Предыдущая публикация
Во второй половине 70-х годов бельгийская фирма «Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi» (ACEC) в инициативном порядке приступила к разработке многоцелевой гусеничной бронированной машины, получившей позже наименование ACEC Cobra.
Характерной чертой этих машин было использование электрической трансмиссии, дававшей известные преимущества технического и эксплуатационного характера. В соответствии с задумкой авторов проекта, шасси «Кобра» должно было стать основой для техники разных классов.
Ранний прототип корпуса ACEC Cobra, P1 или P2, во время изготовления.
Первый прототип (P1) был завершен в 1978 году и был изготовлен из мягкой стали, а еще два (P2 и P3) были готовы к 1980 году и изготовленные из броневой стали. К 1981 году было построено три прототипа с двигателем Cummins V-6 (дизель 143л.с) которые прошли испытания на полигоне. В 1984-85 годах на испытания вышли еще два усовершенствованных образца (P4 и P5, последний из которых был показан на на выставке «Asian Defence Exhibition 86» в Куала-Лумпуре).
Ранний прототип корпуса ACEC Cobra, P1 или P2, во время изготовления. Вид из десантного отделения
Шестой прототип, опытный образец Cobra-42 был построен в ноябре 1987 года, на нём была изменена форма передней части корпуса для улучшения амфибийных качеств БТР. Испытания прошли в 1987 году на танковом полигоне в Детройте. Он также принял участие в полевых испытаниях, организованных Управлением по вопросам вооружения в Абу-Даби, где Cobra-42 «накатал» более 2000 км в различных условиях, как по рельефу местности, так и по температуре окружающей среды, достигавшей +50°C.
Различные виды ранних прототипов ACEC Cobra P1 или P2
В обычном гусеничном автомобиле мощность от двигателя передаётся через сцепление и коробку передач, через различные понижающие передачи и на ведущую звёздочку. В «Кобре» мощность, используемая для приведения в действие только генератора, может передаваться непосредственно на понижающие передачи для каждого колеса, что позволяет избежать множества сложных механизмов, громоздкости и, что более важно, веса. Другие преимущества электрической системы по сравнению с традиционной механической заключаются в том, что она значительно упрощает вождение (например, не нужно переключать передачи), рулевое управление лёгкое и простое, что снижает утомляемость водителя, а также отпадает необходимость в обслуживании сложных зубчатых передач. Будучи более лёгкой и используя для питания генераторную систему, «Кобра» могла проехать 600 км. Наконец, электрическая трансмиссия «Кобры» позволяла ей разгоняться быстрее, чем механическая. Трансмиссия также позволяла «Кобре» разгоняться и двигаться задним ходом с той же скоростью, что и вперёд. Это очень полезно для разведывательного автомобиля, так как позволяет быстро выбираться из затруднительных ситуаций.
Двигатель постоянного тока, редуктор и тормоз в сборе для ACEC Cobra
Вес был очень важен для конструкции «Кобры». При весе всего 7,5 тонн (номинальном) она была достаточно лёгкой, чтобы заинтересовать многие страны третьего мира, которым не хватало тяжёлой инфраструктуры, а также западные вооружённые силы, поскольку C-130 «Геркулес» мог перевозить три полностью укомплектованные машины, что упрощало их развёртывание. К четвёртому прототипу боевой вес составлял 8,5 тонн, что по-прежнему обеспечивало соотношение мощности к весу более 20 л. с. на тонну.
Прототип ACEC Cobra № 3 во время испытаний
Корпус машины размерами 4,52 x 2,75 x 1,76 м выполнен из сварных броневых листов, обеспечивающих защиту от огня стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов. В передней его части размещаются механик-водитель и командир, в десантном отделении – 10 бойцов, по 5 с каждого борта. В лобовом броневом листе смонтированы две шаровые установки 7,62-мм курсовых пулеметов FN MAG 58. На крыше имеются три люка, а в корме — широкий десантный люк с амбразурой.
Дизельный двигатель Cummins V-6, использовавшийся в ранних вариантах ACEC Cobra
Дизельный двигатель Cummins V-6, использовавшийся в ранних вариантах ACEC Cobra
Дизельный двигатель Cummins V-6, использовавшийся в ранних вариантах ACEC Cobra
На последних образцах машины установлен дизельный двигатель с турбонаддувом американской фирмы Cummins VT-190, развивающий мощность 190 л. с. при 3300 об/мин. (Первые три образца оснащались Cummins V-6 мощностью 143 л. с. при 3300 об/мин). На нем же смонтирован генератор переменного тока со встроенным выпрямителем. Электрический ток по кабелям поступает к электромеханическому приводу, состоящему из двух пар электродвигателей постоянного тока и двухступенчатых бортовых редукторов с многодисковыми фрикционами. Одна ступень используется при движении по шоссе, а вторая — по пересеченной местности. Силовая установка позволяет машине двигаться по шоссе с максимальной скоростью 75 км/ч. При этом запас хода ACEC Cobra составляет 600 км.
Прототип ACEC Cobra № 4
В отличие от всех существующих машин этого класса ACEC Cobra оснащена электромеханической трансмиссией. Такое решение, по мнению создателей машины дает ей ряд преимуществ, в том числе обеспечивается более простая конструкция трансмиссии и появляется возможность движения вперед и назад с одинаковой скоростью. Ходовая часть, применительно к одному борту, включает по пять обрезиненных опорных катков и четыре поддерживающих ролика. Ведущие колеса находятся сзади. Подвеска пружинного типа с телескопическими амортизаторами на первых и последних опорных катках. Гусеница с открытым шарниром и резиновыми накладками.
БТР ACEC Cobra во время испытаний
Машина обладала хорошей проходимостью, она преодолевает подъем крутизной 30°, вертикальную стенку высотой 0,7 м и ров шириной 1.6 м. Водные преграды Cobra преодолевает вплавь без предварительной подготовки. Перед входом в воду волноотражательный щиток устанавливается в рабочее положение. Движение на плаву со скоростью 10 км/ч обеспечивается двумя водометами, установленными в кормовой части корпуса.
ACEC Cobra с установленным спаренным 7,62-мм пулемётом RCDU и вторым пулемётом, установленным на корпусе
В качестве платформы для установки различного вооружения, для «Кобры» предусматривалось несколько вариантов: стандартным было размещение 12,7-мм пулемета Browning M2HB на турели или в башне и 7,62-мм пулемета FN MAG 58 в курсовой шаровой установке.
Блок дистанционного управления RCDU был разработан бельгийской фирмой Fabrique Nationale Herstal SA (FN) и испытан на одном из прототипов Cobra. Он состоял из двух 7,62-миллиметровых пулемётов FN MAG 58 (1500 патронов) весом 258 кг или одного 12,7-миллиметрового пулемёта FN M2HB (600 патронов) весом 300 кг на турели, установленной на крыше и управляемой экипажем дистанционно с помощью телекамеры. RCDU также мог быть оснащён инфракрасными камерами и дополнительным отсеком для боеприпасов на случай необходимости.
Блок дистанционного управления RCDU был разработан бельгийской фирмой Fabrique Nationale Herstal SA (FN) и испытан на одном из прототипов Cobra. Он состоял из двух 7,62-миллиметровых пулемётов FN MAG 58 (1500 патронов) весом 258 кг или одного 12,7-миллиметрового пулемёта FN M2HB (600 патронов) весом 300 кг на турели, установленной на крыше и управляемой экипажем дистанционно с помощью телекамеры. RCDU также мог быть оснащён инфракрасными камерами и дополнительным отсеком для боеприпасов на случай необходимости.
Прототип корпуса ACEC Cobra с башней GAD-AOA и 20-миллиметровой пушкой модели 204GK.
Другими вариантами вооружения БТР «Кобра» были установка башни Oerlikon-Contraves GAD-AOA с 20-миллиметровой пушкой модели 204GK, а также установка ПТРК Euromissile MILAN.
Cobra LAU97, оснащенная 70-миллиметровой многоствольной пусковой установкой FZ70
Версия «Кобры» для огневой поддержки под названием LAU97 была испытана в 1985 году и была оснащена 70-миллиметровой реактивной установкой FZ70 с 40 ракетами на полностью поворотной пусковой на крыше машины. Ракета FZ70 была разработана компанией Forges de Zeebrugge (FZ), которая сейчас входит в состав группы Thales. Это была неуправляемая ракета весом около 4,3 кг с 1 кг взрывчатки, предназначенная для использования против небронированных целей. Однако пусковая установка могла использовать весь спектр 70-миллиметровых ракет, в том числе противопехотные, противотанковые, дымовые, зажигательные, осветительные и осколочные. Она могла стрелять ими на расстояние до 8 км и предназначалась для поражения площади 200 на 300 метров.
Три сохранившихся бронетранспортёра ACEC Cobra на складе Королевского музея вооружённых сил, Капеллен, Бельгия.
Хотя БТР ACEC Cobra показал хорошие результаты и к нему был проявлен интерес со стороны потенциальных заказчиков, в серийное производство он не пошел, виной тому послужило окончание «Холодной войны» 1989-90 годах. Однако, бельгийских конструкторов это не остановило.
Окончание следует.
#бронетехника_мира #несерийное
Окончание следует.
#бронетехника_мира #несерийное
Следующая публикация
Нет комментариев