Техника мужика

Эталонный немецкий автомобиль, которому пора выделить место в музее мер и весов. Он не только дал имя целому классу, но и повлиял на автомобильную индустрию, доказав маленькие машины могут быть не только доступными и быстрыми, но и технологичными. Сегодня поговорим про Golf mk4 Что бы ни рисовали сегодня дизайнеры VAG, а такого цельного и гармоничного облика вряд ли получится. Команде дизайнеров под управлением маэстро Хартмурта Варткуса удалось сохранить черты Гольфа третьего поколения, придав ему современный вид, который спустя четверть века станет классикой и объектом поклонения фанатиков по всему миру. Как здорово идеальные пропорции дополнены фирменными изгибами задних стоек, переходящими в крылья. Golf mk4 особенно хорош на фирменных многоспицевых колесах BBS в серебристом или ярко синем цвете. Это один из немногих хэтчбеков, который в 5 дверном варианте выглядит интереснее "спортивной" трехдверной версии. В отличие от японцев, Golf отличается выдающейся коррозийной стойкостью.

Когда речь заходит о muscle-карах обычно вспоминают Мустанг и Камаро, забыв про Pontiac Firebird. Дети 90-х помнят эту машину по сериалу "Рыцарь Дорог". Черный приземистый вытянутый силуэт, огромные двери, подъемные фары, агрессивный дизайн задней оптики и низкий бампер имитирующий орлиный клюв врезались в память навсегда. Тогда, в конце 90-х, когда показали упомянутый сериал, Firebird производил впечатление машины с другой планеты на фоне родного автопрома и пролетарских Фордов и Опелей. Не смотря на фантастическую внешность, "железо" Firebird примитивное. Так в основе машины лежит рама, на которую установлен традиционный для американцев V8. Были и скромные шестицилиндровые версии, но это откровенные овощи по динамике уступающие даже каршеринговым Солярисам при полном отсутствии главной ценности американской машины - чарующего звука V-образной восьмерки, который мы привыкли слышать от ЗИЛ-130. Распредвал нижнего расположения, четырехкамерный карбюратор и прямоточный выхлоп создают н

Пенсионерские автомобили с аэродинамикой кирпича. Шведы тоже устали от этого имиджа и решили взять курс в сторону спорта, создав шедевр, который не только определил стиль Volvo на десятилетия вперед, но и оставил яркий след в истории автопрома, став классикой. Так появился легендарный универсал Volvo 850 T5-R Estate. Не смотря на узнаваемую "квадратно-угловатую" внешность 850 T-5R Estate выглядит ярко. Лаконичные линии и простые поверхности удивительным образом складываются в динамичный образ с невероятной харизмой. Простой и гениальный секрет динамичной внешности шведы раскроют позже на презентации универсала V70: Что бы сделать универсал Volvo надо взять Ferrari и Ford Transit, а затем собрать одну машину из двух! Что бы подкрепить слова делом, шведы с командой Tom Walkinshaw Racing выставили универсалы (!!!) 850 T-5R Estate в британском кузовном чемпионате BTCC. Плоская крыша обеспечивала хороший прижим на высоких скоростях, но момент инерции багажника не позволял на равных соперн

Раннее утро. Капли дождя лежат на холодном металле кузова. Открыв увесистую дверь, опускаешься в кресло Recaro, а после поворота ключа слышен легкий бас свободного выхлопа. Плавный старт, уверенный разгон, но после 3000 об/мин голос мотора сменяется шипением впуска и перерастает в бешеное ускорение турбо-взрыва. После включения третьей на спидометре более 160 км/ч, а темп разгона не снижается! Стрелка легко преодолевает отметку 200, а в салоне царит такое же спокойствие как и на городских скоростях. Нормальная шумоизоляция, большой багажник и полный контроль над скоростью в любую погоду. Так умеют ездить только немецкие автомобили с надписями Biturbo, Avant и Quattro. Сегодня поговорим про Audi RS4 Avant B5 Эта машина продолжает традиции бешеного полноприводного немецкого турбосарая, заложенные великолепной Avant RS2. Внешне RS4 прекрасна с любого ракурса. В ней нет нарочитой брутальности современных RS-универсалов и забавных декоративных элементов, когда в китайцах за огромными кол

На дворе 1985 год. Время безумного технического прогресса человечества. На экраны выходит «Назад в будущее», пассажирские авиаперевозки осуществляются на сверхзвуке, а на смену DOS приходит революционный Windows 1.0. На этом фоне творящееся безумие группы В чемпионата мира по ралли воспринималось как само собой разумеющееся. Осознав преимущество полного привода Quattro, итальянцы из Lancia приготовились к сезону 1985 года, выпустив на трассу свое полноприводное оружие победы - Delta S4. О ней и поговорим. Увидев, как в сезоне 84 года всех разнес Peugeot 205 T16, спроектированный исключительно как снаряд для рубки в «безлимитной» группе B, имеющий лишь внешнее сходство с серийной машиной, итальянцы пошли тем же путем взяв за основу для внешности Delta Integrale. Однако S4 так же далека от серийной Дельты как Россия от Апеннинского полуострова. В основе S4 лежит пространственная рама с невесомыми внешними панелями, создав первый прецедент использования титана и кевлара! Delta S4 получил

Когда речь заходит о машинах-легендах автоспорта сразу начинают называть японцев, немцев, забыв что в родной стране есть автомобиль, ковавший величие нашей Родины в чемпионате мира по ралли-рейдам. Все начиналось в 90-х, когда по телевизору после новостей об ужасах войны в Чечне, показывали репортажи о первой победе наших парней на Дакаре-1996. Несущиеся по пустыне бело-голубые грузовики казались невероятным, а успехи ребят помогали пережить все ужасы того серого времени. Доминирование команды "Камаз-Мастер" заставило FIA несколько раз ужесточить правила, что бы замедлить героев из Татарстана. Финальным аккордом стало требование выпуска партии серийных грузовиков, участвующих в соревнованиях! Но разве это может остановить русских парней? Так на свет появился омологационный Камаз-4911. О нем и поговорим. В основе машины лежит ярославский супер-двигатель ЯМЗ-7Э846. Такие же устанавливаются на БелАЗы и шасси "Тополь-М". V-образная турбодизельная "восьмерка" весом 1.4 тонны при объеме 1

Собрать в одном месте культовые машины для внутреннего японского рынка разных марок - эта идея лежит в основе Buckets Empire. Все экспонаты - представители золотой эпохи JDM, выпущенные до 2000 года. Музей расположен на Волгоградском проспекте в 1.5 км от МКАД на Ташкентской улице. Цена билета - демократичные 900 руб. (школьникам и студентам 700 руб.). На входе встречает приветливый и вежливый персонал, что создает правильное настроение. Ну а внутри находится "сокровищница" японской автомобильной культуры. Каждый найдет интересную часть японского автопрома. На входе встречают представители "бизнес класса". Toyota Crown, Century, Nissan Laurel, President и прочие Mark 2. Состояние экспонатов впечатляет. На некоторых машинах продемонстрированы даже каталоги и рекламные брошюры тех лет! Автомобили грамотно скомпонованы по производителям. Почитатели "Хонды" кроме редчайших "Сивиков" и классической "Интегры" DC2 Type-R будут впечатлены редчайшей City Turbo! Состояние - невероятное. Сохранил

Когда речь заходит про старые автомобили, в комментариях пишут, о превосходстве "новых" технологий, приводя в пример современный автопром, прогнувшийся под экологическую повестку и оболванивающий потребителя электронными цацками и прочими "дисплеями с карплеями". Чего не придумают в попытках завладеть сердцем и кошельком клиента. Даже автопилоты предлагают! Но это ли главное в машине? Очевидно, что в какой то момент производители пошли не в ту сторону, забыв об истинном назначении автомобиля. А ведь всего 29 лет назад автопром был на правильном пути. Так харизматичный Saab провел выдающийся эксперимент, наглядно показывающий надежность шведского турбо-самолета. О нем и поговорим. Видели суперспидвей в Талладеге? Овал длиной чуть более 4 километров с 33 градусными бэнкингами, позволяющими двигаться в режиме "газ в пол" всю трассу. Его шведские дровосеки и выбрали для рубки рекордных заездов. Взяли с конвейера серийные Saab 900 Turbo, собрали испытателей, пригласили журналистов, представ

Унылая осень 96-го. На дворе тяжелые времена для родного автопрома, но смельчаки из Тольятти смогли создать машину, которую не стыдно поставить в один ряд с такими легендами как Impreza WRX, Lancer Evo, Delta Integrale, Celica GT-Four. Наша красавица рождалась в суровых условиях первобытного рынка, когда вовсю продавались подержанные иномарки из Германии и Японии, а заградительных пошлин не было. Не смотря ни на что она стала суперзвездой выставки МИМС-96. Сегодня поговорим про легендарную ВАЗ 21106. Да что про нее писать, десятка с мотором от Опеля! "Сто шестая" создавалась как и все раллийные легенды для омологации и допуска гоночной "десятки" в чемпионат Европы по ралли. Эра "восьмерки" уже клонилась к закату, и было необходимо продвигать перспективную модель 2110. Ее и взяли за основу. По регламенту тех лет без двухлитрового мотора было невозможно добиться высоких результатов, а кузов "десятки" требовал усиления и расширения колеи с удлинением колесной базы. За помощью в реализации

Малиновый пиджак, короткая стрижка, цепь на шее и громкое техно из открытых окон. Сила, монументальность и престиж. Эта машина выглядела 30 лет назад как яхта среди "казанок" не только на парковке клуба "Титаник", но и сегодня в 2025-м во дворе Люберецкого человейника ее внешность внушает уважение. Смотришь на эту монументальность и понимаешь, что в этом мире автомобили делятся на две категории - старые добротные Мерседесы и все остальные. Сегодня поговорим про легендарного "кабана" C140 в кузове купэ. По слухам, именно это поколение Мерседес делал с небывалым размахом без ограничения бюджета. Лучшие инженеры творили без диктата "мракетологов" не думая о затратах. "Сто сороковой" поднял планку качества автомобиля бизнес-класса в стратосферу и показал миру, что делать лучшие машины нужно не с немецкой практичностью, а со всей широтой русской души. Путь рискованный, словно поход в казино "Метелица", но пленительный как канапе с красной икрой. Риск себя оправдал и "кабан" оставил мощней