Строительная техника и транспорт

22 апреля (ко дню рождения Ленина?) нижегородское ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева спустило на воду двадцатое с начала производства судно на подводных крыльях Валдай 45Р. Это второй Валдай 45Р для Саратовской области, первый спустили в ноябре 2024 года. После испытаний, в мае текущего года судно планируется передать заказчику. Всего для Саратовской области будет построено пять таких судов. Напомню, что возрождение отечественного крылатого флота началось в ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева во второй половине 2010-х годов. В 2018 году было спущено на воду первое постсоветское судно на подводных крыльях Валдай 45Р. За прошедшие 7 лет завод построил 20 ед. 45-местных СПК Валдай 45Р и 4 ед. – 120-местных Метеор 120Р. В настоящее время на стапелях предприятия строятся еще три Валдая 45Р и шесть Метеоров 120Р. Самое интересное, чем удалось заместить «недружественные» комплектующие на новых СПК? Ведь до февральских событий 2022 года с гордостью сообщалось (и не без оснований), что эти суда построен

Зелёные фуры с логотипом ITECO в сцепке с КАМАЗами поколений К4 и К5 за последние 10 лет стали столь привычным явлением на дорогах, что в расхожий миф о плохих КАМАЗах уже верится с трудом. А не так давно один из крупнейших отечественных перевозчиков разбавил свой парк китайскими тягачами Dongfeng. Зачем? КАМАЗов не хватает? Или они стали не так хороши, как прежде? Дзен-канал «Строительная техника и транспорт» встретился с генеральным директором ООО «ИТЕКО Россия» Дмитрием Калашниковым, чтобы разобраться в деталях. – Дмитрий Алексеевич, наверно, нет смысла представлять крупнейшего российского перевозчика, его и так все знают. Поговорим лучше о технике. С каких грузовиков начала ITECO на заре своего существования? – Опыт эксплуатации мы начали с марок Iveco и МАЗ. – А потом вы полюбили КАМАЗы? – Компания ITECO является крупнейшим коммерческим эксплуатантом тягачей КАМАЗ. Когда вышел на рынок КАМАЗ-5490, мы сделали на него ставку. Раньше рынок перевозок был ориентирован в основном на е

Недавно в интернете массово посыпались новости на тему «Первый трехсекционный трамвай вышел на обкатку в Нижнем Новгороде». Новый трамвай-гармошка, действительно, вышел на обкатку. И это позитивный факт для города миллионника, в котором после распада СССР с годами деградировала система городского электротранспорта. На вопрос – первый ли это трехсекционный трамвай, я отвечу чуть ниже. В последнее время в Нижнем Новгороде ведется масштабная модернизация всей инфраструктуры электротранспорта, а также замена отработавшего не один десяток лет подвижного состава на новую технику. До конца 2026 года планируется поставить 170 новых трамваев, заменить 149,3 км одиночных трамвайных путей, реконструировать 15 тяговых подстанций и 3 депо. По оценке экспертов, пассажиропоток должен увеличится на 82,5% – до 45,1 млн пассажиров в 2028 году, а средняя эксплуатационная скорость возрастет на 45%, до 18,4 км/ч. Кроме того, в рамках реализации федеральной программы комплексного развития городского электр

Друзья, а вы не забыли, что уже совсем скоро откроется выставка СТТ Expo 2025? До начала мероприятия осталось чуть больше месяца. Кто не в курсе, напомню, что выставка состоится с 27 по 30 мая в столичном МВЦ «Крокус Экспо». Как и в прошлом году СТТ Expo пройдет в составе синергии отраслевых выставок EXPO 2025 – СТТ Expo (строительная техника), COMvex (коммерческий транспорт), СТО Expo (запчасти и сервис) и Logistika Expo (логистика и складская техника). По информации организатора, синергия выставок преодолеет планку 2024 года, установив новые рекорды. Выставочная площадь достигнет 215.000 м² и займет все возможные территории МВЦ «Крокус Экспо» – 3 павильона (а это, на секундочку, 12 залов) и все уличные площади перед павильонами. Свыше 1700 экспонентов продемонстрируют свои новейшие разработки. Ожидается более 80.000 посетителей. Кстати, некоторые производители уже начали делиться информацией о своих новинках с Дзен-каналом «Строительная техника и транспорт». Галичский автокрановый з

Давненько я не публиковал ретро-подборки из моей фотоохоты 30-40-летней давности на транспорт и прочую технику. Исправляюсь. Вновь показываю свои фото 80-х, 90-х и начала 2000-х годов. Поностальгируем вместе по тем временам, когда мы были молодыми, когда небо было голубее, трава зеленее, вода мокрее, а сахар слаще. Надеюсь, что каждый из вас найдет среди этих фотографий что-то интересное для себя. Приятного просмотра. Делитесь в комментариях своими воспоминаниями. Ссылки на предыдущие подборки моих фото см. в конце статьи. Итак, город Горький, 1981 год. В фокусе моего объектива оказалась Победа М-20, так называемой второй серии – с двухэтажной решеткой из тонких хромированных полос. Несмотря на то, что производство Победы второй серии закончилось в 1955 году, а третьей серии – в 1958-м, эти машины были весьма распространены даже в 80-е годы и не вызывали какого-то особого удивления среди более современных Волг, Москвичей, Жигулей и Запорожцев. Несмотря на почтенный возраст, как миниму

Друзья, сегодняшняя статья продолжает серию моих исторических публикаций о том, каким было наше автокраностроение перед развалом СССР, а также, что с ним стало в лихие 90-е. В трех предыдущих материалах я рассказывал об автокранах, выпускавшихся в последние годы существования Советского Союза, а также о российском производстве в период 90-х (см. ссылки в конце статьи). Теперь хочу поговорить о том, как обстояли дела в автокрановой отрасли в 90-е годы в бывших союзных республиках. Посла распада СССР у разных республиканских предприятий судьба сложилась по-разному. На некоторых заводах крановое производство вскоре было прекращено. Какие-то заводы смогли дожить до нового тысячелетия и даже продолжали поставки автокранов в Россию и в другие страны постсоветского пространства. Примечательно, что даже в столь сложный экономический период были предприняты попытки создания новых автокрановых производств. Мне довелось поработать в то смутное время с некоторыми заводами бывших союзных республик

Горьковский автозавод продолжает расширять линейку малотоннажников нового поколения NN. Речь об автомобилях Соболь NN и Газель NN. Напомню, Газель NN 4х2 была запущена в серию в 2021 году. За прошедшие неполные четыре года к традиционным вариантам, которые ранее были освоены в семействе Газель Next и перешли в семейство Газель NN (цельнометаллический фургон, комби, автобус, двухкабинник, бортовая версия, шасси, все это в модификациях полной массой 2,49, 3,5 и 4,6 т с несколькими длинами колесной базы) в начале 2023 года добавилась новая версия: короткобазная ГАЗель NN с низкой крышей и односкатными задними колесами. В поколении Газель Next такой модификации не было. Такая ГАЗель NN чуть-чуть длиннее Соболя NN: в длину на полметра и по колесной базе на 140 мм. За счет односкатной ошиновки и у ГАЗели NN, и у Соболя NN более компактные колесные арки: расстояние между ними – 1350 мм против 1009 мм у модификации с двускатной ошиновкой. Немногим ранее, в декабре 2022 года начались продажи

Некоторые российские производители в последнее время не перестают удивлять. То Ростсельмаш, главный производитель сельскохозяйственных машин, взялся за строительную технику, то нижегородский изготовитель автофургонов, завод «Промавто», готовит выпуск беспилотников, то тракторный завод «ДСТ-Урал», специализирующийся на промышленных тракторах, осваивает сегмент сельхозтехники… Что ждать дальше – космический корабль «Ивановец» или летающую тарелку ЧЕТРА? На этот раз расскажу об очередной новинке «ДСТ-Урал». Этот завод известен как производитель бульдозеров, трубоукладчиков и других промышленных тракторов. Несколько лет назад на предприятии решили активно осваивать новые рыночные ниши. Вероятно, в своей нише стало тесно. Но надо сказать, что и в других сегментах рынка тоже всё очень плотно заполнено конкурентами, по большей части, иностранными. Первым делом в процессе реструктуризации производства челябинцы запустили в серию фронтальные погрузчики и гусеничные мини-погрузчики. Совсем неда

Предприятие «АМКОДОР» продолжает расширять и обновлять модельный ряд спецтехники. Недавно белорусский производитель анонсировал выход универсальных погрузчиков AMKODOR новой серии W. Как отмечают в компании, эти машины созданы с учетом современных требований и отличаются от предыдущих моделей улучшенными техническими характеристиками, стильным дизайном и повышенной комфортом. В линейке новых универсальных погрузчиков заявлено 5 моделей, грузоподъемностью от 2 до 7 т: AMKODOR W200C грузоподъемностью 2 т, AMKODOR W300C грузоподъемностью 3 т, AMKODOR W400C грузоподъемностью 4 т, АМКОDOR W500C грузоподъемностью 5 т и AMKODOR W700С грузоподъемностью 7 т. Традиционно в линейке «АМКОДОР» наиболее востребованными являются среднеразмерные погрузчики. На смену проверенной временем модели АМКОДОР 342C4 приходит AMKODOR W400C. Глубокая модернизация позволила значительно улучшить ключевые характеристики машины. Новинка имеет номинальную грузоподъемность 4 т и максимальное тяговое усилие более 120

Намедни челябинский завод «ДСТ-Урал» впервые показал короткий видеоролик с испытаний своего нового телескопического погрузчика TL41-7. Судя по тому, что машина даже еще не оснащена полноценной кабиной, скорее всего, это ее первый выезд из цеха, с целью оценить работоспособность узлов, агрегатов, систем и механизмов. О погрузчике известно, что его эксплуатационная масса равна 8 т, номинальная грузоподъемность составляет 4,1 т, наибольшая высота подъема – 6850 мм, максимальный вылет – 3300/3500 мм, грузоподъемность на максимальном вылете – 1,25 т. На машине установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель ЯМЗ-534 мощностью 132 л.с. Трансмиссия – бесступенчатая гидростатическая с электронным регулированием. Мосты – все ведущие, управляемые. Добавлю, что «ДСТ-Урал», начинавший более двух десятилетий назад с ремонта и модернизации тракторов ЧТЗ, в последние годы стал заметным игроком на российском рынке бульдозеров и других промышленных тракторов. Наряду с внедрением новых моделей трак