ТрещМаш

Признайтесь, вы тоже подумали: "Ну сколько ещё вариаций Granta может выпустить АвтоВАЗ?" А вот и ответ — минимум четыре! И новинка в линейке, Granta Cross в кузове лифтбек, заставила меня задуматься: может, эта модель наконец-то перестанет быть просто "бюджетной рабочей лошадкой" и станет символом адаптации к нашим дорогам? Давайте разбираться, что скрывает камуфляж тестового прототипа. Помните первые Granta 2011 года? Тогда это был скромный седан с амбициями заменить "классику". Но времена меняются, а вместе с ними — и запросы водителей. Если раньше главным аргументом была цена, то сегодня даже бюджетники обязаны удивлять. Granta эволюционировала в универсал, хэтчбек, а теперь и кросс-версии. Это не просто маркетинг — это стратегия выживания в эпоху, когда покупатель хочет "автомобиль 3-в-1": городской, практичный и готовый к легкому бездорожью. Что двигало инженерами? Статистика: 60% российских дорог — это не асфальт, а "полоса препятствий". Granta Cross, с её увеличенным клиренсом (

Как немецкий автогигант балансирует между сокращениями и рывком в будущее? Представьте: вы — шеф-повар в роскошном ресторане, но гости вдруг начали уходить к соседям, где подают те же блюда, но дешевле. Примерно так Mercedes-Benz чувствует себя в Китае. Компания объявила о сокращении 10-15% сотрудников в отделах продаж и финансов. Почему именно эти отделы? Ответ прост: китайский рынок сегодня — это гонка за локализацией и ценой. Местные бренды вроде BYD или NIO предлагают электрокары с технологиями уровня Mercedes, но на 30% дешевле. Но вот что интересно: департамент разработок и инноваций остался нетронутым. Почему? Потому что Mercedes понимает: сократить расходы можно, но убивать «курицу, несущую золотые яйца» — безумие. К 2027 году компания планирует снизить затраты на офисный персонал на 25%, но при этом инвестирует миллиарды в развитие в Китае. Это как продать лишний диван, чтобы купить билет в первый класс. Луноликие братья уже стали опасаться, что сокращения ударят по качеству о

Или почему Tesla должна смотреть через плечо. Можно не любить электрички, но знать о них интересно. Еще интереснее - наблюдать, как они конкурируют между собой. Перелопатив определенное количество литературы делюсь сборкой всего, что нужно знать о ZEEKR. В 2021 году, когда мир обсуждал Cybertruck и электрический Hummer (которые в целом, на мой взгляд, является абсолютными бестолковыми но смелыми изобретениями), компания Geely тихо запустила проект, который может изменить баланс сил в премиум-сегменте. Китайский бренд, который взял $4.7 млрд и решил, что теперь он будет диктовать моду в мире электрокаров. И нет, это не очередной «великий китайский телефон на колёсах» — тут всё серьёзно. Даже название похоже на звук, который издаёт робот-кошка, когда наступает на хвост. Имя этому амбициозному ребенку — Zeekr. Этапы большого пути: Союзники вместо конкурентов: Инвестиции? Да они вбухали столько денег, что могли бы купить остров в Тихом океане и назвать его «Зикрленд». Но вместо этого постр

Я уже писал статью о Нивушке с приставкой Спорт: Но сегодня мне стала известна более предметная фактура. Фактура известна, но заспойлерю: эмоции остались такие же. Согласно официальным данным, разгон Lada Niva Sport до 100 км/ч сократился на 5 секунд по сравнению с базовой моделью Legend — с 17 до 12 секунд. Максимальная скорость выросла до 162 км/ч, что на 20 км/ч выше предшественника. Эти показатели стали возможны благодаря 1.6-литровому 16-клапанному двигателю от Granta Sport, мощность которого составляет 122 л.с. Однако ключевое отличие — не столько в «лошадях», сколько в характере агрегата. Инженеры сместили акцент на высокие обороты: пиковая мощность достигается при 5900 об/мин, а максимальные 6500 об/мин позволяют мотору работать в диапазоне, нетипичном для внедорожников. Для сравнения: классическая Niva Legend с 83-сильным 1.7-литровым двигателем демонстрирует «тракторную» ровную тягу, но проигрывает в динамике даже некоторым городским хэтчбекам. Эксперты отмечают, что подобная

Приветствую, коллеги-автолюбители! Сегодня мы отправимся в путешествие по лабиринтам забытых чертежей и прототипов, которые могли бы изменить лицо советского автопрома. Представьте: параллельная реальность, где Волга конкурирует с Mercedes, а УАЗ покоряет Dakar. Но история не терпит сослагательного наклонения. Давайте разберемся, какие проекты так и остались мечтами, и почему. В 1986 году, когда мир восхищался Mercedes W124, в СССР задумали создать автомобиль, способный бросить вызов западным люксовым седанам. ГАЗ 3105 — пятиметровый гигант с полным приводом, 3.4-литровым V8 (170 л.с.) и независимой подвеской. Инженеры внедрили пневмоблокировку дифференциала — технологию, которую Audi популяризировала лишь в 90-х. Но судьба сыграла злую шутку. В 1992 году, когда Волга 3105 наконец вышла в мелкую серию, страна уже дышала рыночной экономикой. Цена сопоставимая с BMW 5 серии отпугнула даже самых патриотичных покупателей. Завод сконцентрировался на «Газели» — коммерческом хите, который кор

Когда я впервые услышал, что грузовик на базе ракетного шасси будет перевозить цистерны и буровые установки, мне представился танк с прицепом для сена. Но реальность оказалась интереснее. БАЗ-S36A11 — это не просто переделка военной платформы, а симбиоз армейской выносливости и гражданского комфорта. Почему он может стать новым эталоном для перевозчиков или может потерпеть фиаско? Давайте разбираться. Изначально шасси БАЗ-6909 создавалось для транспортировки зенитно-ракетных комплексов. Представьте: махина, способная пройти по раскисшей после дождя грунтовке, внезапно получает климат-контроль и кожаное кресло. Это как если бы солдат-срочник во время службы вдруг стал ночевать не в казарме, а в хорошей гостинице — странно, но интригующе. Первый гражданский прототип 2022 года тестировали так, будто хотели сломать. Мороз -50°C в Якутии, пески Астрахани, болота Карелии. Результат? Двигатель и подвеска выдержали, но интерьер трещал по швам, а рычаг КПП люфтил, как дверь старого гаража. Зато

Хотите верьте, хотите - нет. Но рано или позно любой мужчина ловит себя за тем, что у него открыт Авто.ру или Авито и он выбирает себе старый внедорожник. Как? Зачем? Почему? Объяснить он не может. Недавно я поймал себя за этим и внезапно осознал: пора покупать внедорожник. Не гламурный кроссовер для поездок в ТЦ, а что-то брутальное, с историей, чтобы дух захватывало. А опыт и эмоции от вылазок на "оффроад" на чужих автомобилях - еще сильнее подталкивает к приобретению "своего-родного". Бюджет — как у школьного учителя, мечты — как у Индианы Джонса. В фокусе — два легендарных «дедушки» советского автопрома: УАЗ-469 и ВАЗ-2121 «Нива». Но какой из них подойдёт для моих покатушек и не разорит на запчастях? Давайте разбираться. Мои зарисовки - это мои внутренние рассуждения, которые меня шатают из стороны в сторону. Ну и параллельно разберемся, зачем вообще взрослые мужчины покупают раритеты. Возможно, если вы переживаете подобный период - статья поможет сформировать собственное мнение.

Пока дискуссии о будущем электротранспорта продолжаются, электрокар «Атом» начал тестовые поездки по российским дорогам. Рассмотрим особенности проекта и его потенциальное влияние на автомобильный рынок страны. В отличие от традиционной практики автопроизводителей, которые скрывают прототипы под камуфляжем, «Атом» был выпущен на дороги в финальном дизайне: крупные колёсные арки, скрытые дверные ручки и минималистичные линии. Подобный подход может быть связан с завершением этапа разработки дизайна или стратегией открытости. Отсутствие камуфляжа также способствует визуальной узнаваемости модели на этапе тестирования на улицах города. Согласно заявленным параметрам, базовая версия «Атома» разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд — уровень многих бензиновых седанов, Также, нам обещают полноприводную версию с двумя моторами. Запас хода составляет 500 км. Для сравнения: Kia EV6 с аналогичным временем разгона предлагает запас хода до 510 км, но средняя цена этой модели в России 4,5 млн рублей.

Как человек, который за рулем уже два десятилетия, я часто слышу вопрос: «А что насчет подержанных китайских машин? Они ведь дешевле!». В моем окружении есть несколько владельцев новых "Китайцев" с пробегами за 100 000 км и особых жалоб от них я не встречал. Но как мы знаем, на вторичку автомобиль чаще всего попадает когда он либо начинает приносить трудности либо срочно требуются деньги. В текущей ситуации с ценами на автомобили вариант "надоел" - я не рассматриваю. Да, цена соблазняет, но за ней скрываются нюансы, о которых лучше знать до покупки. И положа руку на сердце, стоит признать, что б.у. автомобиль вне зависимости от страны производства - загадка. Но в рамках "китайцев" - это может превратиться в "игру кальмара". Давайте разберемся, на что обратить внимание, чтобы не было мучительно больно. Если вы являетесь владельцем ниже указанных моделей - опишите свой опыт эксплуатации. Уже изъезженный прикол, который оказался реальностью - не всех китайцев можно тягать на тросе, не