Предыдущая публикация
Какой дорогой ценой строилась трасса Бишкек-Каракол (Пржевальск)
Строительство дороги в Боомском ущелье — огромный труд и уникальный опыт в строительстве в сейсмически опасной зоне горной местности. Кладка дороги пришлась на период военного времени, поэтому работа осуществлялась за счет внутренних источников с привлечением материальных и людских ресурсов республиканских ведомств.
Природные особенности: большая косогорность, скалы, раздробленность местности осложняли процесс стройки.
Длина этого участка трассы Бишкек—Каракол около 30 км. Высота склонов доходит до 1500 метров. Железная дорога соединяет города Бишкек и Балыкчи.
В 1941-1942 годах началась работа в продолжении железной дороги, которая на тот момент доходила до села Быстровка. Дата сдачи дороги в эксплуатацию была назначена на 1943 год.
Общая стоимость работ определяется в 65-67 миллионов рублей. Что касается человеческих ресурсов, то на строительство железной дороги в период 1941-1945 года было мобилизовано 40 тысяч колхозников. Их вовлеченность имела сезонный характер, так как весной рабочие возвращались к полевым работам.
Колхозники проложили дороги на таких сложных участках, как «Мертвая петля», «Дуга», «Красная скала».
До строительства дорог в ущелье местные жители использовали вьючные дороги. В 1856 году на этом участке совершил свое путешествие П.П. Семенов-Тян-Шанский. В переводе на русский язык «Боом» означает «нечистый дух», и путешественник описал его словами: «Боомское ущелье — место гиблое и безлюдное. Движение наше вперед было до крайности затруднено тем, что наша тропинка не могла следовать непрерывно по самому берегу реки, так как местами береговые утесы падали в нее совершенно вертикально и приходилось подниматься на боковые стены этого каменного коридора. Кое-где вместо этих обходов мы шли, где возможно, вброд у подошвы обрыва, против бурного течения через скалы, наполняющие ее ложе, с ежеминутной опасностью для каждого из нас быть снесенным с нее бешеными волнами». Чтобы пройти Боомское ущелье, Семенову–Тян-Шанскому понадобился 21 день.
Спустя 22 года после этого путешествия в 1872-1873 году была проложена колесная дорога, она была неровная, петляющая вдоль реки Чу.
В 1930 году через Боомское ущелье проходил путь Юлиуса Фучика, который длился семь дней. Как он вспоминал, кое-кто из его попутчиков сказал: «Давайте покурим, может быть, в последний раз».
В первые годы после того как построили дорогу, водители с ужасом проезжали самый опасный участок в Боомском ущелье – последний самый узкий каньон, стиснутый высокими скалистыми обрывами.
Когда Ю.Фучик проезжал этой же дорогой в 1935 году и делился впечатлениями, он отметил, что сидя в кабине машины, он не мог поверить, что пять лет назад он проезжал эту дорогу в течение недели.
Limon.KG
Источник: Foto.kg
Следующая публикация
Комментарии 95
А что вообще с семью цехами этого ГОКа? Точно - охраняют, вопрос для кого?
Жаль Родину! Но Киргизия на одном туризме могла бы стать вторым Кувейтом, только местным баям жадности бы поменьше, а дальновидности побольше.
Подробнее не могу, на всякий случай...
Кстати при выезде из ущелья в сторону Балыкчи слева по хожу движения в рыхлых скалах до сих пор ниши сохранились, поинтересуйтесь у старожилов откуда они?!
Обязательно прочту книгу которую Вы мне порекомендовали, спасибо.
18 августа 1941
...Ещёгода 316 СТРЕЛКОВАЯ дивизия была погружена в эшелоны и направлена под Новгород в распоряжение запланированной к формированию 52-й резервной армии. На станции ЛУГОВАЯ
сформированный эшелон с двумя полками из Алма-Аты и одним полком из Фрунзе
направился на фронт. Вот и первый фильм «Не забудь, станция Луговая». Некоторые СМИ говорят о казахской дивизии. Нет.
Во-первых это Советская дивизия. Во-вторых, в состав 1075 полка были
мобилизованы резервисты-станичники Иссык-Кульской котловины, которые составили
основу полка как земляки Панфилова. Из станиц ДОЛИНКА, КУРСК, ГРИГОРЬЕВКА,
СЕМЕНОВКА, АНАНЬЕВО, ТЮП, ПРИСТАНЬ, ПРЖЕВАЛЬСК проще было попасть в Алма-Ату
через перевал в районе СЕМЕНОВКИ. И небольшую часть полка представляли малообученные
призывники из Алма-Атинской области. В составе 1077 полка были мобилизованы
станичники-резервисты Чуйской долины, но здесь большую часть составляли необученные
призывники из местного населения. Около 40% состав
18 августа 1941
года 316 СТРЕЛКОВАЯ дивизия была погружена в эшелоны и направлена под Новгород в распоряжение запланированной к формированию 52-й резервной армии. На станции ЛУГОВАЯ
сформированный эшелон с двумя полками из Алма-Аты и одним полком из Фрунзе
направился на фронт. Вот и первый фильм «Не забудь, станция Луговая». Некоторые СМИ говорят о казахской дивизии. Нет.
Во-первых это Советская дивизия. Во-вторых, в состав 1075 полка были
мобилизованы резервисты-станичники Иссык-Кульской котловины, которые составили
основу полка как земляки Панфилова. Из станиц ДОЛИНКА, КУРСК, ГРИГОРЬЕВКА,
СЕМЕНОВКА, АНАНЬЕВО, ТЮП, ПРИСТАНЬ, ПРЖЕВАЛЬСК проще было попасть в Алма-Ату
через перевал в районе СЕМЕНОВКИ. И небольшую часть полка представляли малообученные
призывники из Алма-Атинской области. В составе 1077 полка были мобилизованы
станичники-резервисты Чуйской долины, но здесь большую часть составляли необученные
призывники из местного населения. Около 40% состава дивизии не знали русского
языка. И эти люди ехали к смерти и К СЛАВЕ.