#Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) - место уникальное не только на Байкале, но и, пожалуй, во всем мире, является уникальным памятником инженерного зодчества.

Пробивка тоннелей осуществлялась преимущественно вручную, с использованием взрывчатки.
Суточная скорость продвижения составляла 40-50 см.
По вольному найму работали специалисты по #кладке камня из Италии и Албании, использующие в строительстве элементы циклопической кладки, при которой камень ставится без связывающего раствора, путем подбора по форме.
На каждый километр пути в среднем израсходовано по одному вагону взрывчатки и произведено земляных работ по объему, равному вместимости примерно 400 вагонов, что сравнимо с объемом работ на строительстве #Суэцкого канала.
За период строительства этого участка транссибирской железной дороги (от Култука до порта Байкал) строители возвели 41 тоннель. Из них 40 сохранилось.
Общая протяжённость тоннелей около девяти с половиной километров.
Было построено 15 каменных галерей и 3 железобетонных. Через реки, ручьи, пади, ложбины, бухты озера Байкал было переброшено около 470 больших и малых мостов и 6 виадуков.
Для защиты пути построили около 270 различных укреплений: подпорных стенок, мощений и прочих.
Было построено 18 каменных труб и лотков. По некоторым подсчётам на каждые 100 метров пути на Кругобайкальской железной дороге приходится одно инженерно-техническое сооружение.
По объему, сложности и стоимости работ этот участок не имел себе равных среди железных дорог России.
До революции этот короткий участок пути называли "Золотой пряжкой стального пояса России", пряжкой - потому что она соединила разорванную Байкалом #Транссибирскую магистраль, а золотой - потому что по стоимости работ она превзошла все существующие в России дороги.
#яркаясибирь
#красота
#познавательно
#сибирь
#россия
#природа
#siberia
#russia
#байкал
#иркутск
#история
#памятник
#кбжд