Предыдущая публикация
Путинская Россия в штопоре или Самолётопад.
Интервью с Алкснисом В.И.
Радио "Социалистическая Россия" вып. 390
Введение - Смирнова З.П.
Дорогие товарищи!
Наше радио «Социалистическая Россия» постоянно даёт в своих передачах подлинный анализ ситуации в стране, даёт реальные цифры и факты, разоблачающие создаваемые официальной пропагандой мифы о «вставании России с колен», о том, что «экономика России развивается и благосостояние народа увеличивается (в скобках спросим –какого народа? Друзей Главстерха, его холуёв и соучастников ограбления России?) и, конечно же, одного из самых любимых путинских мифов – «об укреплении Российской Армии и ВМФ, о лучшем в мире российской оружии и о том, как весь мир трепещет перед мощью России, возрождённой Великим Обнулёнышем». Мы даём анализ ситуации в стране отнюдь не для того, чтобы наши слушатели просто поохали-поахали и ещё поплакали. Наше радио, все наши информресурсы работают для того, чтобы наши пропагандисты, весь наш актив получали идеологическое оружие, имя которому – правда трудового народа, большевистская правда, несли эту праву в массы, сплачивая и организовывая их для борьбы против путинского режима, против власти капитала, за нашу Советскую Родину, за Социалистическую Россию!
В последние недели ВеликийПоднимательСКолен и его пропагандистская обслуга, а также его вероятный преемник на посту Президента – ельцинский выкормыш, один из палачей героев Дома Советов господин Шойгу вновь сделали несколько демонстративных акций с целью показать «растущую мощь армии». О том, что это не просто ложь, а наглая ложь, совершенно очевидно хотя бы по тому, что Россия стала свидетелем самолётопада. В нашем сегодняшнем выпуске мы с удовольствие предоставляем слово Виктору Имантовичу Алкснису.
Для справки: Алкснис Виктор Имантович – прямой внук одного из героев Гражданской войны, впоследствии командующего Красным Военно-Воздушным Флотом красного латышского стрелка Якова Алксниса. Виктор Имантович 25 лет послужил в ВВС, инженер-полковник. За отличие при испытании новой техники был награждён медалью «За боевые заслуги». В 1989 г. избран народным депутатом СССР, решительно выступал против растущего сепаратизма в Прибалтике и других республиках. Один из создателей и руководителей депутатской группы «Союз», боровшейся за сохранение СССР. Уже после провала ГКЧП в августе 1991 г. на последнем заседании Верховного Совета СССР призвал депутатов не расходится: «Товарищи, это государственный переворот!».
В дни «чёрной осени 1993 г.» - один из организаторов массовых народных выступлений против ельцинской узурпации власти. Был жестоко избит ОМОНом. Виктор Имантович, герой защиты остатков Советской власти и Конституции, никогда не изменял своим убеждениям, продолжая оставаться в политике и сегодня.
Перед тем, как предоставить ему слово в нашем эфире, я отмечу, что наши политические убеждения далеко не во всём совпадают, мы часто полемизировали с Виктором Имантовичем по ряду вопросов. Но я не могу не высказать своего мнения –
Виктор Имантович Алкснис – блестящий образец советского офицера, блестящий образец советского патриота.
Слово – Виктору Имантовичу.
«Я двадцать пять лет прослужил в ВВС и мне больно наблюдать за ситуацией, в которой ныне находится российская авиация, как гражданская, так и военная.
«Самолетопад» последних недель наглядно показывает, что Военно-Воздушные Силы РФ находятся в системном кризисе, выхода их которого не видно. И самое трагичное, что если бы системный кризис ограничился лишь военной авиацией, то с этим еще можно было бы как-то смириться. Но ведь в системном кризисе находятся и Вооруженные Силы РФ, и наша страна в целом.
Я уже тридцать лет не был на бетонке аэродромов, с которых в небо взмывают боевые крылатые машины. У меня нет доступа к закрытой информации и у меня нет информаторов в ВВС. Поэтому мой анализ ситуации с нашими ВВС основан лишь на моем двадцатипятилетнем опыте инженера ВВС и материалах открытой печати. Но и этого мне во многом достаточно для того чтобы понять происходящее и сделать определенные выводы. Хотя вполне возможно, что к сегодняшнему дню произошли и некоторые подвижки к лучшему.
1. Убежден, что стратегической ошибкой политического и военного руководства страны было объединение ВВС, ПВО, ПРО и Космических Войск в один вид Вооруженных Сил РФ – Военно-Космические Войска. В советские времена тоже предпринимались попытки объединить ВВС и ПВО, но они ни к чему хорошему не привели и в конце концов от них отказались. Образно говоря это была попытка скрестить ужа с ежом, чтобы получить полтора метра колючей проволоки;
2. Основной причиной системного кризиса ВВС РФ является политика, так называемых «реформ», проводимых уже тридцать лет в РФ, которые вместо улучшения положения приводили к ухудшению ситуации.
3. В частности, экономические реформы привели к деиндустриализации страны, превращению ее в сырьевой придаток развитых стран. Уничтожение тысяч промышленных предприятий, в том числе авиационной отрасли, привело к утрате возможности выпускать современную авиационную технику. Новейшие самолеты и вертолеты практически не выпускаются. Что наглядно видно на примере «серийного выпуска» самолета пятого поколения Су-57. В.Путин назвал его лучшим в мире самолетом пятого поколения. Но о каком пятом поколении можно вести речь, если до сих пор для него отсутствует соответствующий двигатель, который по планам появится только лишь в 2026-2027 годах. Да и по показателям радиозаметности (невидимости) он значительно уступает самолетам пятого поколения США и Китая. Т.е. Су-57 никак не является самолетом пятого поколения, а скорее он относится к поколению 4++. А между прочим США начали массовое производство самолетов пятого поколения еще в 1997 году и сегодня на вооружении ВВС и ВМС США находятся сотни самолетов пятого поколения. Сегодня США ведут проектирование самолетов шестого поколения. Образно говоря, ситуация такова, как если бы 22 июня 1941 года советские ВВС противостояли немецким Мессершмиттам Ме-109 на самолетах двадцатых годов Фарман и Ньюпор. Кроме того, выяснилось, что наша авиапромышленность не может производить новую авиационную технику в массовом количестве. Например, невзирая на победные реляции о переходе к серийному производству Су-57, в 2020 году был выпущен всего лишь один самолет, потерпевший аварию в декабре прошлого года. В 2021 году выпущен еще один самолет. Массовое производство Су-57 планируется начать лишь во второй половине двадцатых годов, т.е. через пять-шесть лет. Из-за уничтожения сотен заводов авиапромышленности огромную проблему представляет отсутствие отечественного производства деталей, узлов и комплектующих. Без импортных деталей, комплектующих и материалов сегодня производство отечественной современной авиационной техники невозможно. Доля импортных электронных комплектующих в единичных образцах новейших российских самолетов доходит до 70-80 процентов. Напомню, что СССР был единственной страной в мире, который производил авиационную технику на 100 процентов из отечественных комплектующих и материалов.
4. Реформа Российской Академии Наук практически привела к уничтожению отечественной фундаментальной и отраслевой науки. Утрачены тысячи технологий и все в основном держится на советском заделе. Происходит невиданная в нашей истории «утечка мозгов» за рубеж, когда самые талантливые российские ученые не находят себе применения в России и для реализации своего научного потенциала вынуждены уезжать в другие страны. Под флагом «оптимизации» уничтожаются не только промышленные предприятия, но и авиационные конструкторские бюро, еще ни так давно создававшие лучшие в мире самолеты и вертолеты («Миг», «Ильюшин», «Туполев», «Мясищев», «Яковлев», «Камов»).
5. Проводимая кадровая политика привела к тому, что на руководящие должности назначаются отнюдь не профессионалы, а так называемые «эффективные менеджеры», которые, как правило, до этого к авиации никакого отношения не имели, что такое самолет, как он летает не понимают, что нужно для его разработки и производства не знают. Второй принцип подбора кадров – личная преданность руководителю или принадлежность (родственные связи) к нынешней российской элите. Например, бывший директор мебельного магазина, печально известный бывший министр обороны, а ныне индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации "Ростех" А. Э. Сердюков.
Или сын руководителя Роскосмоса Д.Рогозина Алексей Рогозин, который в 2005 году окончил Московский государственный университет экономики, статистики и информатики и за последующие годы, как «эффективный менеджер» руководил 3 года производством стрелкового оружия, затем 4 года взрывчатых веществ, а в 2017-2019 гг. являлся вице-президентом ОАК по транспортной авиации, генеральным директором Авиационного комплекса имени С.В.Ильюшина (ПАО «Ил») и отвечал за разработку и производство самолета Ил-112В, единственный экземпляр которого потерпел катастрофу позавчера 17 августа в Кубинке.
Или Командующий Военно-Космическими Силами РФ Суровикин С.В. Он первый в истории авиации России общевойсковой генерал, не имевший до этого НИКАКОГО отношения к авиации и возглавивший в 2017 году вид Вооруженных Сил РФ, включающий в себя Военно-Воздушные Силы, Войска противовоздушной и противоракетной обороны и Космические Войска. Кстати, 16 августа 2021 года указом Президента РФ Суровикину С.В. за большие успехи в командовании ВКС было присвоено звание генерала армии. Я с уважением отношусь к послужному списку генерала Суровикина, он очевидно хорошо показал себя, командуя нашей группировкой в Сирии. Но назначать на должность Главкома ВКС человека, никогда не имевшего отношения к авиации, это уже перебор.
6. За годы реформ уничтожена система подготовки кадров ВВС. Уничтожено большинство летных и инженерно-авиационных училищ. Уничтожены все авиационно-технические училища и школы младших авиационных специалистов.
В связи с переходом на систему контрактной службы мне неизвестно, как теперь осуществляется подготовка младших авиаспециалистов, т.е. авиамехаников. В советские времена существовала стройная система подготовка авиационных кадров. Призывники, направленные для прохождения срочной службы в ВВС, вначале на полгода направлялись для обучения в школы младших авиационных специалистов, где получали необходимую теоретическую подготовку и только после этого направлялись в строевые части. И там в течение оставшихся полутора лет срочной службы осуществлялась их практическая подготовка. Вначале им доверялось лишь «подай-принеси». Но постепенно уровень заданий под жестким контролем офицеров и прапорщиков повышался и через полтора года срочной службы большинство солдат срочной службы действительно могли реально участвовать в подготовке авиатехники к вылету и носить звание – младший авиационный специалист.
По сути уничтожены имевшие мировую славу Военно-воздушная инженерная академия имени Жуковского и Военно-Воздушная академия имени Гагарина, которые перебазировали в г. Воронеж без профессорско-преподавательского состава и уникальной учебно-лабораторной базы. В результате резко упало качество подготовки летного и инженерно-технического состава ВВС, что отрицательно сказалось на их боеготовности и технической исправности авиационной техники. О чем свидетельствую вопиющие факты летных происшествий по вине инженерно-технического состава.
7. По сути уничтожение системы военных представительств на предприятиях оборонной отрасли, что привело к резкому снижению качества выпускаемой продукции, включая авиационную.
8. Закрытие большинства советских аэродромов базирования авиации. В СССР было 1450 аэродромов, сегодня 282. В те годы действовал принцип «один аэродром – один полк» (это не означает, что у нас было 1450 полков, было огромное количество запасных аэродромов и аэродромов гражданской авиации). При Сердюкове от этого принципа отказались и перешли к авиационным базам, на которых базировалось по несколько частей. В результате сильной загруженности аэродромов снизилось количество летных смен для учебных полетов и соответственно уменьшилось количество летных часов у большинства летчиков.
9. В связи в введением в Вооруженных Силах, в том числе и в ВВС, системы аутсортинга вместо традиционного тылового обеспечения оно резко ухудшилось. Возникли серьезные проблемы с обеспечением частей ВВС всем необходимым для их летной работы и боевого применения. В связи с закрытием сотен предприятий авиационной отрасли, возникли огромные проблемы с обеспечением авиационных частей запасными частями и деталями для войскового ремонта самолетов (вертолетов). В результате впервые за всю историю ВВС возникла проблема использования для войскового ремонта некондиционных узлов, материалов и деталей со списанной авиационной техники или даже закупленных у неких «бизнесменов» с мутной биографией.
10. Была сломана сложившаяся за десятилетия система авиаремонтных предприятий ВВС для которых главными показателями стали не качественный ремонт авиатехники и обеспечение безопасности полетов, а прибыль. С уничтожением сотен предприятий авиационной отрасли, на которых производились детали и оборудование возник серьезных дефицит необходимых для капитального ремонта авиатехники деталей, запчастей и оборудования.
В данном анализе я привел лишь небольшую часть тех проблем, которые способствовали тому «самолетопаду», свидетелями которому мы являемся в последние недели. На самом деле их намного больше. К огромному сожалению, подавляющее большинство из них в ближайшие годы решить не удастся, поскольку для этого нужны кардинальные изменения в российской политике и в экономике. Но, увы, вряд ли это произойдет. И поэтому «самолетопады» будут продолжаться. И подобные «самолетопады» будут с нарастающими темпами происходить не только в авиации, но и в большинстве сфер нашей жизни.»
Заключение Смирнова З.П
В заключение нашей передачи я сердечно благодарю Виктора Имантовича за его любезное согласие выступить в эфире и добавлю несколько слов от себя.
Можно привести огромное количество фактов по каждой отрасли экономики, промышленности, сельского хозяйства, транспорта, науки, образования, здравоохранения и т.д., по любой из сфер обороноспособности и внешней политики, чтобы убедиться, что все «достижения» путинской клики и её спекуляция на патриотизме, верности Великой Победе – не более чем дымовая завеса с целью прикрыть свои преступления перед народом России, и не только России.
И эта кремлёвская путинская шайка, в результате политики которой население России сокращается в геометрической прогрессии, эта свора псов и палачей, которая за годы своего правления не сумела создать ничего, кроме тотальной коррупции всей вертикали власти, эта клика вампиров и вурдалаков, высасывающая кровь из трудового народа нашей Отчизны, эти грабители и мародёры ещё смеют прикрывать свои деяния дымовой завесой «патриотизма»? Они ещё смеют говорить о России? Долг каждого, кто действительно любит Россию – встать на дорогу борьбы против власти капитала, за Социалистическую Россию!
Всё большее количество людей, и отнюдь не только коммунистических убеждений, но и людей, которые действительно любят нашу Отчизну, которые верны своему профессиональному долгу учителя, врача, инженера, учёного, защитника своей Родины,металлурга, шахтёра, водителя, комбайнёра понимают, что путинский режим и России – понятия не просто различны, а несовместимые по формуле строгой дизъюнкции и закона исключённого третьего, то есть, если перейти с язык высшей математики на язык метафор, путинский режим и России несовместимы как смерть и жизнь! Если капитализм несёт смерть нашей Родине, то социализм – это жизнь, а жизнь всегда сильнее смерти! Как говорят испокон веков в России: «Над грозою торжествует радуга, а над смертью торжествует жизнь!»
И мы, коммунисты-большевики, являемся самыми последовательными борцами за жизнь, за социалистический рассвет над нашей любимой Родиной, который невозможен без социалистической революции. И пусть путинские холуи и всевозможные псевдооппозиционеры из числа подбирающих огрызки и объедки с путинского стола не пугают «майданом», хаосом и всевозможными фантазиями на тему «ужасов революции», рождённых в их заплывших от денег мозгах. Для нас революцию – это не хаос, не анархия, для нас революция – это разрушение общества, основанного на власти капитала и создания нового общества, основанного на власти человека труда.
Для нас революция – это не засовывание бумажек в урны во время очередного голосования по законам, установленных полуфашистско-мафиозным режимом, для нас революция – это не ожидание пришествия «героя-избавителя», не верхушечный переворот или заговор. Для нас революция – это действия широчайших масс, поднявшихся на защиту своих элементарных прав, в первую очередь – права на жизнь. Именно поэтому для нас сегодня важнейшее направление – это организационно-партийная работа. Из наших слёз Россия не возродится! Она возродится только из нашей борьбы!
Под историческим Красным Знаменем национального освобождения России – вперёд, к победе над путинской кликой геноцида народа России и грабежа нашей Отчизны! Под Красное Знамя ВКП(б) – все, кому действительно дорога Россия!
Видеовариант: https://www.youtube.com/watch?v=HfoUH90QeH4
В связи с постоянной блокировкой наших видеовыпусков на Ютубе рекомендуем смотреть выпуск на нашем альтернативном канале по ссылке: https://www.febspot.com/ru/22157
Следующая публикация
Комментарии 7
В связи с проблемой с переводом на карточку сообщаю реквизиты перевода на наш кошелёк:
Номер кошелька ЮMoney: 4100115289597635
Перевод можно осуществить в любом отделении Сбербанка, если у Вас будут проблемы, то сотрудники могут Вам помочь в данном вопросе. Выражаем сердечную благодарность товарищам, пожелавшим остаться неизвестными за поддержку нашего радио. Общая сумма поступлений за август составила 2000 рублей
СУ-24,разбился в Перми.
Очень переживал за вывоз
из Афганистана. Слава богу, пронесло.