Запах новой машины

Смотрите, кто вернулся, ну или по крайней мере возвращается! Минивэны! Совсем недавно, еще буквально несколько лет назад, это совершенно точно был самый умирающий сегмент автомобильного рынка. Компактвэны и минивэны пошумели в нулевых, а потом медленно, но верно начали уступать дорогу молодым кроссоверам. Произошла подмена глобального масштаба: вместо удобного выбрали модное. Кроме того, что однообъемники упрекали в скучном дизайне и не самых захватывающих дорожных повадках — можно подумать, у кроссоверов они феноменальны! — часто приходилось слышать еще вот что. Мол, MPV — очень дорогие в плане производства и разработки игрушки. С компактвэнами все еще куда ни шло, а вот крупноформатные минивэны размером с Renault Espace сложно и хлопотно разрабатывать, да и выпускать тоже. Собственно, поэтому в Европе такие машины предпочитали делать вскладчину. Помните Sevel Nord — совместное предприятие PSA и FIAT, которое штамповало минивэны Peugeot 806/807, Citroen Evasion, FIAT Ulysse и Lancia Z

Топ-менеджером Владимир Каданников стал еще в молодости, когда и слов таких никто не знал. А топ-менеджеры люди, как правило, суровые. В бескомпромиссном характере бывшего шефа АвтоВАЗа я однажды убедился лично. Дело было на выставке в Женеве. Год не помню — где-то начало нулевых. Тогда АвтоВАЗ еще зачем-то приезжал в Palexpo. Новинок у Lada никаких не было, ничем интересным зрителей на стенд не завлечешь. Ситуация в общем-то понятная. Вокруг праздник автомобилей — суперкары, концепты, мировые премьеры, а у тебя на стенде «десятка». Ну такое… Однако пресс-конференцию вазовцы все же организовали. Нужно же было отчитываться за потраченную в командировке валюту. Прессуха проходила не на стенде Lada в главном зале — показывать-то нечего — а в небольшом зале на минус первом этаже. На полпути между гардеробом и туалетом. Посмотреть и послушать президента крупнейшего российского бренда кроме меня пришло еще три с половиной местных калеки. Конференцию даже начали чуть позже. Думали, еще кто-то

Помните Терри Бенедикта из «11 друзей Оушена» — владельца казино, которого грабили веселые рубяты во главе с Клуни и Питтом? Уильям Харра был Терри Бенедиктом в реальной жизни. Только его никто не грабил. Основатель и владелец здоровенной сети игорных заведений, Уильям жил так, будто пытался доказать: журнал «Плейбой» должен носить его имя. В лучшие годы Hurrah Entertainment Inc. была четвертой компанией мира в игорном бизнесе. Билл, соответственно, мог позволить себе развлекаться на полную катушку. Он был женат семь раз на шести женщинах. Да, на одной из них — дважды. В его коллекции автомобилей — это не считая коллекцию самолетов — был Bugatti Type 41 Royale. Вернее, два из общего тиража в шесть штук. Но были вещи и более редкие. Например, уникальный концепт-стримлайнер Phantom Corsair или парочка Jerrari. Да, именно так — Jerrari. Половинка Jeep Grand Wagoneer, половинка Ferrari 365 GT. Сегодня в Маранелло поднимают кипеш, если очередной рэпер раскрасит свою «Италию» или «Рому» в не

Для начала давайте о самом важном. Про прайс-лист официально вернувшегося в Россию SsangYong. Самый доступный автомобиль KGM в России будет стоить 3,59 миллиона рублей. И что это за машина! Речь о городском кроссовере Tivoli размером с Chery Tiggo 4. Последний сейчас можно купить дешевле двух миллионов. Дело не только в размерах, дело, например, еще в «свежести» конструкции. На секундочку, Tivoli уже 11 лет на конвейере. Машина пережила больше рестайлингов, чем школьный хулиган приводов в милицию. У нее дорожный просвет в 178 мм и только передний привод. И вот за это просят деньги, с которыми, если хватит смелости, можно подходить к продавцам Tank 300, пытаясь продавить жирную скидку? Окей, Tivoli для вернувшегося в Россию SsangYong наименее важная модель. На нее, по прогнозам, придется наименьшее число покупателей. Возможно, другие модели корейского бренда лучше подготовлены к российской конкурентной среде? Что-то не очень похоже… Следующий на очереди SsangYong, пардон, KGM Korando. Э

В мире много относительных понятий, но кей-кар — не одно из них. Габариты этих крохотуль четко ограничены. Номер из серии «меньше можно, больше нельзя». Актуальные размеры кей-каров — 3,4 метра максимум, а до 1990-го было и вовсе 3,2 м. Именно поэтому большинство представителей этого чудесного рода-племени такие высокие и часто коробчатообразные. Но все-таки не всегда. Если выбирать самый нетрадиционный кей-кар, когда-либо топтавший асфальт, без упоминания Suzuki Mighty Boy никак не обойтись. Это не просто кей-кар, это кей-кар с кузовом пикап, причем капотной компоновки. Грузовички и пикапы сегмента «кейдзидоша» не такая уж и редкость. Вспомнить хоть Subaru Sambar. Но чтобы максимально эффективно использовать отведенные регламентом рамки, создатели таких моделей обычно придерживались бескапотной компоновк. Но не в случае с «Могучим парнем». Он — это, по сути, переднеприводной хэтчбек Suzuki Cervo с отпиленной задней частью кузова. Салон только двухместный, а грузовой отсек с гулькин но

Помните Land Rover Freelander? Классный компактный SUV, который был до Discovery Sport? Красивый, надежный, удобный автомобиль. Ну а вот это его самая дорогая версия. И она, конечно, не поступала в открытую продажу. В начале нулевых заводской раллийной команде Ford M Sport потребовался специальный автомобиль для предстартовой разведки трассы. Обычно накануне этапа пилоты со своими штурманами проезжают маршрут ралли на обычных машинах – изучают дороги, прописывают легенду. Но «Сафари» – необычное ралли. На стоковой легковушке ее не проедешь даже в режиме 20% от боевого. В прошлом команда Ford арендовала в качестве машины разведки Toyota Land Cruiser. К выносливости и надежности нет вопросов, но с динамикой и управляемостью «крузеров» раллистам сложно было понять, на каких участках можно валить, где нужно поберечь машину, а где можно и рискнуть. В общем, требовалась другая машина – быстрая и выносливая. Тогда-то в Ford M Sport решили построить такую самостоятельно. За основу взяли стоков

Знаете сколько людей обычно заняты в штате автомобильных компаний? Цифры, конечно, могут разниться, но правильный ответ будет примерно таким – много. Очень много. Скажем, общий штат Toyota превышает 375 тысяч человек, BMW платит зарплату 155 тысячам сотрудников, на ВАЗе вкалывает 34 тысячи душ, а, например, на Changan только отдел перспективных разработок насчитывает свыше 20 тысяч специалистов. Конечно, тут многое зависит от размеров компании. Простая математики, чтобы производить больше продукции нужно больше людей. Но даже в сравнительно небольших специализированных фирмах вроде «Лотус», «Морган» или AC вкалывают сотни человек штатного персонала и еще временные сотрудники. А вот Майк Кэннон все делал сам. Вообще все. Начиная с 1953 года владелец крошечной мастерской из английского Тонбриджа, что в графство Кент, исключительно в одно лицо собирал и продавал автомобили. Конечно, фирма у мистера Кэннона была очень специфическая. Майк строил небольшие гоночные машины для автомобильного

Вы слышали об автомобилях китайского бренда Bestune? Велика вероятность, что теперь уже да – слышали. За последние несколько дней известность этой марки, которая входит в группу FAW, сильно увеличилась. Хотя нельзя сказать, что это та известность, о которой можно мечтать. Помните фразу из прекрасного советского фильма «Берегись автомобиля»? «У меня на левом заднем крыле гвоздем процарапано неприличное слово». Это, конечно, кино, в жизни-то все намного серьезнее. Не крыле, а на крышке багажника. Еще и в техпаспорте. И не процарапано, а черным по белому написано. В общем, вы поняли, о чем речь. О казусе Bestune. Рекламный ролик можно не выкладывать. Все уже видели, а кто не видел, слышал. Слышал и не может теперь забыть. Вот ровно тот самый случай, когда мем смешной, а ситуация паршивая. Прежде всего для самого Bestune. Я не вижу из нее выхода без потерь. Само по себе название автомобиля — это не самое главное. Как мы знаем, даже такие лексические шедевры, как SsangYong и Qashqai, не мог

На пороге миллениума фирма Peugeot придумала гениальный конкурс. По сути своей ничего особенного. Просто любой желающий мог прислать в адрес фирмы эскиз автомобиля и участвовать в борьбе за главный приз. Призов было много, включая денежное вознаграждение, масштабные модельки, игровые приставки. Но Гран-при дизайнерского конкурса – нечто совершенно особенное. Эскиз концепт-кара, который признавали лучшим, специалисты Peugeot превращали в настоящий прототип. Его строили в натуральную величину, а потом возили по главным автосалонам мира. Для каждого мальчишки, который рисовал машинки на полях школьной тетради, это был шанс проявить себя. Волшебный и замечательный шанс. Других слов нет. Никаких особых правил не оговаривалось. Организаторы лишь объявляли общую тему конкурса, а дальше все зависело от фантазии и мастерства участников. Каждый раз конкурс проводился по одной и той же схеме. Обычно он стартовал в начале лета, а прием заявок завершали ближе к августу. Потом Peugeot отбирала 30 лу

История американской фирмы Hurst Performance — настоящий гимн развитому капитализму. Благодаря креативу, упорству и трудолюбию ты сначала превращаешь мелкую никому неизвестную автомастерскую в большой бренд, о котором узнает вся Америка. Твое имя даже появляется в названии моделей крупнейшей автомобильной корпорации мира. Затем ты выходишь на IPO, и вот, когда кажется, что весь мир практически лежит в кармане, тебя лихо пробрасывают через бедро молодые бизнесмены, бесцеремонно выставляя за порог собственной фирмы. Про жизненный путь Джорджа Херста и его замечательной фирмы как-нибудь в другой раз, наверное. Сегодня же у нас знакомство с одним из последних шедевров Hurst Performance — селектором автоматической коробки передач Lightning rod, который появился на купе Oldsmobile Cutlass Calais 1983 и 1984 модельных годов. Да, «Хёрст» сделал себе имя именно набалдашниками/селекторами КП. Начиналось всё со, скажем так, украшательского тюнинга, но со временем Hurst Performance предлагать и ап