Предыдущая публикация
4 августа 1941 года на стол начальника Главного автобронетанкового управления Красной Армии (ГАБТУ КА) генерал-майора Федоренко легло письмо от инженера Московского мотоциклетного завода (ММЗ) товарища Венского.
К письму прилагался проект машины, которая, по мнению автора, могла быть быстро освоена заводом и стать по-настоящему полезной для Красной Армии. Вот его сокращённый текст:
"Моторазведчик "МР-1" предназначен для глубокой разведки, установления связи с отдалённо расположенными соединениями, преследования и уничтожения мотоциклетных частей противника и т.д.
"МР-1" состоит из двух спаренных мотоциклов "М-72" и легкобронированной гондолы для стрелка-водителя и стрелка-радиста (наблюдателя). В сёдлах мотоциклов могут быть размещены 4 бойца для поддержания разведки. Таким образом, "МР-1" имеет экипаж из 6 человек.
Моторазведчик является весьма быстроходной машиной. При двух двигателях по 25 л. с. он должен развивать скорость не менее 120 км/ч (без седоков в сёдлах). Это сильно облегчит проникновение в тыл противника и быстрый возврат из разведки.
Наличие двух ведущих колёс с отдельным приводом на каждое, высокого клиренса, независимой подвески и короткой базы придаёт "МР-1" хорошую маневренность и вполне удовлетворительную проходимость по пересечённой местности. Использование двух запасных колёс в качестве "перекатных" облегчает переход через небольшие окопы шириной 0,8-1,0м.
Корпус гондолы сварной из мягкой стали с накладками из броневой стали на наиболее уязвимых местах. Над головами седоков в гондоле имеются бронированные колпаки с пуленепробиваемыми стёклами спереди и с боков. Для залезания в гондолу колпаки откидываются на петлях с пружинами, воспринимающими вес колпака.
Вооружение «МР-1» состоит из двух пулемётов в яблоках и ручного оружия экипажа.
Для связи со штабом моторазведчик имеет радиостанцию, помещённую в гондоле.
Управление выведено в гондолу к месту переднего стрелка-водителя. Для свободы действия руками водитель освобождён от ручного управления. Только два рычага от коробок передач переводятся рукой, остальные органы управления - ножные.
В целях упрощения управления машиной применяется специальная схема, совмещающая несколько органов в один. Например, тормоз совмещается с дросселями, а сцепление - с опережением зажигания с помощью качающихся педалей. Обе эти педали находятся на концах поворотной траверсы, соединённой с поперечиной механизма «Жанто». Таким образом, водитель управляет поворотом, газом, тормозами, опережением и сцеплением, не снимая ног с педалей, и сосредотачивает всё своё внимание только на дороге и работе с пулемётом.
Для получения более крутого поворота на «МР-1» применён принцип подтормаживания внутреннего колеса по образцу некоторых колёсных танков. Это подтормаживание с одновременным сбрасыванием газа на внутреннем двигателе производится автоматически от поворотной траверсы, без каких-либо добавочных органов управления. Обе коробки передач должны быть снабжены дополнительной задней передачей (за счет первой).
Кикстартеры выводятся к каждому водителю под правую руку.
Гондола, промежуточная рама и рамы мотоциклов соединяются специальными зажимами в одну жёсткую систему.
Предполагается, что в случае вывода из строя одного из мотоциклов замена его не должна вызывать затрудненийи может быть осуществлена силами воинской части.
Моторазведчик «МР-1» по своим тактико-техническим показателям может быть сравним с машинами «Темпа», «Форд-Пигмей», «АР», «КИМ-Пигмей» и т.д.
Вооружение «МР-1» состоит из двух пулемётов в яблоках и ручного оружия экипажа.
Для связи со штабом моторазведчик имеет радиостанцию, помещённую в гондоле.
Управление выведено в гондолу к месту переднего стрелка-водителя. Для свободы действия руками водитель освобождён от ручного управления. Только два рычага от коробок передач переводятся рукой, остальные органы управления - ножные.
В целях упрощения управления машиной применяется специальная схема, совмещающая несколько органов в один. Например, тормоз совмещается с дросселями, а сцепление - с опережением зажигания с помощью качающихся педалей. Обе эти педали находятся на концах поворотной траверсы, соединённой с поперечиной механизма «Жанто». Таким образом, водитель управляет поворотом, газом, тормозами, опережением и сцеплением, не снимая ног с педалей, и сосредотачивает всё своё внимание только на дороге и работе с пулемётом.
Для получения более крутого поворота на «МР-1» применён принцип подтормаживания внутреннего колеса по образцу некоторых колёсных танков. Это подтормаживание с одновременным сбрасыванием газа на внутреннем двигателе производится автоматически от поворотной траверсы, без каких-либо добавочных органов управления. Обе коробки передач должны быть снабжены дополнительной задней передачей (за счет первой).
Кикстартеры выводятся к каждому водителю под правую руку.
Гондола, промежуточная рама и рамы мотоциклов соединяются специальными зажимами в одну жёсткую систему.
Предполагается, что в случае вывода из строя одного из мотоциклов замена его не должна вызывать затрудненийи может быть осуществлена силами воинской части.
Моторазведчик «МР-1» по своим тактико-техническим показателям может быть сравним с машинами «Темпа», «Форд-Пигмей», «АР», «КИМ-Пигмей» и т.д.
Мотоцикл М-72
Ориентировочно показатели «МР-1» следующие:
вес в походном снаряжении без экипажа - 800 кг;
мощность двух двигателей - 50 л.с.;
скорость по шоссе -120 км/ч;
запас хода по шоссе - 400 км;
преодолеваемый ров -0,8 м;
клиренс по центру -200 мм; полная длина - 3000 мм; высота -1250 мм; ширина - 1700мм; база - 1600мм; колея - 1100мм.
Основные преимущества «МР-1» перед мотоциклами с колясками и машинами типа «КИМ-Пигмей» и др.:
1. Лучшая защищённость водителя и наблюдателя в легкобронированной гондоле, повышающая их моральное состояние.
2. Меньшие габаритные размеры, а значит, менее удобная цель для вражеского стрелка.
3. Большая скорость.
4. Значительно больший запас мощности (60 л.с. на тонну веса против 25-28 л.с. для «КИМ-Пигмей»).
5. Большая надёжность при двух силовых агрегатах.
6. Большая экономичность при движении по шоссе на одном двигателе.
7. Большая проходимость при наличии двух независимых ведущих колёс, отсутствие дифференциала.
8. Большая комфортабельность ввиду наличия независимой подвески всех колёс.
9. Большая безопасность движения на большой скорости и при поворотах.
10. Простота агрегатного ремонта.
11. Простота организации производства.
Главный "соперник" проекта - разведывательный автомобиль НАТИ АР.
вес в походном снаряжении без экипажа - 800 кг;
мощность двух двигателей - 50 л.с.;
скорость по шоссе -120 км/ч;
запас хода по шоссе - 400 км;
преодолеваемый ров -0,8 м;
клиренс по центру -200 мм; полная длина - 3000 мм; высота -1250 мм; ширина - 1700мм; база - 1600мм; колея - 1100мм.
Основные преимущества «МР-1» перед мотоциклами с колясками и машинами типа «КИМ-Пигмей» и др.:
1. Лучшая защищённость водителя и наблюдателя в легкобронированной гондоле, повышающая их моральное состояние.
2. Меньшие габаритные размеры, а значит, менее удобная цель для вражеского стрелка.
3. Большая скорость.
4. Значительно больший запас мощности (60 л.с. на тонну веса против 25-28 л.с. для «КИМ-Пигмей»).
5. Большая надёжность при двух силовых агрегатах.
6. Большая экономичность при движении по шоссе на одном двигателе.
7. Большая проходимость при наличии двух независимых ведущих колёс, отсутствие дифференциала.
8. Большая комфортабельность ввиду наличия независимой подвески всех колёс.
9. Большая безопасность движения на большой скорости и при поворотах.
10. Простота агрегатного ремонта.
11. Простота организации производства.
Главный "соперник" проекта - разведывательный автомобиль НАТИ АР.
Применение «МР-1» в армии поможет разрешить многие тактические задачи с меньшими потерями и с большей эффективностью, чем это возможно на мотоциклах с колясками. Большая первоначальная стоимость «МР-1» ввиду применения двух мотоциклов должна окупиться меньшей уязвимостью, большей маневренностью, скоростью и другими техническими показателями.
Автором разрабатывается второй вариант моторазведчика «МР-2», предназначенный для движения по глубокому снегу. Эта зимняя машина базируется на схеме «МР-1».
Она тоже имеет спаренные мотоциклы и легкобронированную гондолу. Лента гусеничного хода охватывает мотоциклы поверху через бензобак и переднюю вилку.
Одновременно с этим на базе «М-72» разрабатывается унифицированный полуприцеп для «МР-1» и «МР-2». Полуприцеп должен быть как с колёсным, ходом, так и с лыжным. Этим «семейством» лёгких разведывательных машин можно в большой степени усилить эффективность разведки и истребительных частей".
Источник: https://vk.com/wall-126274797_1514?w=wall-126274797_1514
#бронетехника_мира #мотоцикл #несерийное #вундервафля
Автором разрабатывается второй вариант моторазведчика «МР-2», предназначенный для движения по глубокому снегу. Эта зимняя машина базируется на схеме «МР-1».
Она тоже имеет спаренные мотоциклы и легкобронированную гондолу. Лента гусеничного хода охватывает мотоциклы поверху через бензобак и переднюю вилку.
Одновременно с этим на базе «М-72» разрабатывается унифицированный полуприцеп для «МР-1» и «МР-2». Полуприцеп должен быть как с колёсным, ходом, так и с лыжным. Этим «семейством» лёгких разведывательных машин можно в большой степени усилить эффективность разведки и истребительных частей".
Источник: https://vk.com/wall-126274797_1514?w=wall-126274797_1514
#бронетехника_мира #мотоцикл #несерийное #вундервафля
Следующая публикация
Нет комментариев