ОДК. Канал об авиационном двигателестроении

Объединённая двигателестроительная корпорация, входящая в Госкорпорацию Ростех, впервые представила новые разработки на Международной авиационно-космической выставке Dubai Airshow 2025. Внимание отечественных и зарубежных партнеров привлек новый двигатель пятого поколения 177С и его усовершенствованная версия. Одна из крупнейших мировых аэрокосмических выставок, Dubai Airshow проводится раз в два года под патронатом шейха Мохаммеда бин Рашида Аль Мактума – вице-президента и премьер-министра Объединенных Арабских Эмиратов. На сегодняшний день это крупнейшая выставка отрасли на Ближнем Востоке и одна из трех крупнейших в мире. В этом году в Dubai Airshow приняли участие более свыше 1500 компаний из 115 стран, были представлены более 200 самолетов, вертолетов и других летательных аппаратов. Посетителями выставки стали более 148 тысяч человек. Россия в этом году – единственная страна, чья продукция представлена в отдельном павильоне. Нашу делегацию в Дубае возглавил первый заместитель пред

Рыбинская компания ОДК-Газовые турбины – предприятие Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех по производству газотурбинных энергетических агрегатов и газоперекачивающих комплексов. Рассказываем историю создания одного из ведущих предприятий отечественного газотурбостроения. Предшественник предприятия ОДК-Газовые турбины – Волжский машиностроительный завод (ВМЗ), созданный в 1966 году и входивший в состав Министерства среднего машиностроения и Министерства атомного машиностроения СССР. Еще ранее на площадях ВМЗ располагался Механический завод № 1, который был создан в Рыбинске в 1936 году и занимался выпуском и ремонтом строительной техники первого каскада гидроэлектростанций на Волге. Когда в 1999 году на рыбинском предприятии, которое сегодня носит имя ОДК-Сатурн, была создана дирекция по реализации наземных промышленных программ, ВМЗ вошел в состав объединения в качестве второй промышленной площадки по выпуску газотурбинных агрегатов на базе двигателей ОДК-

Есть истории, которые согревают душу. Эта — именно такая. В октябре 93-й день рождения отметила ветеран ОДК-Сатурн Августа Васильевна. Ее старшая сестра, Тамара Васильевна, в этом году встретила удивительный, 100-летний юбилей. Две сестры, две судьбы, накрепко сплетенные одной любовью к родному заводу. Их история — как старый семейный альбом, где каждая фотография наполнена жизнью. 1941 год. Юная Тамара, только окончившая первый курс техникума, приходит на завод. «Меня поставили работать к станку. Он был большой, шлифовальный, обрабатывал сразу десяток траверс. Было очень трудно. Сама-то я была маленькая, худенькая, и вот подходит ко мне заместитель начальника цеха и спрашивает: «Девочка, тебе, наверное, на этом станке очень тяжело»? Я говорю «ничего, привыкну». Принесла домой первую получку – пять рублей. Потом меня перевели на другую работу, так сказать, полегче – стала табельщицей. Отвечала за весь штат цеха, а это 2 000 человек», – вспоминает Тамара Васильевна. Августа Васильевна,

Транспортировка газа – одна из важнейших составляющих эффективности российского топливно-энергетического комплекса. ОДК разработала первый отечественный газотурбинный двигатель для транспортировки газа в классе мощности 32 МВт. Рассказываем об этом двигателе и его предшественниках – двигателях марки «НК» для газоперекачивающих агрегатов. Наследие конструктора-двигателиста Николая Дмитриевича Кузнецова дало жизнь не только современным авиационным двигателям, но и целой линейке силовых установок, без которых сегодня немыслимы газоперекачивающие станции на тысячекилометровых трубопроводах и энергобезопасность России. На Петербургском международном газовом форуме в начале октября 2025 года был продемонстрирован первый полностью отечественный индустриальный двигатель НК-36СТ-32 мощностью 32 МВт. По объёмам разведанных месторождений природного газа первое место в мире – у России, где находится 30% всего природного газа планеты. Эти запасы составляют основу энергетической и экономической безо

Продолжаем рассказывать о турбовинтовых двигателях, которые и сегодня остаются востребованными в региональной авиации. Сегодня - об истории применения турбовинтовой авиации в нашей стране и как она развивается сегодня. «Золотой век» турбовинтовых авиационных двигателей Расцвет применения турбовинтовых авиационных двигателей (ТВД) пришелся на 1950-1970 годы и был обусловлен тем, что турбореактивные двигатели (ТРД) того времени, позволявшие создать скоростной самолет, не располагали достаточной экономичностью. На этом фоне создание ТВД и оснащение им самолетов виделось выходом из ситуации. На первом этапе турбореактивные и турбовинтовые двигатели в отечественной авиации удачно дополняли друг друга. Так, на вооружение во второй половине 1950-х годов были приняты бомбардировщики М4 и Ту-95, созданные соответственно в ОКБ В.М. Мясищева и ОКБ А.Н. Туполева. Самолет М4 оснащался турбореактивным двигателем, а машина Туполева – турбовинтовым НК-12 с соосными воздушными винтами. По дальности по

Сегодня развитие региональной авиации и обеспечение технологического суверенитета в этой востребованной нише является одним из приоритетных направлений. Рассказываем об устройстве и плюсах турбовинтовых авиационных двигателей. Ярким примером региональной авиации является пассажирский самолет Ил-114-300, на котором установлены турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01, разработки и производства петербургского предприятия ОДК-Климов, входящего в состав Объединенной двигателестроительной корпорации. Двигатель этот относится к типу турбовинтовых, или ТВД. 30 марта этого года в воздух поднялся третий опытный пассажирский самолет Ил-114-300. Новая машина присоединилась к программе летных испытаний отечественного регионального самолета и состоит исключительно из отечественных систем и оборудования. «Сердце» самолета - двигатели ТВ7-117СТ-01 успешно обеспечивают летные испытания. Сертификат типа эта силовая установка получила 29 декабря 2022 года, и сейчас двигатели В7-117СТ-01 подтверждают надеж

За свою историю коллектив уфимского опытно-конструкторского бюро «Мотор», которое входит в состав предприятия ОДК-УМПО, передал в серийное производство более 20 двигателей для авиационной техники. Сегодня ОКБ «Мотор» активно участвует в разработке и конструкторском сопровождении серийного выпуска деталей и узлов газотурбинных двигателей, в том числе новейших. Об истории и прорывных проектах опытно-конструкторского бюро читайте в нашем материале. История ОКБ «Мотор» началась 26 сентября 1955 года, когда было создано Опытно-конструкторское бюро № 26 Министерства авиационной промышленности СССР. Организацию ОКБ деятельно поддержал легендарный директор уфимского завода № 26 Михаил Ферин. По его распоряжению в ОКБ передали два испытательных стенда, производственный корпус, здание конструкторского и экспериментально-исследовательского отделов, а также механические и сборочный цехи. В штат ОКБ вошли более ста квалифицированных специалистов различного профиля. Первоочередной задачей ОКБ было

Российские двигателестроители успешно справляются с импортозамещением оборудования и готовы обеспечивать энергетиков надежными, качественными турбинами. Рыбинское предприятие ОДК-Сатурн уверенно решает задачи по серийному производству полностью отечественного промышленного двигателя ГТД-110М большой мощности и недавно передало заказчику вторую турбину. О серийном производстве ГТД-110М и ее преимуществах перед иностранными аналогами читайте в нашем материале. Разработка и производство газовой турбины для энергетики – это внедрение самых передовых достижений в области материаловедения, технологий производства и многого другого. Поэтому страна, обладающая компетенциями в области производства газовых турбин, особенно турбин большой мощности, имеет серьезное конкурентное преимущество и надежную технологическую и производственную базу для обеспечения собственной энергетической безопасности. В России создана и серийно производится на рыбинском предприятии ОДК-Сатурн турбина большой мощности Г

Когда мы говорим о современных авиадвигателях разработки и производства ОДК, мы используем понятие «поколение авиадвигателей». На сегодняшний день их пять. Чем определяются поколения авиадвигателей? Во-первых, комплексом материалов, которые используются в их конструкции, во-вторых, комплексом технологий, применение которых возможно благодаря использованию этих материалов. В конструкции двигателей первого поколения использовали сталь, сплавы алюминия и магния. Степень повышения полного давления в компрессоре, то есть отношение давления на выходе из компрессора к давлению на входе, составляла 3 – 5,5. Температура газа перед турбиной – 950-1150 кельвинов. Первое поколение авиадвигателей появилось в 1940-е – 1950-е годы. В авиадвигателях второго поколения начали применять титан и жаропрочные сплавы. В компрессорах появились два каскада: низкого и высокого давления. Это увеличило степень повышения полного давления до 7 – 13. Температура перед турбиной повысилась до 1150 – 1250 кельвинов. Вт