Кругобайкалка ― РЕТРО

Иркутск. Страсти по железной дороге. Трассирование Сибирской железной дороги до Иркутска хотя и имело свои трудности, но его невозможно сравнить с теми проблемами, которые встали при выборе направления магистрали от Иркутска на восток. Рельсовый путь мог либо, не дойдя до города, пролечь по долинам рек Китоя, Иркута, Олхи, Ушаковки, либо пойти берегом Ангары и Байкала. Все находилось «в руках» инженеров-изыскателей. Иркутяне опасались, что крупный административный и купеческий центр с богатым культурным наследием окажется в стороне от магистрали, как это получилось, например, с Томском. И для подобных тревог имелись все основания. Первые проекты (1887 г.), без изысканий, предполагали, что железная дорога отправится «в обход Байкала, но не по его берегу, крайне затруднительному для проложения рельсового пути, а несколько южнее, через Хамарский водораздел», следовательно, перед Иркутском уйдет на юг долиной Иркута. В следующем году экспедиция Министерства путей сообщения проектирует направление железной дороги от Томска до Иркутска вдоль Московского тракта, то есть левым берегом Ангары, при этом иркутский вокзал мог оказаться в нескольких верстах от города, большей частью размещавшегося на правобережье. Такой вариант позволял избежать сооружения дорогостоящего мостового перехода через Ангару. Но, какая бы роль ни отводилась Иркутску на Сибирской магистрали, городскую думу серьезно беспокоил выбор места железнодорожного вокзала. Многие ее заседания в 1888 г. были посвящены решению этой проблемы. В итоге гласные направили Иркутскому генерал-губернатору ходатайство, чтобы железная дорога обязательно проходила через Иркутск. «Если железная дорога пойдет левым по течению берегом р. Ангары, а не правым, — говорилось в постановлении думы, — то, тем самым, оставить город в стороне, через что ему придется экономически пасть, заглохнуть». Предлагалось возбудить ходатайство об изменении направления железной дороги, с тем, чтобы она не могла миновать Иркутск. С началом проведения «Великого Сибирского пути» власти и жители города пристально следили за ходом сооружения стальной колеи через всю Сибирь. По мере приближения работ к Иркутску, он оказывался все более и более втянутым в железнодорожные проблемы. В 1894 г. в городе пошли разговоры о том, что железная дорога пойдет либо по Амурской улице (ул. Ленина), либо по долине р. Ушаковки. В первом случае вокзал планировалось строить на Петрушиной горе (Октябрьский район), во втором случае — в Знаменском (Рабочем) предместье. Предлагалось несколько вариантов развития событии: 1) станция делается у села Жилкина, железная дорога переходит Ангару и направляется далее по руслу Ушаковки, строится временный вокзал у Петрушинскои горы, линия продолжается до села Лиственичного по правому берегу; 2) вокзал располагается в долине р.Каи, у деревни Медведевой, пути продляются к так называемой «Ангарской» пристани, которую намечалось построить в районе рощи «Звездочка»; 3) «зарегулировать» Ангару в порожистой ее части, с тем, чтобы пароходы могли беспрепятственно курсировать от Ангарской пристани до пристани Мысовой на Байкале. Иркутск жил ожиданиями начала строительства. Городские власти получили сообщение из столицы, что принято решение о сооружении ветви Иркутск — Лиственичное, что через Байкал будет делаться переправа, а через Ангару — понтонный мост. В город приехали тысячи рабочих. Разлив Иркута, произошедший в июле 1894 г., показал, что место на его берегу выбрано неудачно. Железнодорожное руководство предполагало, что строительство станции будет вестись, все-таки, или в Жилкино, или у скита Вознесенского монастыря (рядом с Жилкино). Иркутяне вновь сильно забеспокоились, что вокзал на Иркуте строиться не будет, а переносится в Жилкино. В 1896 г. был окончательно утвержден маршрут и начато строительство линии, но не на Лиственичное, а по левому берегу Ангары до мыса Баранчик (ныне порт Байкал). Теперь вокзал мог быть только на левобережье. Решено возводить большое пассажирское здание в предместье Глазково, а малый вокзал и товарную станцию оставить в Жилкино. Так образовались нынешние станции Иркутск-Пассажирский и Иркутск-Сортировочный (ранее, соответственно, Иркутск и Иннокентьевская).

Кругобайка́льская желе́зная доро́га (КБЖД) — название, использовавшееся во время строительства (1899-1905 гг.) и в первые годы эксплуатации участка Байкал—Мысовая протяжённостью 244 версты.