Как известно, РФ – наиболее богатое природными ресурсами государство на планете.

Впрочем, чтобы добывать эти ресурсы, необходима супер вездеходная техника, поскольку 2/3 территории, где расположены полезные ископаемые – суровая и труднопроходимая местность.
Поэтому не мудрено, что начиная со времен СССР, именно у нас создают лучшие вездеходы в мире. Все же среди обширной номенклатуры советских или постсоветских вездеходных машин, особняком стоит модель – ДТ-30 «Витязь».

Это проект с тяжелой судьбой, который героически пережил распад советского союза и остается востребованным, по сей день.

Прежде чем приступить к рассказу о главном герое данной статьи, стоит отметить, что история отечественных гусеничных вездеходов, началась еще на заре ХХ века. Толчком для задумки, о создании подобной машины, стала первая мировая война.

Соответственно впервые идея создания гусеничного вездехода возникла еще в царской России.

Она пришла в голову некоему штабс-капитану Загряжскому, который решил создать транспортный вездеход способный с легкостью и приличной на то время скоростью, преодолевать покрытую кратерами от снарядов и бомб поверхность, для подвоза амуниции, транспортировки раненых или убитых.

Тогда власти дали добро на запуск серийного производства. Это должна была быть машина с "плоскозвенчатой металлической гусеницей".
Впрочем, когда сумма выделенная государством на производственные издержки, перевалила за 10 золотых рублей, проект полностью закрыли.

После этой истории в России не возвращались к вопросу массового производства вездеходов, более 100 лет.

В 1974 году, советский конструктор и участник второй мировой войны Константин Владимирович Осколков, предложил руководству страны, проект двухзвенного гусеничного вездехода, который позже получит название ДТ-30 «Витязь».

Наработки Осколкова, настолько зашли советской верхушке, что было принято решение о строительстве крупного производственного предприятия в городе Ишимбай, Республике Башкортостан.

Открытие завода состоялось в 1977 году и на нем сразу приступили производству сверх проходимых вездеходов, а Осколклва назначили главным конструктором завода.

Фактически, новый вездеход ДТ-30 «Витязь», создавали для транспортировки в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока. Еще одним важным преимуществом «Витязя», должна была стать способность, плавать по воде.

Главной проблемой при создании машины, стало практически полное отсутствие маневренности, обусловленное огромной длиной этого двухсекционного гиганта.

В течение нескольких лет КБ ишимбайского завода, во главе с Осколковым, бились над этой задачей. Наконец было найдено отличное решение.

Для соединения двух секций вездехода разработали уникальный и до сих пор не имеющий аналогов во всем мире, поворотный цилиндрический механизм, на гидравлической тяге.Подобный механизм успешно прошел проверку в рамках опытных испытаний ДТ-30. На испытаниях водитель мог относительно легко поворачивать столь огромную машину.

Кроме того при помощи такого поворотного механизма, секции вездехода, при помощи соответствующих рычагов управления, управляющий мог вертикально кренить секции вездехода, что позволяло преодолевать крутые возвышенности, высотой, до 4 метров.

Удачно пройдя множество испытаний, первые партии машин начали сходить с конвейера в 1986 году.

Базовая модель вездехода-амфибии «ДТ «Витязь», предлагала следующие характеристики:

максимальная длина перевозимого груза — 13 м;
скорость передвижения по воде – 5 км/ч;
максимальная скорость езды по суше – 40 км/ч;
снаряженная масса – 28 тонн;
грузоподъемность -30 тонн;
тип двигателя – V-образный, 12-цилиндровый ДВС, с четырехтактным циклом работы, на дизельном топливе;
тяговая мощность двигателя – 780 л. с.;
объем мотора - 38 880 см³;
коробка передач – гидромеханическая.
Прежде всего, новый вездеход и его модификации, планировался как военная машина. Поэтому первые партии начали сразу поступать в армейские автопарки.

Впрочем, из-за отсутствия брони, представители вооруженных сил скептически относились к ДТ-30, в плане полезности во время боевых действий. Поэтому машины долго и без дела простаивали в армейских гаражах.

Все же, в середине 90-х, во время чеченской войны, чрезвычайно высокие вездеходные качества «Витязей», стали незаменимыми, при эвакуации раненых российских солдат из завалов разрушенных взрывами чеченских городов.

После этого «Витязи» обрели огромное уважение среди военных и наконец, вошли в состав активно использовавшейся военной техники.Стоит отметить и сложную судьбу «Витязей» сложившеюся, незадолго до распада СССР. Дело в том, что во время перестройки М. Горбачев объявил о существенном сокращении вооруженных сил.

Завод в Ишимбае оказался на грани ликвидации, как и сам проект ДТ-30. Тем не менее, благодаря, многочисленным обращениям к правительству, Осколкову удалось отстоять свое детище, и предприятие продолжило производство лучших в мире вездеходов ДТ-30 «Витязь».