Александр Кондратенко

Подготовил очередную подборку исторических снимков автобусов, преимущественно советского времени, но и первые годы после распада СССР также включаются в данные подборки. 1. Автобус "Икарус-255", Чебоксары, 1970-е годы. 2. Автобус ЗиЛ-158 в г. Дубна Московской области. 3. Автобус ЛАЗ-697 в г. Гродно на ул. Мостовой, 1967 год. 4. "Икарус-256" на маршруте Воронеж - Новомосковск, 2000-2010-е годы. 5. Автобус ЗиЛ-158А в Москве на площади Свердлова, 12.1956 года. 6. Детский кинотеатр "Малыш" на базе автобуса ЗиС-155. 7. Автобусы ЗиЛ-158. 8. Автобусы ЗиЛ(ЛиАЗ)-158В у Кремля. Горький, 1965 год. 9. Белгород. Автобус ЗиС-155. 10. Автобус ЛАЗ-698 в повседневной эксплуатации. Считалось, что такие автобусы со временем вытеснят 695-е семейство, однако когда они были почти готовы к производству, вмешался министр автопрома Виктор Поляков – он настоял на том, что модель надо перевести на дизельный двигатель от "КамАЗа". Со временем на базе этой модели родился более упрощенный ЛАЗ-4202, так и не ставши

* Это несколько отредактированные фрагменты заметки В. Березовского из газеты "Советский спорт", № 95 (8400), среда, 23 апреля 1975 г. См. https://torpedo-arhiv.livejournal.com/182315.html - А.К. *** Футбол + Позади четвёртый тур В субботу и воскресенье на стадионах страны состоялись очередные матчи четвёртого тура на первенство страны по футболу среди команд высшей лиги. Расскажем о матчах московских команд. Три мяча, забитые Гершковичем (два) и Шепелем, принесли победу московской команде "Динамо", принимавшей на своём поле ташкентский "Пахтакор". Московские спартаковцы в тот же день на своём поле нанесли поражение динамовцам Тбилиси со счётом 2:0. Порадовали любителей футбола и железнодорожники столицы. Они нанесли поражение команде ереванского "Арарата". счёт 4:1. В воскресенье ещё две московские команды ЦСКА и "Торпедо" проводили матчи со СКА (Ростов-на-Дону) и "Черноморцем" (Одесса). Встреча двух армейских команд закончилась со счётом 0:0. А вот торпедовцы встречу проиграли. Прои

В начале 1990-х годов завод "Икарус" переживал не лучшие времена. В это трудное время сотрудничество с Тайванем, который заказал крупную партию городских автобусов, вселяло надежду на расширение географии поставок и преодоление трудностей с производством и сбытом. В 1991 году Тайвань приобрёл 20 городских автобусов Ikarus 263.06 и 7 междугородних Ikarus 350. В 1992 году туда же отправились 560 городских автобусов Ikarus 260.48 ▼ В том году даже в Россию было продано гораздо меньше "двести шестидесятых" - всего 360 штук. Поэтому на тот момент Тайвань выглядел очень перспективным торговым партнёром. Воодушевлённый таким успехом, завод начал разработку новой городской модели, предназначенной специально для Тайваня. В отличие от Ikarus 260, где двигатель располагался под полом в пределах колёсной базы, у вновь проектируемого автобуса силовой агрегат размещался сзади. Такое расположение силового агрегата обеспечивало ряд преимуществ. Осенью 1993 года новый автобус, получивший индекс Ikarus

Уже из названия понятно, что в сегодняшнем обзоре фотографии будут исключительно одного единственного варианта подвижного состава – пассажирских электропоездов серии ЭД4М. Да, именно так, но текст, наверное, не совсем то, что я обычно пишу в этом дневнике. Сегодня не будет как, что, за чем, зачем и почему фотографировалось. Сегодня попробую я пофилософствовать или, скорее, посчитать. И да, текст наполнен желчью, если вам это претит – читать дальше не стоит. 1. Итак, «монстрики». Старые читатели помнят, откуда взялось это название, для тех, кто не застал зарождение термина, кратко поясню. Как-то в комментариях (когда «Записки» читали человек по 500-800 в день) разгорелся спор о комфорте пригородных поездов, и в процессе один из критиков обозвал этот электропоезд Демиховским монстром. Человеку тогда объяснили, что он, мягко говоря, не совсем прав, а сам состав уменьшительно-ласкательным суффиксом превратили в «мягкую игрушку» - в монстрика. Так родился этот термин. Для иллюстрации – элек