MOTOVIKINGS | МОТОВИКИНГИ

Всё хорошее — либо незаконно, либо ведёт к пробою покрышки. С завода на всех эндуро и кроссачах стоят обычные камеры. Дёшево, сердито и, казалось бы, логично. Камеру легко заменить, с собой достаточно монтажек — и в путь. Но эта схема начинает сбоить, когда вы не просто “катаете”, а пытаетесь пройти хард-эндуро трассу, где давление в колесе нужно снижать до 0.3 атмосферы. Чтобы зацеп был как у геккона на кофейне, а не как у коровы на льду. И вот тут начинается русская рулетка: то ли проедешь, то ли проколешь, то ли провернёшь покрышку и останешься на ободах — как Христофор Колумб, но без открытий. Прокол в лесу — это как камень в ботинке: мелочь, а жить мешает. Если есть запаска — отлично. Если нет — привет ночной дождь, костёр из веток и философские размышления у костра на тему “зачем я вообще сюда поехал”. А теперь давай по альтернативам. Мусс — это не десерт, а полукруглая резиновая субстанция, которая заменяет камеру. Внутри ничего нет, зато ощущение, что давление присутствует. По

Вы же знаете, как это бывает. Возвращаешься с покатушки, садишься с друзьями, и начинается: «А ты помнишь, как я обогнал тебя на повороте у старой фермы?» — «Да ты там на тормозах чуть не в забор улетел!» — «Ага, зато у меня белка по трассе перебежала, и это всё на 160 км/ч!» Ну, рассказывай, рассказывай… Только теперь эти байки можно не просто травить, а показывать. Потому что экшн-камеры — это новый мотоциклетный фольклор. Только с доказательствами. Мы отобрали три лучшие камеры, которые не просто снимают, а делают это достойно — для трека, дальняка, городских поездок и вообще всех тех моментов, когда кажется, что камера как раз и была нужна. Вот они, герои: Если бы Один ездил на мотоцикле, он бы выбрал эту камеру. Потому что Insta360 X4 — это 8K, 360 градусов и куча фишек, от которых даже блогеры ахают. Снимает всё вокруг — хочешь, как ты сам выглядишь в потоке, хочешь — как твой друг уходит в закат в стоячем вилли. Меняешь ракурс потом, как тебе вздумается. Монтаж — как игра с LEGO

BMW продолжает строить империю на платформе R 1300 — и вот вам обнажённая версия: R 1300 R. То есть та же мощь, но без лишнего пластика и с минимумом сантиментов. Если коротко: это сменщик R 1250 R, такой же брутальный, но уже с новым мотором и электроникой от GS. У него 143,5 л.с. и 109,9 Нм — стало мощнее, жирнее, злее. Коробку воткнули под двигатель, а не за ним — баланс улучшился, габариты стали компактнее, что-то даже похудело, хотя масса осталась прежней — 239 кг снаряжённого веса. BMW — они как бывшие: говорят, что «ничего не изменилось», хотя всё совсем иначе. 💰 Цена: от $16,595. Это ровно как у R 12 nineT — но тут уже современный мотор, куча электроники и ощущение, будто ты вот-вот кого-то обгонишь даже на парковке. Да, S 1000 R дешевле ($14,745), но он больше про психов, а этот — про тех, кто хочет быть психом, но с карданом и комфортом. Тем, кто устал от туристических кофров, но ещё не готов на полный трэш с литровыми спортами. Или тем, кто всегда мечтал о GS, но жить в

Бывает, в жизни всё идёт как по маслу. С утра сварил кофе, включил Motorhead, завёл байк — и вперёд: жечь резину, поднимать колесо, чувствовать себя бессмертным. Но тут Yamaha делает такое заявление, от которого у многих старой школы чуть не заклинило сцепление: MT-07 теперь с автоматом. Да, мать его, автомат. Давайте не будем кривить душой — MT-07 (он же FZ-07 в былые времена) не просто мотоцикл. Это воплощённая дерзость, сырой крутящий момент и характер без прикрас. На нём ты не разглядываешь показания трекшн-контроля — ты их игнорируешь, потому что их тупо нет. У него никогда не было TFT, райдерских режимов и всей этой цифровой ванили. Только ты, мотор и мир, который вот-вот начнёт мстить тебе за wheelie у светофора. А теперь — автомат. Электронный. С кнопочками. Без лапки переключения, без сцепления. Ты просто едешь. Как будто играешь в видеоигру. На максимальной сложности — “всё само”. Это не вариатор, не CVT, не twist-and-go. Это шестиступенчатая коробка, которой управляет эле

Есть вещи, которые кажутся мелочью — пока ты не попробуешь. Как соль в супе. Как последний куплет в песне. Как скутер, который вроде бы просто возит тебя из точки А в точку Б, но по дороге умудряется вернуть тебе веру в человечество. Знакомьтесь: Honda Giorno+ — маленький герой с большими амбициями. В Азии и Европе скутеры — как утренний кофе: дешево, просто, эффективно, а главное — все так делают. В маневренных городских джунглях он — не просто транспорт, он — способ выживания. На Филиппинах на нём ездят все: от студентов до банкиров. И вот теперь, кажется, этот стиль жизни тихо пробирается в Россию. Россия пока ещё живёт в парадигме “размер имеет значение”, где уважаемый мужчина должен водить грузовик с мотором как у катера. Но давайте честно: если тебе нужно доехать до кофейни за углом или отвезти йогу в зал — тебе не нужен монстр с восьмицилиндровым аппетитом. Тебе нужен стильный, надёжный, недорогой способ сказать: “я свободен и мне по кайфу”. Vespa — это круто, никто не спорит.

Автор: Матвей — байкер, журналист, любитель странных поворотов и осмысленных вибраций Есть такие мотоциклы, которые не нужно «покупать» разумом. Их берут сердцем. Иногда — желудком. И вот Moto Guzzi V7 Sport 2025 года — из этой породы. С виду — кавалер в старом пиджаке, на деле — моторизованный панк, переживший итальянскую забастовку, пару правительств и ни разу не изменивший себе. Когда в Guzzi говорят, что обновили двигатель, они не устраивают рок-концерт, не бьют в литавры и не зовут маркетолога из BMW. Нет. Они просто тихо выкатывают на свет V7 с 853-кубовым V-образным двухцилиндровым мотором, добавляют две лишние лошади (теперь их 66), чуть больше тяги на низах, и говорят: «Ну вот. Стало чуть веселее». Но дело даже не в цифрах. Этот мотор — как хороший баритон: не орёт, а уговаривает. Порой даже нашёптывает: «давай, брат, свалим с этого офисного асфальта — вон туда, к озеру Комо». Он всё ещё охлаждается воздухом, трясёт бёдрами при резком газе и заставляет тебя чувствовать каждое

🛡 Оценка MCN: ★★★★☆ (4/5) 💰 Цена в России (новый): от 1 920 000 ₽ ⚙️ Мощность: 118 л.с. ⚖️ Вес (сухой): 175 кг 📏 Высота по седлу: 838 мм С новым 890-кубовым мотором и суперлёгким весом Ducati Streetfighter V2 S 2025 стал одной из самых весёлых, задорных и дружелюбных моделей от болонцев — чистое удовольствие на асфальте. Ducati, похоже, решили чётко развести по концепциям свои Streetfighter V2 и V4: если раньше оба были по-своему бешены, то теперь V2 S — это про кайф, а не про трековые понты. Да, он слабее прежнего 955-кубового V2, но зато более живой, отзывчивый и дружелюбный. Отличный отклик с низов, мягкое сцепление, плавная тяга — идеальный городской разбойник с итальянским акцентом. ★★★★☆ Сухой вес 175 кг (+ топливо — около 186 кг) делает Streetfighter V2 S по-настоящему проворным и чутким зверем на извилистых дорогах. Подвеска от Öhlins, рама от Panigale V2, геометрия заточена под улицу. Получился супермото с мотором от Panigale, но без бешенства в глазах. Однако, если ваш р

Фото тех лет понятное дело не осталось, поэтому иллюстрировал тем что есть у друзей. Был у меня как-то случай — стою на обочине, где-то в Карелии, морось, ветер боковой, дорога как сопли бегемота, и думаю: “Ну вот и приехали. Сейчас бы вон тот Урал с коляской из музея — и в санаторий”. А подо мной вполне себе современный турист, мощный, надёжный, тяжёлый как похмелье после свадьбы. Но едет? Не едет. Потому что я не еду. А не еду — потому что мозг выдал синюю экрану смерти: “Слишком мокро, слишком скользко, слишком страшно”. И тут до меня доходит: не мотоцикл не может, это я не могу. А ведь был когда-то молод, горяч, и ездил вообще без мозгов — в смысле, без шлема, на «ИЖ Планете-5», по гравийке, по траве, по школьному двору между турниками. Тогда не думал, как правильно. Просто ехал. А теперь — стал солидный, в экипе, в кредитах, в страхах. Но, как выяснилось, всё ещё могу учиться. Вот, к примеру, недавний выезд. Лесная тропинка после дождя, камни, глина, лужи, размером с Подмосковье

Полноприводный мотоцикл — это не просто странная конструкция с лишними карданами и сомнительной маневренностью. Это философия. Это вызов гравитации, грязи и здравому смыслу. Ниже — пятёрка железных героев, которые доказывают: да, у мотоцикла может быть два ведущих колеса, и иногда это даже работает. 🛠 Производство: США (с 1960-х до наших дней) 🧠 Особенности: цепной привод на переднее колесо, огромные низкопрофильные колёса, простота трактора Если бы постапокалипсис случился завтра, я бы поехал на Rokon. Он не умеет быстро, не умеет красиво — зато лезет туда, где УАЗ пасует, а медведь берёт маршрут в обход. У него нет передней подвески, но есть харизма и проходимость танка. А ещё он плавает — медленно, зловеще и уверенно, как сом в болотной луже. 🛠 Производство: США ⚙️ Система: механический привод на переднее колесо через цепи и муфты Американская компания Christini превратила безумие в технологию. Их байки — это обычные эндуро, в которые вселили инженерного Франкенштейна. Механичес

Итак, вы решили выбрать мотообувь для городских боёв — тех самых, где утром надо успеть на работу, днём заскочить за кофе, а вечером — встретить друзей так, чтобы не казаться будто сбежал с трека MotoGP. Город не прощает ошибок: тут и зебры с пешеходами, и лужи по щиколотку, и час пик в стиле «доджбол на колесах». Поэтому ботинки нужны такие, чтобы не только ноги были целы, но и выглядели вы человеком, а не биороботом из «Мира Дикого Запада». Вот 5 отличных моделей — на любой вкус, кошелёк и стиль езды: 🥇 TCX Street 3 WP — городской стандарт Цена: ≈ 16–18 тыс. руб. Что хорошего: — Выглядят как обычные кеды, но внутри защита по полной — усиленный носок, пятка, голеностоп — Мембрана T-Dry: не промокают и дышат — Удобны для ходьбы — хоть в музей, хоть в бар Для кого: Для тех, кто хочет быть защищённым, но не выглядеть как трансформер в кофейне. 🥈 Forma Hyper Shoes Dry — стиль и защита без компромиссов Цена: ≈ 13–15 тыс. руб. Что хорошего: — Агрессивный дизайн, будто вы только что слезл