Интересные автомобили

В 2011 годе среди фанатов марки Chevrolet провели опрос, в результате которого Camaro 1969 модельного года признали лучшей моделью за всю 100-летнюю историю бренда. На Camaro 1969 года закончилась "история" первого поколения автомобиля, на котором General Motors бросились в погоню за культовым Ford Mustang, взорвавшим рынок в 1964 году. Конкуренцию Мустангу Chevrolet составили более чем достойную - Camaro предлагал достойные эксплуатационные характеристики в стильном кузове. Гамма силовых агрегатов позволяла подобрать мощность и для скромного офисного работника и для дерзкого уличного гонщика (от 140 до 375 лошадиных сил), но некоторым самым отъявленным адреналиново-зависимым клиентам и это было мало... В 1960-х высший менеджмент General Motors запрещал устанавливать двигатели объемом более 400 кубических дюймов (6,6 литра) в среднеразмерные автомобили (за исключением Chevrolet Corvette), что с одной стороны было заботой о безопасности, навязанной общественными деятелями, вроде "убийц

Автомобили Chevrolet Caprice 1990-х смотрелись на улицах американских городов примерно как серый диван в комиссионном магазине. Автомобили массово закупались государственными структурами, корпоративными парками, на них ездили таксисты, менеджеры крупных компаний, полицейские и прочие "граждане с непримечательной внешностью". Если недорогой деловой костюм темного цвета может быть автомобилем - то это Chevrolet Caprice Classic. Автомобиль добротный, но скучный и представить его личным транспортом американского гражданина можно, наверное, только в виде универсала Chevrolet Caprice Classic Station Wagon, хотя и тут никакого веселья ожидать не стоит, только суровая правда жизни. А вот уникальный универсал легенды американского кастомайзера Джорджа Барриса в стиле Chevrolet Nomad 1957 года - совсем другое дело. Или другая сторона крайности... Автомобиль, получивший название "Nomad'r What" (возможно, переводится как восторженное "Что за кочевник?"), объединяет черты классического универсала C

В начале 1950-х компания Alfa Romeo в партнерстве с ателье Touring построила несколько спортивных автомобилей, крайне специфичной внешности, практически не имевших швов и стыков кузовных панелей, а также с отсутствующими колесными арками. Автомобили получили название Disco Volante, в переводе на русский - "Летающая тарелка", в честь очень популярной в то время в Европе темы неопознанных летающих объектов (ну, как у нас в 90-е), поскольку дизайн очень напоминал транспорт неземных цивилизаций. Alfa Romeo Disco Volante не добились больших успехов в гонках, на них тестировали экспериментальные двигатели и аэродинамические решения. К тому же, назвать автомобили красивыми язык не поворачивается, но энтузиасты запомнили дизайн Disco Volante и периодически о нем напоминают... В честь 100-летия марки Alfa Romeo по мотивам линий Disco Volante была создана бронзовая скульптура, а на Женевском автосалоне 2012 года публике показали современную интерпретацию итальянской "Летающей тарелки" для самых

В 2024 году Женевский автосалон – одно из главных мест презентации новинок ведущих автомобильных брендов, прекратил свою работу. Мероприятие, впервые проведенное в 1905 году, не выдержало вызовов нового времени, связанных со сложностями европейского автопрома, ослаблением интереса к крупным мероприятиям подобного рода в принципе и развитием социальных сетей. Автопроизводителям гораздо проще и, главное, дешевле демонстрировать новинки в виртуальном пространстве, зачастую даже не строя реальных прототипов. А ведь еще недавно концепт-кары и прототипы были неотъемлемым компонентом автомобильного ландшафта, хоть и собирались, как правило, «на стороне». Одной из компаний, специализирующихся на проектировании и производстве прототипов для автопроизводителей, была британская фирма MGA Developments Ltd. из Ковентри. Майк Гиббс основал MGA Developments Ltd. в 1979 году и в стремлении громко заявить о возможностях своего инженерного состава задумал проект создания купе премиум класса с убирающейс

Третье поколение главного спортивного автомобиля Америки Chevrolet Corvette дебютировало в 1967 году и продержалось в производстве долгие 15 лет. И причина не только в том, что автомобиль получился очень удачным… Один кризис сменялся другим, нефть дорожала, рабочие бастовали, японские автомобили переманивали покупателей у американских производителей. Однако, обладая красивым кузовом, созданным дизайнером Ларри Шинодой, автомобиль пользовался определенным спросом вплоть до 1983 года, когда ему на смену пришел Corvette C4 с гораздо более сдержанным стилем дизайнера Джерри Палмера, отлично подходившим 1980-м. Интересно, что Джерри Палмер в середине 1970-х спроектировал автомобиль на шасси Corvette третьего поколения, в котором угадываются черты Chevrolet Corvette четвертого поколения, особенно в форме передних крыльев. Это говорит о непрекращающейся в период сложных 1970-х работе по поиску нового стиля спортивного флагмана General Motors. Пусть иногда это происходило посредством выполнен

Компания AMG стремительно преодолела путь от независимого тюнинг-ателье, заставлявшего автомобили Mercedes-Benz ехать быстрее, до признанного лидера индустрии, превратившись в структурное подразделение немецкого бренда. Одной из важнейших составляющих успеха AMG, как и в любом деле, стали люди, превращавшие солидные седаны и купе в стероидных монстров, а также занимавшиеся их реализацией. За взрывным ростом продаж AMG в США стоял Ричард Буксбаум.  Случайная встреча руководителя AMG Ганса Вернера Ауфрехта и Ричарда Буксбаума из компании Classic Motors (Вестмонт, штат Иллинойс) привела к созданию в начале 1980-х AMG North America, где собранные на заказ автомобили, удачно сочетавшие мощность, тевтонское качество и американский колорит, пленили элитную клиентуру из художников, спортсменов, кинозвезд и бизнес-магнатов. Неудивительно, что гражданин, накачивающий AMG американскими деньгами, был достоен особого отношения и дорогого подарка, которым стал великолепный седан Mercedes-Benz 500 SE

Porsche 911 Carrera 2.7 RS 1973 года часто называется энтузиастами в числе самых ценных 911 первого поколения. Рожденная в условиях ограниченного бюджета, в период, когда Porsche реструктуризировали свои производственные и гоночные программы, Carrera RS 2.7 изменила инженерную и корпоративную стратегию бренда и олицетворяет стремление инженеров Porsche создавать гражданские спортивные автомобили, неразрывно связанные с автоспортом высшего уровня. Автомобиль появился в ответ на изменение в 1972 году правил Чемпионата спортпрототипов, заставивших «отправить на пенсию» легендарный Porsche 917, принесший немцам первую победу в абсолютном зачете 24 часов Ле-Мана в 1970 году. Не имея достаточно средств на проектирование нового спортпрототипа, Porsche переключили внимание на Группу 4 Чемпионата GT, где доминировали автомобили Ferrari. Правила FIA позволяли создать достаточно агрессивный спортивный автомобиль, и инженерам Porsche удалось победить главную проблему Porsche 911 – подъемную силу,

Автопроизводители достаточно часто обращаются к именам знаменитых гонщиков, но обычно дело ограничивается названием спец версий или комплектаций, как в случае с Fiat Stilo Schumacher Edition и подобными экземплярами. Зажатая подвеска, «пара» дополнительных лошадиных сил, большие колеса и заурядный хетчбек уже можно назвать именем семикратного чемпиона Формулы-1 Михаэля Шумахера. Я, конечно, утрирую, тем более есть отличные примеры в виде гиперкаров Bugatti Veyron и Chiron, названных в честь французских гонщиков начала прошлого века Пьера Вейрона и Луи Широна, или Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss - спидстер, в честь британского гонщика Стирлинга Мосса. И квинтэссенцией подобного нейминга, без сомнения, является McLaren Senna! Мало того, что сам бренд носит имя своего основателя – гонщика и конструктора Брюса Макларена, так еще и автомобиль назван в честь одного из самых уважаемых гонщиков всех времен Айртона Сенны. Имя Сенны неразрывно связано с McLaren, ведь именно с командой и

В 2011 году в Aston Martin пошли на авантюру и дополнили модельный ряд спортивных автомобилей городским хетчбеком Aston Martin Cygnet. К благородным автомобилям британского бренда Cygnet относился весьма условно - это был клон Toyota IQ, единственное преимущество которого заключалось в низком расходе топлива, позволившему Aston Martin снизить среднюю величину выбросов углекислого газа всей линейки моделей, для соответствия новым европейским нормам по экологии. Cygnet был люксовым аналогом Toyota IQ с традиционной для Aston Martin решеткой радиатора, воздухозаборником на капоте, боковыми вентиляционными отверстиями, роскошной отделкой интерьера. По технической части без откровений: такой-же как на "японце" 1,3-литровый моторчик мощностью 97 лошадиных сил, передний привод, автоматическая коробка передач. Cygnet пытались позиционировать как дополнительный городской автомобиль для владельцев Aston Martin, но при цене в 50 000 долларов (практически втрое дороже Toyota IQ) и сомнительной вн

Chrysler Town and Country («для города и деревни») с деревянными элементами кузова, впервые представленный в 1941 году, повторял стиль цельнометаллических моделей Chrysler, но был более изысканным и шикарным. Кузов из ясеня и красного гондурасского дерева создавал образ богатства и успеха в жизни – ни о какой экономии металла речи не было! Автомобиль понравился богатым и знаменитым клиентам Chrysler, став настоящим символом высокого статуса, но перевод экономики США на «военные рельсы» позволил Chrysler выпустить только 2 000 машин. Стоит ли говорить, что после окончания войны успешную модель поспешили вернуть на конвейер! Если в 1941 году Chrysler Town and Country был только универсалом, то для 1946 модельного года были подготовлены седан и кабриолет, более подходящие престижному статусу модели. Двери, задние крылья и крышка багажника изготавливались из белого ясеня со вставками из красного дерева, закупаемого в Гондурасе (дорогое сырье вскоре заменили материалом Di-Noc с текстурой де