АвтоТРЕНДЫ (Классические Автомобили)

Прогулка на кабриолете в прекрасный солнечный день может принести массу удовольствия, но оно продлится лишь до тех пор, пока не пойдет дождь, или этот самый кабриолет не придется запарковать в каком-нибудь неблагополучном районе. Наверное, каждый владелец кабриолета в середине прошлого века мечтал о волшебной кнопке, способной превратить его машину в обычное купе, когда солнце слишком жаркое, ветер слишком холодный или дождь слишком мокрый. А ведь именно такую модель компания Форд и выдала в 1957 году. Её имя - Skyliner, а если точнее – Fairlane 500 Skyliner. Уникальность модели заключалась в том, что на момент своего появления она была единственным в мире хардтопом с жесткой складной крышей. Такой тип кузова получил название Retractable Hardtop или купе-кабриолет. Но прежде чем приступить к разбору Skyliner, нельзя не рассказать о другом знаковом событии, произошедшем в 1957 году. В этот период впервые за долгие годы продажи Ford Motor Co. превысили продажи Chevrolet. Более того, в эт

Хардтопы, то есть легковые автомобили, не имеющие центральной стойки крыши и, в большинстве случаев, рамок на остеклении дверей, были чрезвычайно популярны в Соединенных Штатах между серединой 50-х и серединой 70-х. Считается, что первым серийным бесстоечным хардтопом стала двухдверная модель Buick Roadmaster Riviera 1949 года, к которой тут же присоединились автомобили других джиэмовских брэндов, и уже спустя пару лет и все прочие американские автостроители предлагали один или несколько хардтопов в своей модельной линейке. Четырёхдверные хардтопы появились несколько позже – в 1955, и пионером в этом деле снова стала корпорация General Motors. Очевидно, что к хардоп-купе и хардтоп-седанам рано или поздно должны были присоединиться и универсалы, или вагоны, как их называют в Штатах. И это случилось уже в 1956 году. Однако первенство в этом случае принадлежало вовсе не GM, а полностью новому игроку на американском рынке – корпорации American Motors, появившейся на свет лишь за пару лет

В нашей новой статье мы возвращаемся к АМС - последнему независимому американскому автопроизводителю классической эпохи. Несмотря на некоторые успехи, ставшие возможными благодаря появлению новых моделей, включая Javelin и АМХ, а так же Hurst SC/Rambler, к концу 1960-х корпорацию American Motors продолжало трясти и лихорадить. Постоянные стычки с профсоюзами и ухудшение качества продукции привели к очередной смене руководства, и как следствие - к пересмотру практически каждого проекта, находившегося в разработке. К счастью, новый вице-президент и генеральный менеджер Рой Чеппин, не стал преуменьшать роль имиджевых моделей в деле продвижения среднеразмерных автомобилей АМС, и уже 16 октября 1969 года было объявлено о выходе нового маслкара производства АМС, на базе модели Rebel. Эта модель получила имя The Machine и дебютировала под знаком 1970 модельного года. Очевидно, что своим существованием «Машина» была обязана SC/Rambler, с его феноменальными для АМС продажами, в три раза превыс

Двухдверный хардтоп Hurst SC/Rambler производства корпорации American Motors ворвался в мир самых безумных американских маслкаров фактически из ниоткуда, чтобы навсегда остаться в зале славы американского автомобилестроения «Золотой эпохи». Интересный факт - вследствие присутствия букв S/C в названии многие на полном серьезе называли и продолжают называть эту модель «Скрэмблером». На самом деле аббревиатура S/C расшифровывалась проще простого – Super Car. AMC Rambler - это преемник древнего Рэмблера, производством которого в начале 1950-х занималась компания Nash Motors, прекратившая существование в 1954-м вместе с этим самым Рэмблером. Но в 1958 году модель была возрождена, теперь уже в форме AMC Rambler American. И в то время ничто не предвещало, что всего через 11 лет Рэмблер превратится из одной из самых дешевых и невзрачных семейных повозок, в машину из закрытого клуба, куда можно было попасть, только предъявив пропуск с надписью HEMI или Cobra Jet. К 1969 году пожар мощностных во

Когда речь заходит о винтажных пикапах, в голове сразу всплывают громкие имена — Ford, Chevrolet и Dodge. И это неудивительно. Легендарная серия Ford F-Series берёт начало в 1948 году, а Chevrolet успела подарить миру несколько культовых пикапов еще до появления Silverado, включая C/K, Task Force и Advance Design. Dodge также отличился, создавая успешные модели D-Series, которые стали предшественниками Ram. Но автомобильный рынок середины прошлого века был куда богаче и разнообразнее, чем может показаться с первого взгляда. Помимо "Большой Тройки," до и сразу после Второй мировой войны свои пикапы предлагали и независимые производители, многие из которых не дожили до XXI века. К примеру, International Harvester выпускал серии K и KB с 1940 по 1949 год, а затем — серии L и R, вплоть до 1955 года. В своё время отметилась в сегменте пикапов и компания Hudson, с действительно стильной моделью Big Boy. Hudson Motor Company из Детройта, известная, главным образом, благодаря своим моделям сер

Самый первый поникар - это Ford Mustang. И в этом уверены почти все, кто имеет хоть какое-то понятие о классических американских автомобилях. Вот только истина заключается в том, что первым компактным купе со спортивным дизайном, которые впоследствии и стали называться поникарами, стала Barracuda от компании Plymouth, вышедшая на полных две недели раньше Mustang. Более того, многие эксперты признают, что в некоторых аспектах, Barracuda была лучше Mustang. Так почему же целый класс автомобилей был назван в честь лошади, а не хищной рыбы? Об этом и будет рассказано в статье, посвященной истории Plymouth Barracuda. Конец пятидесятых годов прошлого века был благоприятным временем для Plymouth. Если раньше внешний вид автомобилей Chrysler подчинялся строгим требованиям их конструкторов, то к 1957 все сильно изменилось благодаря дизайнеру Вирджилу Экснеру внедрившему принципиально новый подход к стайлингу автомобилей, известный под названием Forward Look. Теперь уже инженеры вынуждены были п

Австралийские юты (утилитарные легковые автомобили с открытым грузовым отсеком) занимают особое место в истории автопрома. Эти автомобили, которые соединяют комфорт легкового транспорта и практичность грузовика, стали неотъемлемой частью австралийской культуры. Их история берёт начало в 1930-х годах и отражает уникальные потребности австралийцев, живущих в стране с обширными сельскими территориями. История ютов началась с письма, полученного австралийским подразделением Ford толи в 1932, толи в 1933 году. В этом письме жена одного из местных фермеров просила создать автомобиль, который мог бы одновременно использоваться для поездок в церковь и перевозки свиней на рынок. Этот запрос вдохновил фордовского инженера, Льюиса Бэнта, на создание автомобиля с кабиной для водителя и грузовым отсеком сзади. Причем это был не грузовик/пикап, а легковой автомобиль. Так появился первый ют, Ford Coupe Utility 302, представленный в 1934 году. Этот автомобиль стал настоящим прорывом и быстро завоевал

В 1980-х годах Ford оказался в ситуации, когда успех требовал локальных решений, адаптированных к особенностям разных рынков. Так появились два ярких примера: компактные модели Tempo в Северной Америке и Telstar в Австралии. Несмотря на кажущиеся сходства, эти автомобили были воплощением совершенно разных философий, отражающих потребности и вкусы своих регионов. Прямой преемник модели Fairmont, запущенный в США Tempo, был создан на базе Escort, однако приобрёл собственный характер. Ford сделал ставку на практичность, экономичность и доступность, что оказалось верным решением для американского рынка, где автомобили подобного класса пользовались спросом. Тем не менее, несмотря на коммерческий успех, Tempo часто критиковали за устаревшую технологическую базу. Его четырёхцилиндровый двигатель, хоть и надёжный, был далёк от инноваций, а базовая конструкция оставалась архаичной. Тем не менее, именно эта простота и привлекала покупателей, обеспечив Tempo статус одного из бестселлеров Ford. В

Прежде чем купить новый автомобиль, задайте себе вопрос: «Когда «Чемпионы» доступны по таким ценам, могу ли я позволить себе купить любую другую машину, не увидев сначала эти новые «Студебеккеры»? Тормоза с усилителем, величайшая инженерная особенность года, которая устраняет 50 процентов давления на педаль, автоматический контроль воздушной заслонки, автоматический контроль нагрева, автоматический контроль плавности хода, автоматический контроль искры зажигания, автоматический запуск, защитное стекло, свободный ход — эти и другие функции в сочетании с мастерством в деталях сделали «Студебеккеры» 1933 года истинными автомобилями нового времени. Новые «Студебеккеры» превосходны не только дизайном! Но и по стоимости! Всемирно известный Commander, автомобиль, вошедший в историю автомобилестроения, проехав 25 000 миль менее чем за 23 000 минут, автомобиль, установивший два новых трансконтинентальных рекорда и посрамивший более дорогие автомобили в гонках серийных автомобилей по всей стране