АВТО ПОЧЕМУЧКА

По своей классификации авиационную технику разделяют на несколько категорий. Самолеты транспортного типа создаются специально для перевозки габаритных и тяжелых грузов, поэтому по своим размерам и техническим особенностям они существенно отличаются от пассажирской и военной техники. Военные транспортные самолеты тоже используют для доставки грузов и людей из одной точки, в другую и по размерам они, как и транспортные больше обычных самолетов. Главной особенностью для гражданских и военных транспортных самолетов является то, что все свободное место, исключая кабину пилотов, занимает грузовой отсек, где можно перевозить груз, и при необходимости людей. В категории этой техники имеется немало моделей самолетов, которые используются для специальных целей и, как правило, они по размерам больше обычных. Но даже в этой категории имеются экземпляры, которые уникальные в первую очередь тем, что их размеры в два, а то и больше раза больше общепринятых. Во всем мире не так много сверхгигантов,

Советская техника, особенно авиационная, отличалась высоким качеством сборки, и эта особенность позволяла поставлять ее на экспорт. Более низкая цена в сочетании с преимуществами перед западными аналогами моделей вертолетов, привлекала потенциальных покупателей. Заявки на покупку советских вертолетов поступали как на модели военного типа машин, так и для использования для мирных целей. Интересным фактом является то, что СССР как страна уже давно перестала существовать, а вот техника, собранная в этот период до сих пор осталась и используется по назначению. В 1960 году ОКБ Миля было поручено создать проект многоцелевого вертолета взамен технически устаревшей модели Ми-4. Инженеры приняли решение рассмотреть вариант с модернизацией четырехлопастного вертолета, хорошо зарекомендовавшего себя ранее, для чего Миль, с целью ознакомления с зарубежными моделями со схожими характеристиками, посетил США по поручению советского правительства. После просмотра и сравнения инженер-конструктор при

Пока советские автолюбители стояли в очередях за базовой "Нивой", в Европе создавали её шикарные версии. Местные компании превращали простой внедорожник в настоящий премиум-автомобиль. Представьте себе — наша неказистая "рабочая лошадка" щеголяла где-нибудь в Германии с кожаным салоном и хромированными деталями, будто барышня из высшего общества! А в Испании и Франции "Ниву" так напичкали всякими наворотами, что даже не верилось, что это родня нашей "трудяге" с вечно скрипящей печкой и упрямым карбюратором. О таких модификациях в СССР действительно оставалось только мечтать. Британцы превратили простую "Ниву" в настоящий премиум-внедорожник. Компания Mark Key Transform доработала машину так, что советскому владельцу обычной "Нивы" такие опции и не снились. В салоне появились кожаные сиденья с подогревом и электрическими регулировками. Центральная консоль щеголяла дорогой отделкой под дерево. Внешне Cossack выделялась брутальными расширителями колёсных арок и литыми дисками. На кры

Среди всех советских грузовиков этот занимает особое место. Несокрушимый богатырь покорял бездорожье, тащил неподъемные грузы и наводил трепет на водителей. Попробуйте-ка представить: здоровенная машина с шестью колесами-великанами ползёт по грязи, ревёт как дракон и жрёт бензин так, будто завтра конец света! Эта железная громадина заставляла седеть молодых водителей, но при этом вызывала уважение даже у бывалых шофёров. В народе его прозвали "Людоедом" - и любой, кто сталкивался с этим грузовиком, прекрасно понимал почему. Представьте себе СССР конца пятидесятых. Страна бурлит стройками, а старые грузовики уже не тянут. В тайгу пробираются геологи, там, где раньше только звери ходили, теперь валят лес и бурят скважины. А как туда технику загнать? Как доставить грузы? Обычные машины в этих местах беспомощны - тонут, вязнут, ломаются. Нужен был совершенно другой зверь. В 1957 году конструкторы Кременчугского автозавода взялись за дело. Они создали настоящего монстра бездорожья - тр

Советский Союз оставил после себя богатое авиационное наследие, став одной из ведущих авиастроительных держав мира. После распада СССР многие пассажирские самолеты продолжили эксплуатироваться в независимых государствах, обеспечивая авиаперевозки на внутренних и международных маршрутах. Несмотря на появление новых западных лайнеров, советские воздушные суда еще долго оставались востребованными благодаря своей прочности, ремонтопригодности и адаптации к непростым условиям эксплуатации. Некоторые из них до сих пор используются в различных уголках мира, подтверждая высокое качество и долговечность авиапрома прошлого столетия. Это не просто самолет, а живая легенда нашей авиации. В далеком 1963 году он впервые поднялся в небо, и сразу стал звездой. Его невозможно было спутать ни с чем - этот прозрачный нос со стеклянной кабиной штурмана, изящные очертания. Для миллионов людей именно с него началось знакомство с небом. В девяностые годы эти машины оказались настоящим спасением для авиако

В период существования СССР, советская автопромышленность, налаживая отрасль в послевоенное время, начинала производство техники практически с ноля, заново отстраивая разрушенные заводы и предприятия, на которых автомобили выпускали серийно. На тот период в стране отсутствовал дефицит топлива, бензин можно было купить как на заправках, так и у водителей грузовиков, при этом часто цена на «горючку» была чисто символической. Сельская детвора, у которых были собственные мопеды и мотовелосипеды и вовсе не пользовались заправками. Они попросту заезжали на тракторные бригады, где им бесплатно заливали в баки 3-5 л бензина. О проблемах с перерасходом топлива стали думать намного позже, точнее, когда транспорта становилось все больше и больше, а цены на нефтепродукты начали год от года расти. Оказалось, что некоторые из моделей автомобилей, которые ранее были мечтой для многих желающих приобрести собственный транспорт, в конечном результате становились обузой. «Прожорливость» некоторых мод

Сейчас большинство людей заставшие период существования страны Советов, понимают, что в то время о проблемах государственного уровня, предпочитали умалчивать. Одной из таких проблем являлась индустрия автомобилестроения, обеспечивавшая подъем и стабильность развития экономики СССР. Тогда многие не могли понять, почему так происходило: на словах получалось, что все то, что выпускали советские заводы, было лучшим в мире, а на деле «загнивающий» мир капитализма пользовался товаром, включая технику, по качеству намного опережавшим советские аналоги. Почему так происходило и что являлось истинной причиной, объясняется просто: для государства и системы экономики вкладывать финансы в широкомасштабные, но малоприбыльные проекты, было не выгодно. Если выпуск грузового транспорта был налажен относительно на высоком уровне, то с разработками легковых моделей все было очень сложно. На разработку проектов отечественных моделей легковых автомобилей финансов выдавали не очень много, при этом в пер

В Советском Союзе личный автомобиль автоматически означал принадлежность к высшему классу. Он был символом успеха, высокого социального статуса и власти. Для большинства граждан покупка машины оставалась несбыточной мечтой, а что уж говорить об иномарках, которые были настоящей редкостью. Однако иностранные автомобили появлялись на дорогах СССР еще в дореволюционный период, вот только ездили на них избранные. Приобрести автомобиль за границей и ввезти его в СССР было возможно, но далеко не каждому. Формального запрета на покупку не существовало, однако требовалось разрешение на выезд и документ, подтверждающий легальные доходы. Это были привилегии немногих – в основном известных артистов, певцов и спортсменов. Иногда иномарку можно было получить в качестве приза. Например, Анатолий Карпов за победу на чемпионате Германии по шахматам получил Mercedes W116. Более доступный вариант – покупка подержанного иностранного автомобиля. Такие машины продавались через управление делами дипломат

Так уж сложилось, что у нас универсалы никогда не пользовались большой популярностью. Семейные люди, преимущественно для которых подобные автомобили производились в США и Европе, в нашей стране чаще выбирали себе кроссоверы или седаны. Это привело к тому, что современные новинки на рынке универсалов не могут конкурировать с более востребованными конкурентами, чего нельзя сказать о машинах из прошлого... Как бы это ни казалось удивительным, универсалы, созданные в прошлом тысячелетии, были намного интереснее того, что выпускается сегодня. Несмотря на новейшие технологии, используемые в современном машиностроении, в прошлые поколения этих автомобилей как будто вкладывали душу. Каждая новая модель старалась быть лучше предыдущей, практически каждая новинка несла в себе какую-нибудь инновационную идею. Этот роскошный универсал выпускался с 1969 по 1972 год. Его главным преимуществом было то, что создавался он на полноразмерной платформе Chevrolet. Несмотря на комфорт и привлекательный

Автолюбители поры существования советского автопрома помнят, как гордились владельцы моделей в экспортном варианте своими машинами. Даже такие социальные модели, как «Москвич-408», и «Запорожец», в экспортном варианте имели ряд существенных отличий от оригинала, который продавали на внутреннем рынке страны. Почему так происходило, и в чем конкретно отличались модели, предназначавшиеся на экспорт от тех, которые поступали на внутренние рынки, и будет дальнейший разговор. Главной проблемой советского автопрома в период восстановления страны от последствий войны с Германием стало создание и выпуск техники, предназначавшейся для укрепления экономики Советского Союза. Дефицит листовой стали, разрушенные корпусы большинства автопредприятий, малое количество грузового и другого специализированного транспорта требовали быстрого обновления автопарков страны новыми моделями. За этими проблемами серийный выпуск легковых моделей отодвинули на второе место. Сначала середины 50-х годов ситуация