АвтоТРЕНДЫ (Классические Автомобили)

В стремительном потоке 30-х годов прошлого века, когда человечество покоряло небо и мечтало о звёздах, родился новый язык формы — язык стремительности, изящества и технологического оптимизма. Именно в это противоречивое время, на фоне Великой депрессии, когда мир балансировал между отчаянием и надеждой, возник стиль стримлайн модерн - ответ дизайнеров, инженеров и архитекторов на вызовы эпохи. Он вобрал в себя эстетику арт-деко, с его страстью к геометрии и роскоши, но переосмыслил её в пользу гладких линий, скорости и функциональности. От автомобилей до архитектуры, от поездов до пылесосов и тостеров — стиль стримлайн проник во все сферы жизни. Здания напоминали океанские лайнеры, с закруглёнными углами, горизонтальными плоскостями и стеклянными фасадами, подчинёнными ветру и гравитации, словно готовыми сорваться с места. Бытовые предметы — радиоприёмники, холодильники, пылесосы — обретали формы, демонстрировавшие движение, даже в состоянии покоя. Всё стремилось быть не только совреме

Эдсел Форд был единственным сыном Генри Форда, основателя одного из трех американских автогигантов. Сегодня имя Эдсела ассоциируется главным образом с абсолютно провальным брэнд Edsel, который компания Ford основала в 1956 году и закрыла уже через три года после основания. И хотя по большому счету Эдсел Форд не имел никакого отношения к марке Edsel, он все же сумел оказать достаточно заметное влияние на развитие Ford Motor Company в целом, и особенно – на развитие её роскошного подразделения Lincoln. Разумеется, не может быть ничего удивительного в том, что сын, такого человека как Генри Форд, начал интересоваться техникой с самого раннего детства. Ведь первый настоящий автомобиль отец подарил Эдселу еще в 1903 году, на его десятилетие. И хотя со временем сфера интересов Эдсела расширилась и стала включать моторные лодки, живопись и фотографию, одной из его главных страстей на протяжении всей его жизни оставались автомобили, особенно – их дизайн. И тем не менее, даже когда 30 декабря

Среди довольно большого количества автомобилей, ставших истинными легендами, есть тот, чьё имя олицетворяет не просто движение, но само господство над дорогой и временем. Его имя - Mercedes-Benz S-Class. Это не просто машина, это манифест инженерного совершенства, символ безупречного вкуса и технического могущества, облечённого в сталь. S-Class - это вершина эволюции автомобильной мысли, где каждая линия — как мазок мастера, а каждый механизм — как нота в симфонии комфорта, силы и величия. Это не просто автомобиль премиум-класса — это арена, где рождается будущее. Возможно, кто-то до сих пор верит, что вся вышесказанная высокопарная маркетинговая чепуха действительно является истинной в последней инстанции и Mercedes-Benz S-Class до сих пор остается той самой ареной, где рождается будущее… но многие, однако, совершенно уверены в обратном: S-Class уже не тот, говорят они, и золотой век этой, действительно знаковой для мирового автопрома модели, остался далеко позади. Причем очень далеко

Седьмое поколение настоящей американской легенды стало последним переднемоторным и первым с 1976 года, кому вернули культовое имя Stingray. В лучших традициях истории Корветт, С7 получился быстрее и технологичнее предшественника, настолько быстрее и технологичнее, что его создатели вплотную подошли к границам избранной ими концепции и начали не просто поглядывать в сторону среднемоторной компоновки, но решение по переводу на неё следующего С8 было принято окончательно. К С7 можно относится по-разному, для кого-то все настоящее закончилось на 6-й генерации, кто-то готов петь оды 8-й, поскольку именно среднемоторным Corvette и задумывался изначально его отцом, Зорой Аркус-Дантовым. В любом случае, рассказать есть о чем, ведь это же Corvette – самый знаменитый американский спорт-кар, выпускающийся еще с 1953 года. Разговоры о создании новой машины начались еще в 2007 году, когда С6 еще только набирал обороты, ибо максиму «готовь сани с лета» никто не отменял. В 2009 году был даже представ

Aston Martin Lagonda – это один из самых невероятных, самых роскошных, самых дорогих и самых высокотехнологичных британских автомобилей второй половины XX века, который с одной стороны спас компанию от полного исчезновения, но с другой превратился в один из самых фееричных провалов в истории всего английского автопрома. Обо всём этом и пойдет речь в новом выпуске АвтоТРЕНДОВ. Aвтомобили марки Lagonda выпускались задолго до того, как случилась эта удивительная история. Компания их производившая была основана еще в 1906 году – за семь лет до того, как на свет появилась сама фирма Aston Martin. В начале XX века роскошные авто марки Lagonda, строившиеся в графстве Мидлсекс, на юго-востоке Англии, пользовались определенным успехом у богатых британцев, однако к концу войны компания уже лежала на лопатках и отчаянно пыталась свести концы с концами. Спасение пришло в 1947-м году в лице фирмы Aston Martin, выкупившей останки Lagonda Company, и начавшей использовать это имя для своих ультра-р

Немецкая автобусостроительная компания Neoplan – одна из тех немногих, которая в своем сегменте не следовала за трендами, а задавала их. Едва ли не каждая новая модель автобуса, рождённая в стенах этой фирмы, становилась законодателем моды, эталоном красоты, изящного стайлинга, в высшей степени грамотной и смелой конструкции с прицелом на будущее. Чего только стоит знаменитый Cityliner, впервые показанный еще в 1971 году и до сих пор остающийся в модельной линейке Neoplan. Правда иногда, в попытке предвосхитить будущее и не оставить конкурентам вообще никаких шансов, Neoplan заходил слишком далеко, представляя продукты, совершенно невероятных размеров и спецификаций. Сегодня речь пойдет о двух таких машинах – Jumbocruiser и Megaliner, которые оставили весьма и весьма яркий след в истории мирового автобусостроения. Модель Jumbocruiser, которая долгое время оставалась самым большим автобусом в мире, появилась на свет лишь по одной причине – в 1974 году владелец Neoplan Готтлоб Аувертер р

В истории всего мирового автопрома вряд ли найдется много моделей, сумевших прожить столь же долгую, яркую и насыщенную событиями жизнь, как Lincoln Continental. Но этот выпуск АвтоТРЕНДОВ будет посвящён другой, не менее значимой модели Lincoln. Лишь благодаря ей Continental смог появиться на свет, и лишь благодаря ей Lincoln смог выбраться из ямы, в которую компанию загнала Великая Депрессия. К началу 1930-х годов, когда последствия мирового финансового кризиса, начали косить мелких и крупных американских автостроителей одного за другим, Генри Форд уже давно не был президентом Форд Моторс. Формальным боссом компании являлся Эдсел Форд – сын Генри. Однако в реальности Эдсел обладал властью лишь над подразделением Lincoln, тогда как полноправным хозяином Ford Motor Company продолжал оставаться сам Генри Форд. В этот период подразделение Lincoln дышало почти на ладан, продавая в среднем по три с половиной тысячи машин в год, и Эдсел как никто другой понимал, что компанию нужно спасать л

Pontiac – знаковая для американского автопрома марка, хотя бы просто потому, что именно внутри этого подразделения, которым в 60-х руководил тот самый Джон ДеЛореан, родился первый маслкар в привычном нам понимании – Pontiac GTO. Во времена рассвета американских мускулов Pontiac был полноценным брендом со своими техническими решениями, узнаваемым дизайном и собственными, во многом уникальными моторами. Однако с течением времени бренд превратился в бледную тень Chevrolet, отличавшуюся от «младшего» в джиэмовской иерархии «брата», разве что стайлингом да шильдиками. Если в нулевых марка чем-то и запомнилась, то совершенно аляповатым Aztec да возрожденным в пятом поколении GTO, который, к сожалению, так и не смог ничего добавить к наследию поистине легендарной модели. Осенью 2010 года Pontiac окончательно стал частью истории вслед за многими другими брендами, когда-то входившими в состав General Motors. Сегодня же хочется вспомнить модель G8, ставшую последней серьезной попыткой спаст