Дальнобой ПРО

«За фитинги на штрафстоянку» — это примерно та же тема, что «лампочка АБС» — то есть один из самых прибыльных способов «заработка» для сотрудников ДПС и Ространснадзора. Выявление этой неисправности, которая по мнению законотворцев жутко страшно угрожает безопасности дорожного движения, осуществляется простым визуальным осмотром, поэтому не требует ни приборов, ни особой квалификации. Разве что подкатной лежак иногда встречается у особо продвинутых сотрудников. Почитаем, чем они руководствуются. Первое — это «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств». Этот перечень обычно находится после Правил Дорожного Движения и приложений к ним. Смотрим часть 1. Тормозные системы 1.6. Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, соединяются друг с другом с использованием дополнительных переходных элементов. Второе — ПДД 2.3.1.: Запрещается движение при неисправности рабочей т

Тема «лизинг для частника-индивидуала» не нова. В России она появилась где-то в начале нулевых, и с тех пор многократно просчитана, испытана и обсуждена. Но, однако, существует до сих пор. Как западают на лизинг С чего всё начинается? С рекламных баннеров лизинговых компаний, на которых изображён счастливый и красивый лизингополучатель в модной одежде за рулём нового грузовика, уверенно глядящий на бегущую за горизонт дорогу. И это правда. Он действительно может быть таким... в первые несколько месяцев после заключения договора. Лизинг — это финансовая аренда Что такое лизинг? По сути, это один из вариантов аренды, а по букве закона — финансовая аренда (см. Федеральный Закон О Финансовой Аренде (Лизинге) N 164-ФЗ). Как это происходит. Тот кто желает взять технику в лизинг, обращается в лизинговую компанию и говорит: «Хочу вот этот грузовик». Лизинговая компания за свой счёт приобретает этот грузовик у определённого продавца техники и сдаёт его в аренду этому самому желающему. То есть

В России придумывают всё новые законы, касающиеся автомобильных грузоперевозок. Однако все они приводят лишь к одному: к усилению коррупции. Вот и новый законопроект, условно называемый «реестр перевозчиков», имеет все шансы превратиться в ещё один коррупционноёмкий закон. С помощью некоторых его статей при желании можно выкинуть с рынка любого неугодного или неподелившегося перевозчика — не важно, серого или белого, мелкого или крупного, «добросовестного» или «нелегального». Для того чтобы понять, для чего создаётся так называемый «реестр перевозчиков», не обязательно изучать весь документ, который называется «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом...». Тем более, что он всё равно будет переделан, поскольку в опубликованном проекте содержится масса косяков, а также имеются нестыковки с другими законами, на часть из которых указано в заключениях Правительства и Правового управления Гос.Думы. Так вот, чтобы, по крайней мере, задуматься о целях его

Знак 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» вешают где ни попадя, совершенно не понимая, что грузовик всегда либо едет к заказчику, либо везёт груз к грузополучателю. Просто так на грузовиках по городам не ездят! Уже давно прошли те времена, когда на фурах ездили в магазин за водкой. Если в городе перед вами «мешается» фура, значит впереди 500 человек с нетерпением ждут груз, который везёт эта фура... Бестолковость законов в России начинает проявляться лишь тогда, когда они вдруг начинают работать. А до этого они как бы находятся в спящем состоянии, и никому до них дела нет. Например, российский РТО (приказ 424) не работает, поэтому всем плевать на его многочисленные косяки и противоречия. Так было и со знаком 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено». Смешной штраф в 500 рублей не особо стимулировал водителей соблюдать запрет, а сотрудников ДПС — контролировать его выполнение. Исключение составляли Москва и Санкт-Петербург, где за этот знак были особые штрафы — в 10 раз бол

Система взимания платы «ПЛАТОН». В том, как она разрабатывалась, как вводилась в эксплуатацию, особенно ярко проявилось отношение властей к миллионам людей, занятых в важнейшей отрасли — в автомобильных грузоперевозках. Началось всё в 2010 году, когда произошло первое прощупывание правительством реакции грузоперевозчиков на предполагаемое введение взимания платы с грузовиков с разрешенной максимальной массой больше 12 тонн: Вести ФМ , 2010.04.14. «Сергей Иванов, вице премьер, считает возможным брать с грузовиков тяжелее 12 тонн плату за проезд по российским автодорогам.» Тогда никто даже представить не мог, что это станет явью. Ведь предполагалась оплата за проезд не по высококлассным магистралям, а по уже имеющимся самым обыкновенным, местами раздолбанным «узкоколейкам», хотя и считающимися федеральными. Ну а поскольку реакции грузоперевозчиков, по большому счёту, не последовало, в 2013 году был принят закон, который называется Постановление Правительства N 504 «О взимании платы в сче

ДВАДЦАТКА — так называют* 20-футовый морской контейнер (СУНДУК). В метрах эта длина составляет 6,06. *См. Дальнобойный словарь Контейнеры 20' в основном используются либо для небольших партий груза, либо для тяжёлых грузов с высокой плотностью, например: сварочных электродов, керамической плитки и т.п. Сухие двадцатки чаще всего бывают с наружной высотой 2,6 м. Среди двадцаток-рефов иногда попадаются высокие HC (High Cube) с наружной высотой 2,9 м. Внутренняя длина сухой двадцатки составляет около 5,89 м, а внутренняя ширина — около 2,34 м, что позволяет размещать 11 европаллет (1,2м × 0,8м). Двадцатки-РЕФы, из-за наличия холодильного агрегата и толстых стен, внутри меньше: длина — около 5,45 м, ширина — около 2,27 м. Этой площади хватает для 10 европаллет. Контейнер-двадцатка, как правило, имеет под днищем прямоугольные отверстия под вилочный погрузчик. Контейнер-двадцатка не имеет под передней частью выемки (тоннеля) под гусь полуприцепа, как у сороковки. Поэтому двадцатки можно пере

ВЕСЕННИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ или «просушка дорог» — такой же пережиток прошлого, как путёвка, предрейсовый медосмотр и штамп механика. Проводятся они почти на всей территории России, за исключением федеральных дорог и небольшого числа регионов. От этой традиции упорно не хотят отказываться, хотя ущерб от раздробления экономического пространства страны, которым по факту являются эти ограничения, очевиден. Ведь дороги — кровеносная система государства! Это всё равно что «в период возникновения неблагоприятных природно-климатических условий» запрещать людям ходить на работу, чтобы ботинки не портились от воды... Весенние ограничения вводятся на основании Федерального закона N 257 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности...». Действительно, этот закон позволяет вводить временные ограничения движения: «в период возникновения неблагоприятных природно-климатических условий, в случае снижения несущей способности конструктивных элементов автомобильной дороги, ее участков и в иных случаях в

СОРОКОПЯТКА — так называют* 45-футовый морской контейнер (СУНДУК). В метрах это 13,7 (против 12,2 у сороковки). *См. Дальнобойный словарь Существуют разные варианты высоты и ширины сорокопяток. Но поскольку основной смысл использования таких контейнеров — в увеличенном объёме, наиболее распространённым вариантом сорокопятки является HCPW — High Cube Pallet Wide. У него увеличена не только высота (2,9м), но и ширина (2,5м наружная, 2,432м внутренняя), что позволяет размещать в нём до 33 европаллет (1,2м × 0,8м). При наружной высоте 2,9м полезный объём сухой сорокопятки составляет 88,7-89.5 куб.м. — как у еврофуры с внутренней высотой 2,7м. Как правило, 45-футовый контейнер имеет дополнительные фитинги (отверстия) для твистлоков (ФИТИНГОВ), которыми крепится к СКЕЛЕТУ. Поэтому, несмотря на увеличенную длину, сорокопятка может перевозиться и на обычной (не раздвижной) контейнерной площадке-полуприцепе под сороковку (эта возможность относится не ко всем видам 45-футовых контейнеров и не ко

СОРОКОПЯТКА — так водители называют* обязательный еженедельный 45-часовой период отдыха, установленный в ЕСТР, в европейском Постановлении 561/2006, а также в российском РТО (424-й приказ). *См. Дальнобойный словарь В Европе такой отдых должен проходить вне транспортного средства, то есть в гостинице, дома или на базе автопредприятия. В российском РТО по поводу места отдыха водителя ничего не сказано. См. Основные положения, касающиеся еженедельного отдыха в ЕСТР, Постановлении 561/2006, Приказе МинТранса №424. Сорокопятка — это «Нормальный (регулярный) еженедельный период отдыха» («Regular weekly rest period») в ЕСТР и 561/2006, или «Еженедельный отдых» в приказе МинТранса №424. Однако иногда (при определённых условиях) водитель может проводить «Сокращенный еженедельный период отдыха» («Reduced weekly rest period») в ЕСТР и 561/2006, или «Сокращение еженедельного отдыха» в приказе МинТранса №424. Это любой период отдыха продолжительностью менее 45 часов, но не менее 24 последовательны

ОДНОНОГИЙ, ДВУНОГИЙ — так водители называют* седельный тягач, соответственно, с одним ведущим мостом — 4x2, или с двумя — 6x4. *См. Дальнобойный словарь Однако для трёхосников существуют и другие варианты, из которых чаще всего встречаются: • 6х2/4, у которого ведущим является задний (третий) мост, а средний — подъёмный и управляемый; • 6х2, у которого ведущий мост — средний (второй), а подъёмный (ленивец) — задний. Так вот, 6х2/4 относят к «одноногим», поскольку зимой он имеет примерно ту же проходимость, что и 4x2. А вот 6х2 считается «двуногим», так как на дорогах с твёрдым покрытием при наличии снега или льда он может обеспечивать (при поднятом ленивце) ту же проходимость, что и 6x4, а иногда даже лучшую. Дело в том, что седло (ССУ) у таких тягачей расположено, как правило, не в базе, как у 4x2, а прямо над ведущим мостом. Соответственно, при поднятом ленивце (или хотя бы при его частичной разгрузке), нагрузка на ведущий мост значительно возрастает, что увеличивает сцепление с доро