, принявшие ислам, и атеисты, и приверженцы традиционных верований предков. Единственным регионом нашей страны с титульным мусульманским населением (адыги), где они не являются большинством, стала Республика Адыгея с примерно 34% исламского населения, которая в СССР была автономией в составе

В России сейчас трамвай можно встретить в 61 городе, при этом почти во всех из них, кроме Верхней Пышмы, движение было открыто ещё в советское время. В Волгограде действует уникальная система метротрамвая с подземным участком в центре города. Примерно до 1930-40-х годов трамвай в городах являлся основным видом общественного транспорта, однако затем с развитием автотранспорта, троллейбусов и метро трамвайные линии, мешавшие движению машин по узким улицам, стали закрывать. После распада СССР экономические неурядицы ускорили закрытие трамваев в российских городах, в т.ч. крупных, где трамвай с учётом его повышенных скоростных характеристик вполне мог бы стать одним из вариантов лёгкого метро. Несколько лет назад в нашей стране начался некоторый ренессанс трамваев. Была открыта междугородняя линия Екатеринбург - Верхняя Пышма, новые линии построены в самом Екатеринбурге, Краснодаре и Москве, а в Таганроге по концессии полностью обновлён парк вагонов и рельсы. В то же время в конце 2022 го

В многонациональной России, где живёт более 100 коренных народностей, именно русские, относящиеся к группе восточных славян, являются самым многочисленным и даже государствообразующим народом. В масштабе всей страны доля русских составляет примерно 80% (105 млн. человек), однако это число варьируется в зависимости от региона, в особенности, в национальных автономиях. За пределами России в странах бывшего СССР и дальнем зарубежье проживают ещё более 10 млн. этнических русских и их потомков. С момента Переписи-2010 число русских сократилось с 112,5 до 105 млн. человек (-7%) из-за низкой рождаемости и эмиграции. Процент русских мы считали по результатам всероссийский Переписи-2021 на основании данных от респондентов, которые самостоятельно сообщают переписчикам свою национальную принадлежность без какого-либо документального подтверждения или ДНК-теста. Впрочем, некоторые отвечали на этот вопрос не совсем правильно, например, звали себя россиянами, славянами, христианами, европейцами и т

Пик популярности пассажирских авиалайнеров с тремя двигателями пришелся на 1970-80-е годы, когда триджеты, в т.ч. широкофюзеляжные, были настоящими королями воздуха на средне- и дальнемагистральных маршрутах. Первым лайнером такого типа стал американский Boeing-727, совершивший первый полет в 1963 году, а затем тренд подхватили и другие производители, в т.ч. и в СССР. Все трехмоторники принадлежали ко второму поколению реактивных авиалайнеров, и их появление было продиктовано в первую очередь требованиями безопасности полетов в компромиссе с топливной эффективностью. Будучи экономичнее четырехдвигательных машин, отказ одного двигателя из трех на них не был так критичен. Также существовали требования ETOPS-60, которые запрещали перелёты двухмоторным лайнерам, если по маршруту в часовой доступности не было пригодного для посадки аэродрома. Кроме того, в те годы два авиадвигателя порой просто не могли выдать нужную мощность, чтобы поднять в небо среднемагистральный самолет на 150-250 мес

Во многих крупных городах России в последние годы наблюдается строительный бум, который подогревался недавно закончившейся льготной ипотекой. Строятся целые микрорайоны многоэтажек и активно осваиваются бывшие промзоны. В то же время застройщики игнорируют малые провинциальные города вдалеке от мегаполисов и курортных зон, где живут покупатели с низкими доходами и наблюдается большой отток населения. Так, в 70% из более, чем 1100 российских городов почти не строится новое многоквартирное жильё. Это приводит к устареванию и ветшанию жилого фонда, что в конечном счете приводит к деградации города и региона в целом. Еще одна проблема - продавцы на вторичном рынке в условиях отсутствия конкуренции новостроек порой начинают задирать цены на квартиры в явно не лучшем состоянии. Сегодня мы подготовили для вас список субъектов РФ - аутсайдеров, где почти не строят новые многоквартирные дома (МКД). Как основной индикатор мы использовали фактический объем ввода жилплощади в 2024 году на одного

Московский метрополитен с его 15 линиями и 271 станцией - самый популярный и быстрый способ передвижения по огромному столичному мегаполису с его с 13 млн. жителей. Доля метро в общегородских общественных перевозках составляет примерно 50%, каждый день совершается 7-8 млн. поездок. С открытием Большой Кольцевой линии (БКЛ) в 2023 году в столичной подземке появилось гораздо больше пересадочных узлов, которых сейчас суммарно насчитывается 47 штук без учёта морорельса, городских электричек МЦК и МЦД. Также пока остаётся недостроенной пересадка по принципу "сухие ноги" между станциями Текстильщики БКЛ и ТКЛ. Однако далеко не все пересадки в столичном метро являются удобными для пассажиров, и порой время для перехода существенно превышает норму в 3 минуты, которая прописана в СНиПе. Сегодня мы сделали подборку из самых неудобных пересадок с длинными коридорами, лестницам и эскалаторами, которые займут у вас по времени как минимум 4-5, а то и больше минут. Непрямые пересадки Боровицкая -

Столица России Москва, манящая провинциалов и гастарбайтеров большими заработками и социальным льготами, является одним из лидеров по строительству нового жилья. Так, в 2024 году в столице сдали около 6,5 млн. "квадратов" (это третье место после МО и Краснодарского края). Ввиду ограниченности площадок для нового строительства внутри и вблизи МКАДа застройщики ищут буквально любой клочок земли, чтобы "снять с него сливки" по-максимуму, особо не афишируя прошлое этого места. По большой части новое жилье сейчас строят на месте бывших промзон, оставшихся с советских времен, в особенности, рядом с недавно открывшиеся станциями метро. Но тут могут таиться "скелеты в шкафу" в виде стоявшего на этом месте вредного производства, свалки, могильника отходов, включая химические и радиационные, или снесенного кладбища. Причём это относится к комплексами как эконом, так и бизнес и премиум класса. Многие приезжие новоселы, не зная историю этого места, скупают в таких ЖК квартиры, ориентируясь лишь н

Сейчас в России насчитывается 225 пассажирских аэропортов и аэродромов разных классов, из них около 90 имеют международный или федеральный статус. Это лишь 16% от 1450 авиагаваней, которые находились в эксплуатации в 1991 году в РСФСР перед самым распадом СССР. Дело в том, что в советские годы большое распространение имела малая авиация с местными рейсами на Ан-2, L-410, Як-40 и Ми-8 внутри региона. С приходом 90-х годов такие полеты оказались нерентабельными и были заменены автобусами, а многие небольшие аэродромы были закрыты. Такая же участь постигла и ряд воздушных гаваней небольших областных центров в Центральной России. В 10 регионах нашей страны сейчас в целом отсутствует авиасообщение - это Владимирская, Рязанская, Новгородская, Орловская, Смоленская, Тверская, Тульская области, Еврейская автономная область и республики Адыгея и Карачаево-Черкесия. Но несмотря на существенное сокращение числа действующих аэропортов, в некоторых регионах, о которых мы расскажем в сегодняшнем об

В московском метро, которое имеет наибольшую на постсоветском пространстве длину путей около 470 км, существует много интересных мест, которые не видят обычные пассажиры. Одним из них являются служебные соединительные ветви (ССВ), с помощью которых составы и мотовозы перегоняют между линиями и в электродепо. Как правило они однопутные, кроме бывших перегонов, преобразованных в ССВ. До 1997 года поезда, следующие в депо, иногда пускали по ССВ между линиями вместе с пассажирами, однако теперь это запрещено. Поскольку такие участки не предназначены для перевозки пассажиров, на них часто делают кривые малого радиуса и большие уклоны. Сегодня мы подготовили подборку из самых необычных и интересных служебных линий столичного метро, о которых мало что знают обычные пассажиры. Самая старая ССВ, построенная в 1930-50-е годы, соединяет Сокольническую и Арбатско-Покровскую линию с Филевской, являясь продолжением главных путей за станцией Александровский сад в сторону Кремля. В 1935-1938 годах дв

В 90-е годы после распада СССР железный занавес рухнул, открыв жителям бывшего СССР доступ к огромному числу импортных товаров на любой вкус и кошелек. После долгих лет жизни в Союзе с постоянным товарным дефицитом, когда за радость было "достать" югославскую стенку или польские сапоги, а японский видеомагнитофон какзался чем-то недостижимым, оголодавший по бытовому комфорту народ кинулся скупать все импортное. Некоторые наши производители, прознав слабость россиян к брендам из западных стран, еще с лихих 90-х годов идут на уловки, придумывая всяческие истории про немецкое качество и технологии, итальянские лекала, фабрики в Европе, создают сайты с доменными именами в зонах .de, .eu, .it и т.п., чтобы склонить потребителей у выбору их товаров и увеличить себе выручку. Однако на поверку ни один европеец такие марки даже не знает, да и в продаже, кроме стран СНГ их нигде не встретишь. Причём качество у большинства данных брендов довольно высокое, но вот факт введения покупателей в заблу