УАЗ | Ульяновский Автомобильный Завод

Семейство УАЗ-450, ласково прозванное в народе «Буханкой», стало первой самостоятельной разработкой Ульяновского завода. На пути модели до конвейера команде ее создателей пришлось преодолеть несметное количество преград. Наградой за старание и упорство можно считать тот факт, что модернизированная модель выпускается и востребована до сих пор. Завод в Ульяновске был основан в июле 1941 года как площадка для мощностей эвакуированного из Москвы ЗИСа. Здесь наладили выпуск грузовиков ЗИС-5В, а позже – ГАЗ-ММ. Но в 1951-м предприятие переводят из автомобильной сферы в радиолокационную. Существовавший к тому моменту на заводе конструкторско-экспериментальный отдел упраздняется. Между тем, на его счету было два больших проекта: не доведенных до серийного производства, но серьезно проработанных легких грузовиков УАЗ-300 и УАЗ-302. Переименовали и сам завод – из УльЗИСа в «Государственный союзный завод п/я 80». Впрочем, уже в 1954 году УАЗ возвращается к своей изначальной деятельности. Всю втор

Долгие десятилетия ульяновский автозавод «выезжал» на легендарном «козлике» УАЗ-469, без которого невозможно представить себе советскую автомобильную историю. Но к восьмидесятым годам советский автомобилист перестал грезить хоть о каком-то средстве передвижения. Линейка УАЗа с грузовыми и чисто армейскими утилитарными моделями новым реалиям соответствовала уже с натяжкой, и стало очевидно — без «гражданского» автомобиля не выжить. Разрабатывать в Ульяновске, разумеется, начали внедорожник. Во-первых, было логично применить огромный накопленный опыт, а во-вторых, большинству автолюбителей страны с разной периодичностью, но неизменно требовалось съезжать с асфальта. Так родился абсолютно новый проект 3172, над которым начали работать в 1980 году. Тогда основным заказчиком еще оставались военные, но машина уже в те годы задумывалась как универсальная, подходящая для обычной повседневной эксплуатации. Отсюда цельнометаллический кузов и удобный салон, ведь обычный покупатель не готов перено

Дизельные двигатели в отечественном автопроме пошли в массы только на тяжелых грузовиках и только в последней трети XX века. На легких коммерческих машинах – в начале века нынешнего. Сегодня внедорожники на тяжелом топливе не редкость. В обозримом будущем и модельный ряд УАЗ ждут подобные изменения. Что, впрочем, логично: у завода из Ульяновска имеется довольно большой опыт разработок автомобилей с моторами такого типа. Дизельный УльЗИС-НАТИ История советского дизеля в классе малотоннажных грузовиков могла начаться сразу после Великой отечественной войны. В марте 1943 года закипела работа над перспективным УльЗИС-НАТИ. По техзаданию модель должна была иметь полную массу 3,5 тонны, задний привод, капотную компоновку и, да-да, дизельный двигатель: двухтактный, трехцилиндровый, рабочим объемом 3,5 л, со степенью сжатия 16. Главным достоинством нового мотора была экономичность: он расходовал на треть меньше тяжелого топлива в сравнении с бензиновым аналогом на ЗИС-150 (25 литров на сотню к

Держитесь подальше от торфяных болот? Конечно же, создатели тех УАЗов, о которых сегодня пойдёт речь, читали культовый роман о жуткой собаке Баскервилей пера Артура Конан Дойла. Но задача перед ульяновцами стояла ровно противоположная: отправиться на болота и найти способ их победить! Середина 50-х годов прошлого века: в СССР идет активное расширение нефтегазовых месторождений, в марте 1954-го очередной пленум ЦК КПСС дает старт грандиозной программе освоения целинных земель. Как сделать все эти территории обитаемыми, если к большинству из них обычные машины не могут даже подобраться? Во времена советского союза решения принимались быстро: нужна соответствующая техника! И кто лучше УАЗа справится с ее разработкой? Первый опытный образец для покорения гиблых мест появился в конце 1950-х. Модернизированный ГАЗ-69Л на сверхшироких липсоидных шинах под увеличенными крыльями и сегодня смотрится потрясающе. Сейчас бы написали, что у этого внедорожника брутальный вид, но в те времена таких

Помните такой прекрасный и полный приключений мультик из 80-х? Герой нашего сегодняшнего рассказа пока не объехал планету по экватору в рекордный срок, но менее масштабным его проект от этого не становится. «Момент истины, дорогие мои! Финальные сборы! За последние двое суток я спал всего лишь шесть часов. Голова кипит от дел, а под ногой я уже чувствую педаль газа! Завтра наступает тот долгожданный день — я выезжаю в своё большое путешествие!». Автор этих строк путешествует в одиночку на УАЗе, и иллюстрирует свои приключения «вкусными» подробностями в своем Telegram-канале Lonely Voyager. Как признается Андрей, «путешествия — моя страсть, если бы мне не пришлось думать о хлебе насущном, не вылезал бы из кругосветок, жил бы в дороге годами». Естественно, такой запал увлеченного человека настолько заразителен, что если вы попадете на канал Lonely Voyager, то, наверняка, тоже зависните на нем надолго. На счету Lonely Voyager россыпь поездок в формате один на один с автомобилем. Первая

Все смешалось в киберпространстве. Помните, как несколько лет назад интернет взорвал панк-ролик о русской кибердеревне? Китчевое сочетание светлого будущего и прекрасного прошлого стало не только триггером для появления комедийного сериала, но и не прошло незамеченным в игровом пространстве. Вы спросите, причем же тут УАЗ? Все просто — классический ульяновский вездеход стал одним из главных героев игры «Заря», симулятора сельской жизни в пост-советском стиле. И это прекрасно иллюстрирует настроение, которым пронизано действо: игра про жизнь в глубинке — это не про стрельбу и не про борьбу за выживание. Как пишут создатели, «Заря» — это сопереживание судьбам сельчан, попытка выстроить свою собственную историю и ухватить хоть небольшой кусочек счастья. Тут важны не изобилие механик или графика, а эмоции и атмосфера. Поэтому никаких летающих «Буханок» и даже просто гонок на них, никаких погружений в настройки двигателя или ковыряний в болтах и гайках. Почти весь геймплей отведен диалог

«Буханка» должна соответствовать вашему менталитету. Не ожидайте от нее поведения седана бизнес-класса, настройтесь на приключения. Если вам нужен комфорт, выбирайте минивэн, а если характер и нерушимость — тогда это УАЗ! Думаете, эти слова принадлежат суровому ульяновскому мужику, уговаривающему себя отойти в сторонку от дорогущего премиального автомобиля? Ничего подобного. Так считает один из участников европейского клуба фанатов УАЗ. Оказывается, российскую «Буханку» знают и любят даже в Нидерландах! Жарким летом 2018 года голландец Крис Хейманс совершил безрассудный поступок. Он влюбился. Влюбился в русскую машину! Ветер приключений занес парня в степи Монголии, где и случился роман с “Буханкой”. Вернувшись, Крис немедленно создал сообщество UAZ Bukhanka Aanmodderaars https://www.aanmodderaars.nl/, «Буханочные бродяги» по-нашему, и объединил фанатов советской классики из Нидерландов и Бельгии. Сейчас их уже — только вдумайтесь — тысяча семьсот. Свой микроавтобус Крис планомерно «

«Это только кажется, что просто сидишь и руль крутишь, а на самом деле гонка – это большая физическая нагрузка, нужно так управлять автомобилем, чтобы он не управлял тобой». Именно такая формула укрощения гоночного УАЗа у мастера спорта, многократного призера и победителя этапов Чемпионата и Кубка России по автокроссу и ралли-рейдам Вадима Новикова. От команды требуется постоянная подготовка: подъём в шесть утра, с восьми и до пяти пополудни идёт работа с автомобилем – доводка техники к соревнованиям или тренировка за рулём. И тут обязательно быть в отменной не только физической, но и эмоциональной форме. Если пилоту нужно чувствовать машину и знать ее как свои пять пальцев, то без штурмана нужный темп гонки не выдержать и близко. Каждый этап, каждая гонка – это обязательно новая дорога, которую не знает никто из спортсменов. Лишь за двадцать минут до старта штурману выдают дорожную книгу с описанием маршрута гоночного дня. Ему нужно оперативно изучить «легенду» и с первых метров без

УАЗ-469 за пятьдесят лет прошел все стадии восприятия в автомобильной иерархии: от передовой конструкции на старте карьеры, до проверенной временем классики в зрелости и наконец превратился в настоящую легенду при жизни. А ведь судьба машины могла сложиться совсем иначе, и не факт, что УАЗ-469 ждал бы такой долгий и успешный путь – ведь первоначальный проект подразумевал принципиально другой конструктив и философию Внедорожник ГАЗ-69 пошел в серию в августе 1953 года. С декабря 1954-го модель параллельно начали выпускать в Ульяновске, не меняя ее «горьковское» обозначение. Но уже в 1956 году началась работа над машиной следующего поколения. Причина, конечно, была не в дизайне или погоне за новейшими технологиями: основному заказчику завода – военным – жизненно необходимо было другое: максимальная надежность и проходимость. Поэтому замену еще молодому на тот момент 69-му начали готовить, едва поставив его на конвейер. Прямо как в современном легковом автопроме! Хотя, конечно, тут след