Предыдущая публикация
Благодаря какому чудо-прибору ученые спасли жизни тысячам Ленинградцев?
"Дорога жизни" для блокадного Ленинграда стала со временем единственной надеждой жителей на то, что еще можно не просто каким-то образом продержаться, но и полноценно жить в городе, который лишен практически всего. Но "дорога жизни", напомню, проходила по льду, что было, как минимум, не совсем безопасно. Но и грузы в блокадный город доставлять тоже было жизненно необходимо. Для этой цели данную "дорогу" постоянно подвергали каким-то модернизациям. Об одном из таких я вам сегодня как раз и расскажу.Для того чтобы "дорога жизни" функционировала постоянно и без перебоев, нужно было установить определенные правила. В данном случае это были "Правила движения по ледовой дороге". Иначе, если поехать просто всей толпой грузовиков, то можно банально провалиться под лед. А этого допускать было никак нельзя. Как раз чтобы этого не допустить, группой ученых из Ленинградского физтеха был изобретен специальный прибор, который именовался как "Прогибограф".
Во второй половине ноября 1941 года, когда лед стал более-менее проходимым, по нему, в качестве эксперимента, был направлен конный обоз, эвакуировавший жителей Ленинграда. После того как все прошло без происшествий, стали пускать и автоколонны. Однако, уже в первые две недели под лед провалились около сотни машин. Самым необъяснимым было то, что тяжелогруженые машины проходили без проблем, а вот более легкие, в которых сидело лишь несколько человек, проваливались. Именно тогда была создана сначала специальная "Ледовая служба", а затем и собрана группа ученых. Физики сразу установили, что ледовый покров разрушается в результате возникающего резонанса. Будет несправедливым не упомянуть их фамилии. Группой руководил П.П.Кобеко, а входили в нее А.Н.Арсеньева, Н.С.Иванова, В.А.Иоффе, Ф.И.Марей, С.В.Кобеко, Н.М.Рейнов, Н.И.Шишкин, А.Р.Шульман.
С целью контроля колебаний льда при определенных нагрузках физики стали изобретать тот самый "Прогибограф", который должен был автоматически регистрировать происходящие во льду процессы. Уникальным он еще являлся и потому, что регистрировал события продолжительностью начиная от доли секунды и вплоть до суток. Изначально прибор работал даже при сильных морозах, однако, со временем все равно возникла необходимость изобрести для него "незамерзающие проруби", что и осуществил С.В. Кобеко. Благодаря его изобретению "Прогибограф" продолжал работать даже тогда, когда столбик термометра порой опускался до минус 40 градусов.
Что из себя представлял вообще этот самый "Прогибограф"? Это было настоящее чудо русской инженерной мысли, изготовленное, как говорят в народе, "на коленке". Его конструировали из запчастей от старых телеграфных аппаратов, а для того, чтобы собрать для него станину, пришлось разобрать ножную швейную машинку. Это такие, которые в наше время уже мало у кого сохранились и являются ценной находкой для всевозможных коллекционеров. Помните в своем детстве или молодости единственную тумбочку в доме, которую невозможно было сдвинуть с места из-за того, что внутри у нее была швейная машинка и весила она какое-то немыслимое количество килограмм? Так вот, это она и есть. К тому же, к "Прогибографу" была приспособлена еще и подставка от ограды парковых газонов. Всего таких приборов было изготовлено около 50 штук и даже несмотря на свою примитивность они реально спасали жизни людей.
Что из себя представлял вообще этот самый "Прогибограф"? Это было настоящее чудо русской инженерной мысли, изготовленное, как говорят в народе, "на коленке". Его конструировали из запчастей от старых телеграфных аппаратов, а для того, чтобы собрать для него станину, пришлось разобрать ножную швейную машинку. Это такие, которые в наше время уже мало у кого сохранились и являются ценной находкой для всевозможных коллекционеров. Помните в своем детстве или молодости единственную тумбочку в доме, которую невозможно было сдвинуть с места из-за того, что внутри у нее была швейная машинка и весила она какое-то немыслимое количество килограмм? Так вот, это она и есть. К тому же, к "Прогибографу" была приспособлена еще и подставка от ограды парковых газонов. Всего таких приборов было изготовлено около 50 штук и даже несмотря на свою примитивность они реально спасали жизни людей.
Благодаря прибору удалось вычислить, что самым опасным интервалом скорости является средний между 20 и 40 километрами в час. 35 километров в час вообще ехать не рекомендовалось, потому как в таком случае машина почти наверняка уходила под лед независимо от веса. Дело в том, что данная скорость практически совпадала со скоростью распространения волны подо льдом.
Исходя из этого вычислили, что интервал между машинами должен был составлять 3 минуты, что соответствовало времени затухания волны. Расстояние между машинами тоже регулировалось. При медленном движении оно должно было составлять 60-70 метров, а вот уже при быстром от 150 до 200 метров. Самый опасный участок дороги был вблизи берега, в связи с интенсивностью на этом участке отражения волны.
Исходя из этого вычислили, что интервал между машинами должен был составлять 3 минуты, что соответствовало времени затухания волны. Расстояние между машинами тоже регулировалось. При медленном движении оно должно было составлять 60-70 метров, а вот уже при быстром от 150 до 200 метров. Самый опасный участок дороги был вблизи берега, в связи с интенсивностью на этом участке отражения волны.
"Дорога жизни" смогла полноценно функционировать целых 152 дня. Да, там не всегда был лед, если у кого-то возникнут вопросы относительно длительности зимы и цифры 152. Тем не менее, аналогов этому еще никогда не было в мировой истории. Наши ученые сделали просто невероятное, в какой-то мере победив стихию. Более того, опыт создания "Прогибографа" пригодился и в дальнейшем. Позже он использовался при строительстве мостов через Неву и Назию, прокладке ледовой трассы по льду Финского залива, укладке железной дороги через Ладогу и во многих других сферах. Кстати, в том числе благодаря ему удалось проложить дорогу по льду, по которой затем была переброшена бригада тяжелых танков КВ. Со снятием блокады Ленинграда прибор не перестали использовать, с его помощью проводили измерения вплоть до окончания войны и даже после нее. Например он здорово помог при морских переправах зимой 1944 года под Таллином.
Мой канал в Телеграм, где публикую то, что здесь нельзя
Канал в RuTube, там есть много моих авторских роликов и фильмов
Мой канал в Телеграм, где публикую то, что здесь нельзя
Канал в RuTube, там есть много моих авторских роликов и фильмов
Следующая публикация
Комментарии 2
Хотя,не снимай-там один хер говно