Тепловоз ТУ2-204 прибывает на станцию Лесная сказка.
Фото Мехиса Хельме. Конец 1980-х годов.

Детская железная дорога «Синегорье»

Открыта 1 июня 1979 года
Разобрана в 1998–1999 годах
Протяжённость: 2,7 км
Остановочных пунктов: 3 (Лесная сказка, Пионерская, Солнечный берег)
Подвижной состав: тепловозы ТУ2-115, ТУ2-204, пассажирские вагоны PAFAWAG, не менее 2 вагонов ПВ40

К моменту разделения в 1977 году Казахской железной дороги на Западно-Казахстанскую, Алма-Атинскую и Целинную, вновь остро встал вопрос о нехватке железнодорожных кадров. Памятуя о том, как помогли после войны в его решении Целиноградская и Карагандинская детские железные дороги, тогдашний начальник Целинной магистрали Николай Петрович Овсяник счёл нужным пойти по тому же пути, аналогично поступили и начальники других дорог. Так началась вторая волна строительства ДЖД в Казахстане.

2 февраля 1979 года Исполком Щучинского городского совета народных депутатов принял решение о строительстве детской железной дороги. Машина завертелась.

Поезд «Юность Синегорья» на станции Лесная сказка.
Фото Мехиса Хельме. Конец 1980-х годов.

Идею Целинной дороги «обзавестись» собственной детской железной дорогой с энтузиазмом поддержал начальник 3-й дистанции пути, расположенной на станции Курорт Боровое (город Щучинск), Бесембай Жилкибаевич Отешев. Благодаря его личному участию, на удивление легко решались самые сложные вопросы, возникавшие при строительстве дороги.

Юные железнодорожники у вагонов поезда «Юность Синегорья».
Предположительно, станция Пионерская.
Фото из книги «Железные дороги СССР. Прошлое и настоящее». 1980-е годы.

Всего два месяца потребовалось комсомольцам Щучинска для прокладки пути. Всё путевое развитие состояло из разворотных петель на обоих концах дороги: возле городской больницы и Щучинского стеклозавода. Первоначальным проектом предусматривалось строительство трёх станций, но к моменту открытия дороги была готова только одна – средняя, Лесная сказка. На остальных ограничились заасфальтированными перронами. Одноэтажное капитальное здание управления дороги на станции Лесная сказка было построено только в 1985 году.

Юные железнодорожники у тепловоза ТУ2-115.
Фото из книги «Железные дороги СССР. Прошлое и настоящее». 1980-е годы.

Во Всемирный день защиты детей, 1 июня 1979 года, Щучинская ДЖД приняла первых пассажиров. Тогда поезд ДЖД состоял из тепловоза ТУ2-115, работавшего в 1960-е годы Карагандинской ДЖД и польских вагонов PAFAWAG. Во второй половине 1980-х годов вагонный парк обновился вагонами ПВ40. В 1986 году дорога получила с Кокчетавской ДЖД тепловоз ТУ2-204.

Тепловоз ТУ2-115 с поездом прибывает на станцию Пионерская.
Фото из архива Горьковской ДЖД. Не позднее 1985 года.

Щучинская ДЖД была оснащена светофорами. Но по воспоминаниям бывших юных железнодорожников, они никогда не работали. Как и на некоторых других детских дорогах Казахстана, здесь с отступлением от «взрослых» норм были расставлены и другие знаки. Так километровые столбы стояли через каждые сто метров, а пикетные столбики – через десять.

Станция Лесная сказка. Хорошо видны стоящие через каждые 10 метров пикетные столбики.
Фото Мехиса Хельме. Конец 1980-х годов.

Дорога радовала местную детвору и курортников почти двадцать лет. В конце 1990-х годов Щучинская ДЖД прекратила своё существование. Сейчас о ней напоминает лишь стоящий в чистом поле светофор. А ведь когда-то поговаривали об удлинении детской железной дороги вокруг озера Щучье – почти на двадцать километров…

Одинокий светофор.
Фото Тимура Батыршина. Август 2000 года.