Гаражбатя

Словно из глубин нижегородских лесов, выполз "новый" отечественный внедорожник с не менее интригующим названием — «Тайга». И… барабанная дробь… это снова она. Да-да, та самая легендарная Lada Niva, опять. Но не спешите списывать со счетов этот «прорыв» инженерной мысли. Нижегородская компания «Промтех» решила, что пришло время вдохнуть новую жизнь в легенду. В отличие от заводских новинок, эта версия разработана не АВТОВАЗом, а компанией «Промтех», известной своими спецмашинами на базе моделей «Лада» и «ГАЗ». На первый взгляд, «Тайга» обещает что-то, до чего не "дорос" АВТОВАЗ, более того, новинке правда есть, чем похвастать. Но давайте копнём глубже и посмотрим, что на самом деле предлагает этот «лесной зверь». Компания «Промтех», специализирующаяся на мелкосерийном производстве фургонов и спецтехники, решила попробовать себя в качестве тюнинг-ателье для «Нивы». И это логично, ведь на рынке есть спрос на подготовленные к бездорожью версии, а заводская «Нива Бронто» от «ВИС-Авто» не в

Новость о том, что Renault на фоне стремительно меняющейся обстановки может вернуться в Россию, мгновенно облетела интернет. Поклонники французской марки, ностальгирующие по любимым «Логанам» и «Дастерам», зашевелились и начали проявлять активность в комментариях. Однако эйфория быстро сменяется прагматичным вопросом: а что это значит на самом деле? И главный вопрос: вернёт ли Renault себе свой бывший завод, на котором сейчас с таким трудом налаживается производство «Москвичей»? Ответ, на мой взгляд, однозначный: нет, завод Renault вряд ли вернётся к французам. И вот почему. Конечно, возвращение такого бренда сильно упростило бы жизнь АвтоВАЗу, глядишь, и появление новых моделей ускорилось бы, многострадальную "Ниву Вижн" сделают быстрее, "Ларгус" обновят до стандартов Dacia Jogger. Плюсов много, но есть и масса противоречий, которые появились в связи с событиями последних лет в автопроме в том числе. Прежде всего, давайте разберёмся с формулировкой «разрешили вернуться». Речь идёт не

Lada Iskra, представленная накануне Президенту, должна стать символом возрождения отечественного автопрома. Однако вокруг новой модели АвтоВАЗа разгораются нешуточные страсти. Модель, призванная занять нишу между Granta и Vesta, планируется поставить на конвейер уже в апреле, но успеет ли АвтоВАЗ решить накопившиеся проблемы? АвтоВАЗ уверенно заявляет, что к дизайну «Искры» нет никаких претензий. Эксперты действительно отмечают современный и свежий внешний вид. Однако народ, прежде всего, "голосует рублём", то есть думает, исходя из соответствия цены и качества автомобиля, поэтому мнения разделились. Многие автолюбители критикуют «Искру» за сходство с «Вестой», за фирменный икс-образный стиль LADA, который, по их мнению, уже устарел, и за спорную форму фар. «Опять эта “икс-морда”, как будто ничего нового придумать не могут», — пишут в комментариях пользователи. Действительно, дизайн — дело субъективное. Кому-то нравится, кому-то нет. Но если к внешнему виду можно привыкнуть, то с качес

Простой, надёжный и, что немаловажно, доступный кроссовер продолжает покорять европейские рынки - речь идет о "Дастере". В прошлом году он вошёл в топ-10 самых продаваемых автомобилей, разойдясь тиражом в 175 тысяч экземпляров. Что важно, с переходом на новую платформу, производитель не забыл о полноприводных вариантах, выпуская, в том числе, и заряженные "спец-версии" модели. Duster вполне заслуженно можно называть эдакой «европейской Нивой» - хорошие внедорожные возможности за вменяемый ценник, как говорится, много автомобиля за малые деньги. Но тут вполне резонный вопрос: какое отношение это имеет к российскому автопрому и АвтоВАЗу? Ведь возвращение Renault, по крайней мере в обозримом будущем, кажется маловероятным. Однако ответ прост: еще до всех геополитических изменений АвтоВАЗ активно разрабатывал новое поколение своей легендарной «Нивы» на базе платформы Renault, на которой, собственно, и построен Duster. Сейчас в сети то и дело появляются рендеры и прогнозы относительно скоро

Многие автолюбители привыкли считать, что руководство АвтоВАЗа годами выпускало устаревшие модели, не заботясь о потребностях рынка. 30 лет клепать морально устаревшую «семёрку», кое-как собирать «десятки», «Самары» и другие модели — такая картина закрепилась в сознании многих. Но мало кто знает, что на АвтоВАЗе директора и конструкторы всерьёз задумывались о судьбе автопрома и его будущем. И я сейчас говорю не про затмившую все информационное поле "Искру" и всевозможные вариации "Весты" в разных кузовах. Дело было немного раньше. В начале 2000-х годов предполагалось заменить давно устаревшую "Классику" чем-то более свежим, но не менее простым и понятным для российских автолюбителей. Не открою для вас тайны, если скажу, что в мире автомобилей, и особенно в России, существует ностальгия по простым, надёжным и доступным машинам. И когда речь заходит о таких автомобилях, нашим согражданам на ум сразу приходят «Жигули», ставшие символом целой эпохи. Однако мало кто знает, что «АвтоВАЗ» име

Горьковский автозавод завершил эпоху классических «квадратных» ГАЗонов ГАЗ-33086 «Земляк», представив достойную замену — современный полноприводный грузовик «Садко 9». Первая публичная премьера новинки, заменившей «Земляка», состоялась совсем недавно на выставке у Дворца культуры Автозавода в Нижнем Новгороде. Никаких 2030-х. Вот может же кто-то. И про импортозамещение через шильдики шутить не хочется, нормальная работа — машина уже в металле и готова покорять дороги! ГАЗон и Садко: две эпохи отечественного грузового автомобилестроения Прежде чем говорить о «Садко 9», вспомним историю. ГАЗоны (ГАЗ-51, ГАЗ-53, ГАЗ-3307, ГАЗ-33086 «Земляк») — это целая эпоха надёжных и неприхотливых грузовиков, которые трудились на благо страны. «Земляк», последний из могикан этого семейства, уходит в историю, освобождая место для более современной техники. А «Садко» (модели с базой ГАЗ-66 и его преемники) — это отдельная легенда о феноменальной проходимости, о которой слагали мифы. «Шишига» была создана

Lada Niva Sport — долгожданное обновление легендарного внедорожника от АвтоВАЗа. Интрига вокруг новинки нарастает, и вот, наконец, производитель раскрыл подробности о двигателе. 1,6-литровый 16-клапанный мотор обещает прирост мощности, увеличение максимальной скорости и динамики. Но все ли довольны таким обновлением? Давайте разберёмся. Что известно о двигателе: Детали модернизации Niva Sport получит серьезно доработанный 1,6-литровый двигатель. АвтоВАЗ обещает впечатляющие изменения: Что это значит для водителя? На бумаге всё выглядит впечатляюще. Niva Sport должна стать более динамичной, отзывчивой и комфортной на трассе. Модернизированный двигатель обещает уверенную тягу и возможность «крутить» мотор до высоких оборотов. Но… Не все так однозначно: Волна критики Несмотря на заявленные улучшения, серьезную доработку подвески, ходовой части, у потенциальных покупателей возникли вопросы и даже негодование. Основная претензия — «верховой» характер двигателя, который, по мнению многих, не

В мире отечественного автомобилестроения часто любят предаваться ностальгии и рассуждать о том, «как могло бы быть». И часто эти рассуждения приводят к одному и тому же выводу: потенциал был, но его не реализовали. Есть модели, которые, казалось бы, ушли в прошлое, но продолжают жить в сердцах многих автолюбителей. ИЖ «Ода», или в ранних версиях «Орбита», — одна из таких машин. В своё время она не стала народным хитом, но сейчас, спустя почти два десятилетия после окончания её производства, в интернете немало предающихся ностальгии со словами: «Вот бы сейчас такую новую!» Почему же «Ода», автомобиль с непростой судьбой, вдруг стала объектом ностальгии и даже восхищения? Давайте разберёмся. «Ода»: дитя постсоветской эпохи, собранное «из того, что было под рукой»? В те бурные годы, когда рушились заводы и менялся экономический уклад, «Ода» действительно представляла собой, как метко подметили автолюбители, «сборную солянку» из советского автопрома. В ней смешались черты «Москвича» и «Авт

Тема «вечных двигателей» будоражит умы человечества с незапамятных времён. И хотя законы физики неумолимы, разговоры о моторах, способных работать бесконечно, не утихают. В СССР, с его культом надёжности и долговечности, легенды о «неубиваемой» технике приобретали особый колорит. И одним из таких «кандидатов» на звание «вечного двигателя» по праву считается мотор ГАЗ-21А, выпускавшийся с 1956 по 1978 год, устанавливавшийся, в частности, на легендарную «Волгу». Несмотря на почтенный возраст, этот агрегат до сих пор исправно служит под капотом моей синей 21-й "Волги". Вокруг этого двигателя до сих пор ходят легенды о его «бесконечном» ресурсе. Так ли это на самом деле и почему этот агрегат до сих пор вызывает трепет у автолюбителей? Давайте разберёмся. Двигатель для суровых условий Изначально ГАЗ-21А разрабатывался не для «Волги», как многие думают, а для техники, работающей в сложных условиях. В основном эти двигатели устанавливались на внедорожники УАЗ, предназначенные для армии, милиц

В сети разгорелись нешуточные страсти вокруг появившихся изображений макета вазовского внедорожника под кодовым названием T-134. Этот концепт вызвал шквал обсуждений, и первые отзывы, мягко говоря, неоднозначны. Давайте разберёмся, что же представляет собой этот автомобиль, почему он вызывает такие разные эмоции и стоит ли вообще ждать его появления на дорогах. Lada Vision 2.0 или привет из прошлого? Внешность T-134, как и ожидалось, никого не оставила равнодушным. В ней угадываются отголоски Lada Vision, футуристичного концепта, который появился ещё в эпоху сотрудничества с Renault-Nissan. Но, что интересно, прослеживаются и черты классической Нивы — этакий ретро-футуризм. Кому-то это покажется удачным сочетанием, а кому-то — попыткой скрестить ужа с ежом. Напомним, что T-134, по слухам, является предвестником «новой Нивы», появление которой независимые источники прогнозируют к 2028 году. Так что до серийного производства ещё очень далеко, и у АвтоВАЗа есть время на доработку концепци