Помню по просьбе людей восстанавливал такого Ижачка ( приржавели кольца к гильзе ). Насчитал кстати в сцеплении 11 дисков ( текст). Но это не главный момент : при правильном опережении зажигания и хорошем состоянии поршн.группы .( Включая и полную полагающуюся герметичность кривошипа )наблюдалось при относительно длительном движении со средней нагрузкой угасание тяги , которое после непродолжительного сброса газа устранялось .( Вроде симптомы перегрева , но как- то не совсем так : оребрение не было критично горячим ) Хотя такое встречалось и на других относительно низкооборотных марках и моделях . По всему выходит , что перегрев все- таки был , только возможно сконцентрированный в одном месте ( в районе выпускного канала с распространением вверх по гильзе , что давало повышенный износ ( на глаз вроде и не особый ) , гасящий при определенной степени нагрева мощность двигателя . Другого объяснения я не нашел . Кстати такая заморочка убралась ,,впариванием" более современного карбюра...ЕщёПомню по просьбе людей восстанавливал такого Ижачка ( приржавели кольца к гильзе ). Насчитал кстати в сцеплении 11 дисков ( текст). Но это не главный момент : при правильном опережении зажигания и хорошем состоянии поршн.группы .( Включая и полную полагающуюся герметичность кривошипа )наблюдалось при относительно длительном движении со средней нагрузкой угасание тяги , которое после непродолжительного сброса газа устранялось .( Вроде симптомы перегрева , но как- то не совсем так : оребрение не было критично горячим ) Хотя такое встречалось и на других относительно низкооборотных марках и моделях . По всему выходит , что перегрев все- таки был , только возможно сконцентрированный в одном месте ( в районе выпускного канала с распространением вверх по гильзе , что давало повышенный износ ( на глаз вроде и не особый ) , гасящий при определенной степени нагрева мощность двигателя . Другого объяснения я не нашел . Кстати такая заморочка убралась ,,впариванием" более современного карбюратора ( с 4й и 5й )Видать смесь более оптимальная , что позволяло не перегревать участок гильзы . Если кому- то все это покажется глупостью , то можно и не читать .Бывают иногда заморочки , которые не так то просто разгадать .
Слишком глубоко копаете... Всё гораздо проще,всё дело в том,что при описанных условиях меняется состав смеси. Лечится постоянной работой ручкой газа,что и рекомендуется производителем...
Действительно , производитель так и рекомендует .Подстраховался перед потребителями .На 5й таких угасаний нет .Прёт стабильно до определенного износа .Затем начинает греметь . А разница то ведь только в немного другой развёртке и более совершенном карбюраторе . То есть - такая цикличность тяги - особенность воздушников низкооборотников ( двухтактников )
Такую хренетень про перегрев как я только не насиловал свой мотоцикл и пайка на декомпрессоре распаялась мотоцикл на первой не тянул от перегрева метал есть метал он при нагреве расширяется при остывании на свои места становится главное в масле есть масла до 200 воспламеняется есть после 200
Удачных движков значительно меньше , чем обычных ( посредственных). Те действительно прут и не подчиняются никаким измывательствам . У меня попался только один мопед такой ( Верховина). 6 мотоциклов уложил до армии , а эта хреновина так и не сдалась .
Мы используем cookie-файлы, чтобы улучшить сервисы для вас. Если ваш возраст менее 13 лет, настроить cookie-файлы должен ваш законный представитель. Больше информации
Приветствую, Автомобили Эпохи СССР, это моё любимое хобби!
Здесь Вы найдёте и узнаете:
•Авторские фотографии мира автомобилей
•Обзоры выставок и музейных экспозиций
•Узнаете историю создания легендарных авто
•Окунётесь в мир прошлого
Я расскажу Вам в деталях о том, как восстанавливаются автомобили. Поделюсь своими трофеями с фотоохоты на ретроавто.
Присоединяйся! Будем вместе обсуждать и спорить, узнавать новые, интересные факты о технике 20 века!
Комментарии 23
Насчитал кстати в сцеплении 11 дисков ( текст).
Но это не главный момент : при правильном опережении зажигания и хорошем состоянии поршн.группы .( Включая и полную полагающуюся герметичность кривошипа )наблюдалось при относительно длительном движении со средней нагрузкой угасание тяги , которое после непродолжительного сброса газа устранялось .( Вроде симптомы перегрева , но как- то не совсем так : оребрение не было критично горячим )
Хотя такое встречалось и на других относительно низкооборотных марках и моделях .
По всему выходит , что перегрев все- таки был , только возможно сконцентрированный в одном месте ( в районе выпускного канала с распространением вверх по гильзе , что давало повышенный износ ( на глаз вроде и не особый ) , гасящий при определенной степени нагрева мощность двигателя .
Другого объяснения я не нашел .
Кстати такая заморочка убралась ,,впариванием" более современного карбюра...ЕщёПомню по просьбе людей восстанавливал такого Ижачка ( приржавели кольца к гильзе ).
Насчитал кстати в сцеплении 11 дисков ( текст).
Но это не главный момент : при правильном опережении зажигания и хорошем состоянии поршн.группы .( Включая и полную полагающуюся герметичность кривошипа )наблюдалось при относительно длительном движении со средней нагрузкой угасание тяги , которое после непродолжительного сброса газа устранялось .( Вроде симптомы перегрева , но как- то не совсем так : оребрение не было критично горячим )
Хотя такое встречалось и на других относительно низкооборотных марках и моделях .
По всему выходит , что перегрев все- таки был , только возможно сконцентрированный в одном месте ( в районе выпускного канала с распространением вверх по гильзе , что давало повышенный износ ( на глаз вроде и не особый ) , гасящий при определенной степени нагрева мощность двигателя .
Другого объяснения я не нашел .
Кстати такая заморочка убралась ,,впариванием" более современного карбюратора ( с 4й и 5й )Видать смесь более оптимальная , что позволяло не перегревать участок гильзы .
Если кому- то все это покажется глупостью , то можно и не читать .Бывают иногда заморочки , которые не так то просто разгадать .
А разница то ведь только в немного другой развёртке и более совершенном карбюраторе .
То есть - такая цикличность тяги - особенность воздушников низкооборотников ( двухтактников )
Те действительно прут и не подчиняются никаким измывательствам .
У меня попался только один мопед такой ( Верховина).
6 мотоциклов уложил до армии , а эта хреновина так и не сдалась .