Предыдущая публикация
Змеиногорская чугунка (визуализация)
Всегда было интересно, как могла выглядеть самая первая, рельсовая дорога в России, построенная в 1806-1809 годах. Мы изучаем чертежи и планы, включаем свое воображение, но кроме рельс и одного колеса до нас не дошли ее элементы. Конечно же, мы можем воссоздать ее в 3D визуализации, но нам хотелось бы увидеть ее в воображении других людей, прежде чем воссоздать в своем. Изучая Государственный каталог музейного фонда РФ, мы увидели один, очень интересный экспонат, находящийся в ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта» Российской Федерации. Это рисунок «Первая чугунная дорога в России, построенная Фроловым».
Тимошков Е. Первая чугунная дорога в России, построенная Фроловым. Рисунок (1947 г.)
Тимошков Е. Первая чугунная дорога в России, построенная Фроловым. Рисунок
Период создания: 1947 г.; Материал, техника: бумага, акварель; Размер: 67х156 см; Место создания: — ; Номер в Госкаталоге: 56047988; Номер по КП (ГИК): ЦМЖТ КП-32; Инвентарный номер: Физо-9; Внешняя ссылка: — ; Местонахождение: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры «Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации»
Государственный каталог Музейного фонда Российской Федерации Период создания: 1947 г.; Материал, техника: бумага, акварель; Размер: 67х156 см; Место создания: — ; Номер в Госкаталоге: 56047988; Номер по КП (ГИК): ЦМЖТ КП-32; Инвентарный номер: Физо-9; Внешняя ссылка: — ; Местонахождение: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры «Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации»
Картина действительно завораживает. Местность на картине отображена не Змеиногорского рудника. У нас нет таких острых и высоких гор. Это говорит о том, что автор картины не был в Змеиногорске, но был очень хорошо знаком с чертежами и умел их читать. Есть неточности в расположении чугунно рельсовой дороги. Она шла вдоль домов, по центральной Барнаульской (ныне Ленина) улице.
Мы видим с левой стороны картины первый в мире железнодорожный мост через речку Корболиху, виадук, на 20-ти каменных устоях. Высота моста была 11 метров, длина около 292 метров. Левее моста мы видим прообраз фабричных или заводских сопок (на рисунке высокие горы), у подножия которых находится Змеёвский сереброплавильный завод. Рядом поворотный круг для разворота вагонеток.
Мы сразу же обратились к фондам ФГБУК ЦМЖТ России, и увидели еще целую группу картин про нашу чугунку.
Поворотный круг Фроловской железной дороги. Графика
Период создания: 1940-е гг.; Материал, техника: бумага, акварель цветная, карандаш; Размер: 39,5х29,5 см; Место создания: — ; Номер в Госкаталоге: 56048040; Номер по КП (ГИК): ЦМЖТ КП-35; Инвентарный номер: Физо-11; Внешняя ссылка: — ; Местонахождение: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры «Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации»
Изображены на поворотном круге лошадь, тележка, рабочий. Фактура бумаги неравномерная, рифленая с двух сторон. Вдоль нижнего края наклеена полоска бумаги с надписью от руки, черными чернилами.
Государственный каталог Музейного фонда Российской Федерации Изображены на поворотном круге лошадь, тележка, рабочий. Фактура бумаги неравномерная, рифленая с двух сторон. Вдоль нижнего края наклеена полоска бумаги с надписью от руки, черными чернилами.
Сперва вагонетку разворачивали рабочие, после был придуман способ с помощью лошади, что упрощало труд рабочих.
Выемка Фроловской железной дороги. Графика
Период создания: 1940-е гг.; Материал, техника: бумага, акварель, акварель цветная; Размер: 23х29 см; Место создания: — ; Номер в Госкаталоге: 56772390; Номер по КП (ГИК): ЦМЖТ КП-36; Инвентарный номер: Физо-12; Внешняя ссылка: — ; Местонахождение: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры «Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации»
Изображена лошадь, везущая 2 тележки с рудой. Фактура бумаги неравномерная, рифленая с двух сторон. Вдоль нижнего края наклеена полоска бумаги с надписью от руки, черными чернилами. Рисунок верхними углами подклеен к нижнему листу бумаги большего размера.
Государственный каталог Музейного фонда Российской Федерации Изображена лошадь, везущая 2 тележки с рудой. Фактура бумаги неравномерная, рифленая с двух сторон. Вдоль нижнего края наклеена полоска бумаги с надписью от руки, черными чернилами. Рисунок верхними углами подклеен к нижнему листу бумаги большего размера.
Длина всей дороги была 1 верста 375 сажень, 1 866.9 метров. На всём её протяжении через каждые три метра были вбиты два ряда свай. На них крепились поперечины, на которые уложены в два ряда брусья. И уже на них с помощью гвоздей крепились чугунные рельсы. Лошадь везла по 500 пудов груза.
Бункера Фроловской железной дороги для загрузки руды. Графика
Период создания: 1940-е гг.; Материал, техника: бумага, акварель цветная, карандаш; Размер: 29х40 см.; Место создания: — ; Номер в Госкаталоге: 56047955; Номер по КП (ГИК): ЦМЖТ КП-37; Инвентарный номер: Физо-13; Внешняя ссылка: — ; Местонахождение: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры «Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации»
Изображен момент загрузки руды в тележки. Рисунок выполнен на бумаге неравномерной фактуры. Вдоль нижнего края наклеена полоска бумаги с надписью от руки, черными чернилами.
Государственный каталог Музейного фонда Российской Федерации Изображен момент загрузки руды в тележки. Рисунок выполнен на бумаге неравномерной фактуры. Вдоль нижнего края наклеена полоска бумаги с надписью от руки, черными чернилами.
Пётр Козьмич составил расписание движения: загрузка рудой вагонеток главной линии – 2 мин.; движение состава до поворотного круга – 25 мин.; остановка на поворотном круге и вращение последнего – 3 мин.; проезд по ветке до самого отдалённого места выгрузки – 4 мин.; выгрузка и перепряжка лошади – 25 мин.; обратный путь – 30 мин. Всего 1 час 29 мин. Одна лошадь на рельсовой трассе заменяла 25 лошадей на обычной дороге.
Портрет П.К. Фролова хранящийся в фондах ФГБУК ЦМЖТ России
Период создания: 1958 г.; Материал, техника: холст, масло, живопись; Размер: 69 х 55,5 см (в раме); Место создания: — ; Номер в Госкаталоге: 31098258; Номер по КП (ГИК): ЦМЖТ КП-3651; Инвентарный номер: Физо-1018; Внешняя ссылка: — ; Местонахождение: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры «Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации»
Портрет написан на холсте овальной формы, оформлен в паспарту под стекло и в раме.
Государственный каталог Музейного фонда Российской Федерации Портрет написан на холсте овальной формы, оформлен в паспарту под стекло и в раме.
И сам портрет создателя, Петра Козьмича Фролова (1775-1839). Согласно периоду создания, 1958 год, этот портрет был создан после того, как был введен в исторический мир, в 1955 году, Барнаульским историком и краеведом Савельевым Николаем Яковлевичем (1908-1967), «предполагаемый» портрет Фролова Петра Козьмича.
Все эти рисунки дополняют друг друга, наглядно показывают визуализацию нашей чугунно рельсовой дороги. Видно, что автор знал чертежи и планы.
Нам стало интересно, кто автор этих работ, когда точно были созданы данные рисунки, возможность получения цифровых копий в высоком разрешении. Мы связались с ФГБУК ЦМЖТ России.
С нами связался заведующий отделом инфраструктуры ФГБУК ЦМЖТ России Панков Андрей Николаевич. Он пояснил следующее:
Относительно авторства художественных изображений, находящихся в музейных фондах (портрет П.К. Фролова, бункер Фроловской рельсовой дороги, поворотный круг Фроловской рельсовой дороги на конной тяге), то эти произведения выполнены в период 1940-1950-х годов неизвестными художниками. Они поступили к нам из ЦНИИ МПС СССР и ЛИИЖТа на правах дарения и пожертвований, и писались к проводимым железнодорожным выставкам середины 20 века.
Что интересно, но на первой картине указан Тимошков Е.Мы нашли только одного подходящего художника - Тимошков Евгений Константинович (1916-2003)
До Великой Отечественной войны учился в Ленинградском инженерно-строительном институте (ЛИСИ).
Во время войны служил старшим техником по строительству оборонительных сооружений. Награждён орденом "Красной Звезды", медалью "За оборону Москвы" и благодарностями за взятие Бобруйска, Познани, Берлина.
В мирное время окончил Академию художеств им. Репина, получил специальность "художник-архитектор". 52 года (с 1946 по 1998 год) проработал в Ленинградском отделении научно-исследовательского института проектирования научно-исследовательских институтов Академии наук СССР.
Скончался 13 января 2003 года. Жена - Тимошкова (Колычева) Наталия Николаевна.
http://albomspb.ru/person/one/2505 ссылка на источник
Вполне возможно, что это его работы. Он был не просто художником, а художником-архитектором Академии наук СССР. Знал строительное и инженерное дело. И вполне возможно, был знаком с Данилевским Виктором Васильевичем (1898-1960). Виктор Васильевич был очень хорошо знаком с Савельевым Николаем Яковлевичем, от него получил портрет Фролова Петра Козьмича в 1955 году, несколько раз был в Змеиногорске и в Барнауле, в 1938 году искал остатки первой чугунно рельсовой дороги в Змеиногорске. Изучал найденные рельсы и колесо вагонетки. Работал в Ленинграде с 1936 года преподавателем, профессором кафедры электротехники Ленинградского политехнического института.
28.01.1955. Данилевский — Савельеву (Д. 3. Л. 16)
От имени кафедры истории техники и лично приношу благодарность за присылку мне и кафедре фоторепродукции портрета Петра Козмича Фролова.
Поздравляю с ценнейшей для науки находкой. Портрет работы первоклассного мастера. Дерево и ветви у правого плеча и над головой переносят мысли к началу XIX в, по самой манере композиции ...
Напишите пару слов о красках, точнее цветах.
Вистингаузен Вадим Константинович. Живописи домашних сцен титулярный советник : книга о художнике Михаиле Ивановиче Мягкове (1796-1852) / В. К. Вистингаузен ; М-во образования и науки РФ, Алтайский гос. ун-т, Науч.-исслед. лаб. 2011. С.123От имени кафедры истории техники и лично приношу благодарность за присылку мне и кафедре фоторепродукции портрета Петра Козмича Фролова.
Поздравляю с ценнейшей для науки находкой. Портрет работы первоклассного мастера. Дерево и ветви у правого плеча и над головой переносят мысли к началу XIX в, по самой манере композиции ...
Напишите пару слов о красках, точнее цветах.
Чем больше мы изучаем жизнь и деятельность Петра Козьмича Фролова, тем больше становится вопросов. Мы надеемся, что рано или поздно, мы найдем еще картины изображающие Змеиногорскую чугунно рельсовую дорогу П.К. Фролова. Ответим на вопросы, которые получаем в процессе сбора материала.
Уже более восьми лет, мы ищем картину "Конная железная дорога П. К. Фролова на Алтае" (С картины худ. Даниила Борисовича Дарана (1894-1964) в Центральном доме техники железнодорожного транспорта)
"Конная железная дорога П. К. Фролова на Алтае" (С картины худ. Даниила Борисовича Дарана (1894-1964) в Центральном доме техники железнодорожного транспорта)
Возможно, что занимаясь ее поиском, мы найдем другие интересные и красивые работы.
Мы надеемся, что Вам понравилась небольшая экскурсия в мир первой чугунно рельсовой дороги в России на Змеиногорском руднике. Вы смогли представить как она выглядела. В следующих статьях мы покажем Вам остатки чугунно рельсовой дороги и расскажем Вам, как мы их нашли, и на какие вопросы они помогли нам ответить.
Статью подготовил редактор электронных баз данных МБУК «Музей истории развития горного производства имени Акинфия Демидова» Змеиногорского района Алтайского края, Кондратенко Аркадий Юрьевич.
Мы надеемся, что Вам понравилась небольшая экскурсия в мир первой чугунно рельсовой дороги в России на Змеиногорском руднике. Вы смогли представить как она выглядела. В следующих статьях мы покажем Вам остатки чугунно рельсовой дороги и расскажем Вам, как мы их нашли, и на какие вопросы они помогли нам ответить.
Статью подготовил редактор электронных баз данных МБУК «Музей истории развития горного производства имени Акинфия Демидова» Змеиногорского района Алтайского края, Кондратенко Аркадий Юрьевич.
Подписывайтесь на нашу группу, делайте лайки и репосты! Будьте в курсе наших новостей.
Следующая публикация
Комментарии 3