Техника мужика

Собрать в одном месте культовые машины для внутреннего японского рынка разных марок - эта идея лежит в основе Buckets Empire. Все экспонаты - представители золотой эпохи JDM, выпущенные до 2000 года. Музей расположен на Волгоградском проспекте в 1.5 км от МКАД на Ташкентской улице. Цена билета - демократичные 900 руб. (школьникам и студентам 700 руб.). На входе встречает приветливый и вежливый персонал, что создает правильное настроение. Ну а внутри находится "сокровищница" японской автомобильной культуры. Каждый найдет интересную часть японского автопрома. На входе встречают представители "бизнес класса". Toyota Crown, Century, Nissan Laurel, President и прочие Mark 2. Состояние экспонатов впечатляет. На некоторых машинах продемонстрированы даже каталоги и рекламные брошюры тех лет! Автомобили грамотно скомпонованы по производителям. Почитатели "Хонды" кроме редчайших "Сивиков" и классической "Интегры" DC2 Type-R будут впечатлены редчайшей City Turbo! Состояние - невероятное. Сохранил

Когда речь заходит про старые автомобили, в комментариях пишут, о превосходстве "новых" технологий, приводя в пример современный автопром, прогнувшийся под экологическую повестку и оболванивающий потребителя электронными цацками и прочими "дисплеями с карплеями". Чего не придумают в попытках завладеть сердцем и кошельком клиента. Даже автопилоты предлагают! Но это ли главное в машине? Очевидно, что в какой то момент производители пошли не в ту сторону, забыв об истинном назначении автомобиля. А ведь всего 29 лет назад автопром был на правильном пути. Так харизматичный Saab провел выдающийся эксперимент, наглядно показывающий надежность шведского турбо-самолета. О нем и поговорим. Видели суперспидвей в Талладеге? Овал длиной чуть более 4 километров с 33 градусными бэнкингами, позволяющими двигаться в режиме "газ в пол" всю трассу. Его шведские дровосеки и выбрали для рубки рекордных заездов. Взяли с конвейера серийные Saab 900 Turbo, собрали испытателей, пригласили журналистов, представ

Унылая осень 96-го. На дворе тяжелые времена для родного автопрома, но смельчаки из Тольятти смогли создать машину, которую не стыдно поставить в один ряд с такими легендами как Impreza WRX, Lancer Evo, Delta Integrale, Celica GT-Four. Наша красавица рождалась в суровых условиях первобытного рынка, когда вовсю продавались подержанные иномарки из Германии и Японии, а заградительных пошлин не было. Не смотря ни на что она стала суперзвездой выставки МИМС-96. Сегодня поговорим про легендарную ВАЗ 21106. Да что про нее писать, десятка с мотором от Опеля! "Сто шестая" создавалась как и все раллийные легенды для омологации и допуска гоночной "десятки" в чемпионат Европы по ралли. Эра "восьмерки" уже клонилась к закату, и было необходимо продвигать перспективную модель 2110. Ее и взяли за основу. По регламенту тех лет без двухлитрового мотора было невозможно добиться высоких результатов, а кузов "десятки" требовал усиления и расширения колеи с удлинением колесной базы. За помощью в реализации

Малиновый пиджак, короткая стрижка, цепь на шее и громкое техно из открытых окон. Сила, монументальность и престиж. Эта машина выглядела 30 лет назад как яхта среди "казанок" не только на парковке клуба "Титаник", но и сегодня в 2025-м во дворе Люберецкого человейника ее внешность внушает уважение. Смотришь на эту монументальность и понимаешь, что в этом мире автомобили делятся на две категории - старые добротные Мерседесы и все остальные. Сегодня поговорим про легендарного "кабана" C140 в кузове купэ. По слухам, именно это поколение Мерседес делал с небывалым размахом без ограничения бюджета. Лучшие инженеры творили без диктата "мракетологов" не думая о затратах. "Сто сороковой" поднял планку качества автомобиля бизнес-класса в стратосферу и показал миру, что делать лучшие машины нужно не с немецкой практичностью, а со всей широтой русской души. Путь рискованный, словно поход в казино "Метелица", но пленительный как канапе с красной икрой. Риск себя оправдал и "кабан" оставил мощней

Кто не засматривался на вкладышах Turbo на эту красотку? Даже на фоне сумасшедших суперкаров 80-х и 90-х она пленила своими формами, и выглядела как родная 2109 после качалки. Этой брутальной внешности, пытался подражать весь зубило-тюнинг. От маски под шестерочный фары, до расширителей крыльев под турецкие "диски-арбузы" с диким вылетом. Но ее харизма была недосягаема, а приблизиться к техническим характеристикам АвтоВАЗ не смог и по сей день, не смотря на "инкубаторские" условия заградительных пошлин. Сегодня поговорим про легендарную Lancia Delta HF Inegrale. Да что ты сравниваешь легенду ралли с тольяттинскими ведрами! Турбомотора и полного привода у них никогда не было! Воскликнет недовольный комментатор. Нет, господа! От этого сравнения никуда не уйти тем, кто вырос в 90-е. Для нас Дельта почти родная! Плоские рубленные формы от маэстро Джорджетто Джуджаро для нам так же близки как ежегодные обещания Феррари итальянским тиффози взять очередной титул в Формуле-1. Последний был в

Китайцы наплодили бесчисленное количество моделей и перенасытили рынок. Падение продаж усугубляет ситуация с "ключевой ставкой от Эльвиры Сахипзадовны", ведь разумные люди перестали кредитоваться. Курс доллара/евро внушает надежду на возвращение брендов и откат к старым ценам, но почему то хлеб с маслом не дешевеют, а "возвращающиеся" марки ломят цены дороже китайцев. Ssan Yong не даст соврать. Что делать, если в памяти еще хранится порода настоящих машин, а любой автосалон "современных автомобилей" вызывает отторжение словно офис "Евросети" у метро в лучшие времена? Одни смартфоны с колесами и рекламные сказки. Даже заходить не хочется, не то что садиться за руль! Остается путь на вторичный рынок, где еще можно выбрать интересную машину, на которую хочется обернуться покидая стоянку. Volvo, Honda, BMW... список достойных машин можно продолжать бесконечно. На вкус и цвет все фломастеры разные, зато технические особенности произведений инженерного искусства можно обсуждать часами. Кон

Помните как "сумрачные немецкие гении" из Ингольштадта и Цуффенхаузена создали особый класс автомобилей - бешеные универсалы с ураганной динамикой и локомотивной устойчивостью? Их всех объединяет наличие колец на радиаторной решетке, индекс RS, большая турбина и полный привод. Сегодня поговорим про Audi RS2. Спустя 30 лет, с момента своего дебюта в 1994 году, RS2 демонстрирует не только высочайший уровень инженерии, но и безнадежную деградацию современного автопрома. В те годы состоятельных клиентов не держали за дураков и не смели подсовывать суррогаты в красивой упаковке. При внимательном рассмотрении RS2 не увидишь тормозных дисков "размером с подшипник" за огромными колесами, имитации выхлопных патрубков в бампере при реальной трубе размером с пипетку и прочего декора. В то время серьезные автомобили были настоящими, а их владельцы старались не привлекать к себе лишнего внимания, в отличие от нынешнего поколения "тик-токеров". В 2025 году RS2 незаметна в потоке пестрых "Чанганов

Ниспадающая корма со спойлером, шильдик TURBO на переднем крыле, сумасшедший дизайн колес, низкий капот с полкой переднего бампера и почти вертикальное лобовое стекло. Этот силуэт невозможно забыть. Таким в моей памяти навсегда останется Saab 900 Turbo. Последний из настоящих. Когда смотришь на этот шедевр из 2025-го, то восторгаешься величием сумасшедших гениев из Тролльхеттана. Авиационный опыт позволил наделить кузов 900 Turbo впечатляющей прочностью и жесткостью. Даже двери имели брусья для интеграции в силовую структуру. Толщина металла достигает 2.5 мм! Сравните с современным автопромом "из фольги". Помните видео как 900 Turbo падает крышей вниз и остается целым? Представляете что будет если тоже самое повторить с каким-нибудь "супер технологичным" китайцем? Кроме легендарной безопасности кузов 900 Turbo обладает невероятной харизмой. Силуэт в духе классического Porsche 911 можно любить или ненавидеть, но равнодушным оставаться невозможно, особенно когда узнаешь что именно Saa

На внешность сегодня смотришь по другому. Когда этот элегантный силуэт скользит по серым дворам «человейников» среди "кредитоседанов" и прочих безродных кроссоверов, поблескивая наполированными боками, понимаешь всю гениальность дизайна Ления Циколенко и Николая Киреева. Она особенно хороша в темных цветах, подчеркивающих лоск хромированных деталей. Такой в моей памяти сохранилась Волга "ГАЗ-24". Этот автомобиль не только олицетворяет целую эпоху, но и воспитал не одно поколение водителей-профессионалов. Берешься за металлическую ручку, открываешь тяжеленую дверь и оказавшись в салоне поражаешься простору и мягкости сидений после «рабоче-крестьянских» Жигулей. Пружинный блок кресел, таков что и никакой подвески не нужно чтобы изолировать бренное тело от неровностей. А подвеска у Волги есть и какая! Такой плавности хода нет ни у одного «кредитомобиля»! Через лежачие полицейские, перед которыми почтенно останавливаются безродные кроссоверы, «Волга» порхает словно балерина по сцене Большо

Помните как в начале 21 века в Швеции делали мужские брутальные автомобили? Не бестолковые спорткары для пижонов в подвернутых штанишках, а машины на все случаи жизни для хозяйственных семейных мужиков. Ярчайший пример скандинавской школы - Volvo XC70. О нем и поговорим. Обвес из некрашеного пластика и поджарые скошенные бамперы сегодня никто не использует. Кузовной цех будет простаивать. Это гениальное решение не только делает образ XC70 узнаваемым, но и бережет нервы и кошелек владельца. Не заметил парковочный столбик? Ерунда! Ударили дверью на стоянке? Пустяки! Уронил тяжелую коробку на бампер при погрузке? Нет проблем! Обидно, что при последующих обновлениях XC70 почти растерял все доспехи. Кузов XC70 не имеет изящной ниспадающей крыши и прочих утонченных форм, а местами выглядит словно его вырубил топором шведский дровосек-дизайнер, зато багажник позволяет не только организовать полноценные спальные места, удобные при "дальнобое", но и перевезти даже среднекубатурный мотоцикл-эн