Строительный мир

Протяженность этой железной дороги составляет порядка 570 км. Официально ее ввели в эксплуатацию в 2010 году. Хотя строить линию начали еще в 1986-м. Тогда на объект перекидывали бригады с БАМа, рассчитывая ударными темпами завершить кампанию к началу следующего десятилетия. Но не случилось. Отечественные специалисты столкнулись с рядом технических трудностей — это потребовало пересмотра сроков. В итоге, к середине 1990-х успели уложить лишь 225 км. После распада СССР финансирование проекта значительно сократилось, что в итоге и вовсе привело к его заморозке. Возобновили работы только в 2005-м усилиями «Газпрома». Речь идет о железной дороге Обская – Бованенково – Карская, расположенной на полуострове Ямал. Она является самой северной из действующих стальных магистралей. Основное назначение линии — доставка различных грузов и техники для освоения Бованенковского нефтегазоконденсатного и Харасавэйского газоконденсатного месторождений. Запасы первого оцениваются в 4,9 трлн куб. м газа, в

Этот проект, в котором задействовано свыше 6,5 тыс. человек и 4 тыс. единиц техники, называют крупнейшим в современной истории страны. К его реализации приступили в марте 2022-го и уже через четырнадцать месяцев удалось завершить первый этап. Ввод второй очереди ожидается в 2028 году. Затем планируется построить ряд вспомогательных объектов. Данная инициатива имеет важное значение для Афганистана, так как позволит существенно улучшить продовольственную ситуацию и сократить импорт. Речь идет о водном канале Кош-Тепа протяженностью около 300 км (ширина — 100 м, глубина — 8,5 м). Стоит отметить, что впервые планы по его сооружению были озвучены еще в 1970-х. Но воплотить задумку тогда не удалось. Возвращались к этой теме и в конце прошлого десятилетия, однако к реализации приступили только после смены власти в стране. Треть гидротехнического сооружения, предназначенного для орошения более 500 тыс. га земли, уже готова. После завершения этой «стройки века», как ожидается, в засушливых мест

Этот масштабный дорогостоящий проект презентовали еще во второй половине прошлого десятилетия. Реализовать его изначально планировали до 2024 года. Однако по ряду причин сроки пришлось пересмотреть. В апреле 2025-го стало известно, что старт кампании дадут в 2028-м. Сдача объекта в эксплуатацию намечена на 2035 год. Интересно, что в одном из источников указана дата 2053 год. С суммой предполагаемых затрат там тоже немного ошиблись, указав вместо 80 млрд, 80 млн руб. Опираясь на информацию сетевого издания «Кубань 24», ряд других СМИ повторил эти ошибки в своих заметках. Возможно, со временем текст откорректируют. Конечно, это явная опечатка, хотя некоторые наблюдатели полагают, что работы, действительно, могут начаться (и завершиться) гораздо позднее, чем указано в последних документах. Речь идет о так называемом «Южном скоростном периметре», который должен частично решить проблему пробок на въезде в Краснодар, перетянув на себя значительный поток с ул. Фадеева, ул. им. В. Н. Мачуги и

Приступить к строительству этой железной дороги протяженностью 175 км планировали в 2024 году. По крайней мере, такие планы были озвучены властями ровно пять лет назад. Однако старт работам так и не дали. В 2023-м в местном Минтрансе подтвердили, что не отказались от прежних планов. Скорее, наоборот. Правда, когда именно приступят к реализации этой инициативы, тогда не уточнили. Речь идет о линии Уфа – Агидель, протянуть которую намерены через Благовещенск и Бирск. Согласно предварительной трассировке, предстоит возвести девять мостов и семь путепроводов. Реализация этого проекта позволит связать столицы республик Татарстан и Башкортостан по короткому маршруту (хотя в перспективе также предполагается построить магистраль между Казанью и Нижнекамском). Но главное, как отмечается, строительство стальной магистрали необходимо в контексте восстановления речного порта «Агидель», в районе которого предусмотрено создание особой экономической зоны. О том, что соответствующие работы уже ведутс

На Урале 10 апреля 2025 года стартовал очередной дорожный проект, призванный увеличить пропускную способность транспортной артерии, связывающей Россию с Казахстаном. В рамках кампании до четырех полос расширят 22-километровый участок трассы А-310 (с 53-го по 75-й км) — от Борисовки до поворота на Синий Бор. По договору работы должны быть выполнены до октября 2026-го, однако, не исключено, что движение могут открыть чуть раньше намеченной даты. Эта дорога, по которой ежедневно проходит порядка 30 тыс. автомобилей, тянется от Челябинска до границы с Республикой Казахстан (150 км). Треть трассы уже переведена в четырехполосное исполнение (до Еманжелинска). В перспективе, как сообщили в Росавтодоре, ее обновят вплоть до 89-го км, то есть до Южноуральска. Не исключено, что со временем дорога будет иметь по две полосы движения в каждую сторону на всем своем протяжении, вплоть до МАПП «Бугристое». Но в Федеральном дорожном агентстве уточнили, что в данный момент таких планов нет. Помимо расши

В ближайшие месяцы в Подмосковье стартует долгожданный дорожный проект стоимостью почти 15 млрд руб. В ходе кампании демонтируют мостовой переход через канал имени Москвы, возведенный 89 лет назад и построят новый 211-метровый объект, который решит проблему обеспечения безопасности дорожного движения и улучшит транспортную доступность Дмитрова и Дмитровского района. Кроме того, на подходах к мосту расширят проезжую часть, а через пути Савеловского направления Московской железной дороги построят четырехполосный путепровод длиной 334 м. Речь о Рогачевском мосте, который появился на карте в 1936 году. Строили его около двух лет в рамках масштабного проекта по сооружению нового водного пути, соединившего главную реку столицы с Волгой. Работами руководил инженер Борис Константинович Козловский. Поколение победителей. — М., 1936. — С. 50-51: «Первые дни на канале дались ему тяжело. Его назначили начальником экскаваторных работ на Северном участке... Козловскому пришлось собирать [экскаватор

Этот мост называют одним из самых опасных в мире. Его построили в самом начале 1980-х. При этом, изначально некоторые эксперты утверждали, что возвести подобный объект на данном участке реки попросту невозможно из-за крайне сложных гидрогеологических условий. Но отечественные специалисты нашли решение и воплотили данную задумку. В 2016-м по требованию прокуратуры сооружение запретили использовать в качестве переправы и автомобилистам, и пешеходам, а через два года конструкция серьезно пострадала во время ледохода (смыло две опоры). В 2024-м объект, который никогда не вводили в эксплуатацию, передали на баланс района, а в апреле 2025-го власти подтвердили намерения восстановить переход. Речь идет о мосте через реку Витим. Он расположен на границе Забайкалья (Каларский район) и Бурятии (Муйский район). Его возвели в качестве вспомогательного сооружения во время строительства Байкало-Амурской магистрали. После ввода основного железнодорожного моста «Интернациональной дружбы» в 1989 году

В конце марта 2025 года президент России Владимир Путин в ходе VI Арктического форума заявил о необходимости развития транспортной инфраструктуры на севере страны и создания по аналогии с Восточным полигоном, который включает БАМ и Транссиб, Арктического полигона железных дорог. В рамках этого масштабного проекта, по словам главы государства, необходимо модернизировать объекты Северной железной дороги на территории Коми и Ямала. В случае появления новой инфраструктуры регионы Сибири, Урала и Северо-Запада РФ получат прямой выход к арктическим портам, что в частности позволит разгрузить Транссибирскую магистраль. В комментарии нашему каналу генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов отметил, что развитие транспортной сети в Арктике является сегодня одной из приоритетных задач государства в долгосрочной перспективе. По словам эксперта, благодаря реализации проекта, новые выходы в Арктику получит и коридор «Север-Юг», который связывает Россию, Центральную Азию и страны Персидског

Этот мост называют истинным шедевром инженерной мысли. Он является единственным подобным объектом в России с такой рекордной пологостью сводов. При его сооружении пришлось провести уникальную операцию по спрямлению русла реки. В свое время сооружением восхищались многие иностранные специалисты. Более того, о нем упоминается в ряде отечественных и зарубежных учебников и монографий. До сих пор этот переход служит по назначению, пропуская ежедневно тысячи автомобилей. Речь идет о каменном мосте через реку Пахра, расположенном в Подмосковье близ села Ям и являющегося сегодня частью Каширского шоссе. Некогда для преодоления водной преграды на данном участке использовали наплавной мост, который упоминается еще в источниках XVII в. В отдельных статьях отмечается, что в 1864 году по системе Гау на этом месте возвели деревянный объект (а где-то и вовсе пишут, что в 1864 г. сдали нынешний каменный мост). Однако, если опираться на источники XIX в., произошло это несколько позднее. Журналы Московс

Строительство этой железной дороги велось в условиях сурового климата (в зоне вечной мерзлоты) и сложного горного рельефа. В кампании было задействовано свыше 4 тыс. специалистов и порядка 500 единиц техники. По масштабу этот проект сравнивают с сооружением БАМа. В общей сложности с 2022 года по безлюдным местам протянули 626 км (с учетом станций и разъездов) стальной магистрали, по которой уже осенью 2024-го прошел первый поезд. Речь идет о Тихоокеанской железной дороге (ТЖД), связавшей Эльгинское угольное месторождение и побережье Охотского моря, где в районе мыса Манорский возводят порт «Эльга». Мы рассказывали об этом проекте в одной из предыдущих статей (ссылка в конце публикации), упомянув также о намерении компании, реализовавшей эту инициативу, продлить линию в северо-западном направлении вплоть до Енисея (Туруханск). Об этом в апреле 2025-го в интервью телеканалу «Россия 24» упомянул и губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин. Конечно, к подобному заявлению некоторые отно