Предыдущая публикация
Из центра в Болдераю на поезде — не раньше следующей осени
Автор: Виктор Демидов (Latvijas Radio korespondents )
Когда жители Болдераи смогут на поезде доехать до центра Риги? С таким вопросом Лаатвийское радио обратилось к ответственным, которые ранее обещали, что станции на этой линии построят до конца 2023-го, а затем продлили срок до конца этого года. Но и в этом году их не закончат, и в лучшем случае пассажирские поезда здесь пойдут не ранее следующей осени.
Возле улицы Силикату, где должна стоять новая станция, строительные работы еще даже не начаты. В Ильгюциемсе же возле ул. Слокас, где предусмотрена вторая станция линии, работы идут.
«Поначалу там планировалось одно технологическое решение по строительству инфраструктуру для батарейных поездов. Поэтому сейчас перроны, которые мы строим, — это в известной мере промежуточное решение, в моем понимании, потому что длина перрона не будет стандартной. На данный момент есть договор со строителями, заключенный в начале этого года. По нему два перрона — «Ильгюциемс» и «Болдерая 1» — будут закончены по графику в следующем году. «Ильгюциемс» будет первым. «Болдерая 1» будет в конце [следующего] года. Там еще идет проектирование», — сообщил глава Latvijas dzelzceļš Артис Гринбергс.
При этому Автотранспортная дирекция называет другие сроки. Член правления этой структуры Кристап Круминьш говорит, что, по доступной ему информации, перроны должны быть закончены в середине следующего года. Движение же поездов здесь откроют после соответствующего решения Совета по общественному транспорту.
«Мы предусматриваем, что это [произойдет] скорее всего, я бы сказал, в третьем квартале следующего года. Если все идет в соответствии с известным сейчас планом проекта, то это может быть примерно в сентябре. Но я говорю про третий квартал потому, что возможны небольшие сдвиги», — говорит Круминьш.
Гринбергс на названные Автотранспортной дирекцией сроки смотрит скептически: «Я не хочу обещать то, что не могу сделать. У меня в графике, если не ошибаюсь, октябрь. Будет ли это сентябрь или октябрь — этот вопрос определенно будем решать в связке с Автотранспортной дирекцией. […] Если джентльмены говорят «сентябрь», тогда давайте работать над тем, чтобы был сентябрь. Но сейчас по проекту это скорее октябрь-ноябрь».
В следующем году Latvijas dzelzceļš планирует за 14 млн евро электрифицировать болдерайскую линию и закончить работы в январе 2026-го. После постройки перронов между Болдераей и центром будут ездить старые дизельные поезда, позже маршрут планируется продлить до Сигулды. Так говорят в Автотранспортной дирекции, которая при этом не исключает, что после электрификации линии в эту часть Пардаугавы смогут ездить батарейные поезда (еврофинансирование для их закупки Министерство сообщения намерено перенаправить для завершения рижских станций Rail Baltica на Центральном вокзале и в аэропорту).
«Фактически закупка находится в той фазе, когда мы были бы готовы объявить результаты, но тут важный вопрос, можем ли мы взять на себя обязательства и будет ли финансирование», — отмечает Круминьш.
В Министерстве сообщения отвечают, что ведомство ищет возможности, как все-таки купить батарейные поезда. Правда, в 2026 году, когда они должны появиться по плану, их точно не будет. В этом случае в Болдераю смогут ездить электрички Škoda, говорит Автотранспортная дирекция. Электрички будут быстрее дизельных поездов, которые в пути из центра в Болдераю будут проводить около 20 минут.
Пять с половиной лет назад тестовым поездом в Болдераю проехал тогдашний министр сообщения Талис Линкайтс, который надеялся открыть железнодорожное движение на этом направлении за два-три года. Сейчас он признает, что тот прогноз был нереалистичным. И на названные Latvijas dzelzceļš сроки специалист тоже смотрит с осторожностью.
«Мы видим, что именно проектирование, согласование разных интересов, требования третьих сторон — все это в Риге занимает очень много времени. Это одна из причин, почему именно в Риге проекты очень задерживаются. В целом я думаю, что концепция была правильной и ее можно реализовать. Это доказывает и то, что Автотранспортная дирекция уже запланировала эти рейсы в своем графике перевозок поездами. Главное тут то, что эти проекты вообще двигаются вперед и не отменены, несмотря на разные перемены. Это значит, что рано или поздно у рижан будут качественные перевозки по железной дороге в Болдерае и Ильгюциемсе», — говорит Линкайтс.
Самоуправление Риги же планирует возле будущей станции «Болдерая 1» и других уже существующих станций начать строить пункты мобильности. Это будут благоустроенные привокзальные зоны, где можно удобно пересесть с одного вида транспорта на другой.
Когда жители Болдераи смогут на поезде доехать до центра Риги? С таким вопросом Лаатвийское радио обратилось к ответственным, которые ранее обещали, что станции на этой линии построят до конца 2023-го, а затем продлили срок до конца этого года. Но и в этом году их не закончат, и в лучшем случае пассажирские поезда здесь пойдут не ранее следующей осени.
Возле улицы Силикату, где должна стоять новая станция, строительные работы еще даже не начаты. В Ильгюциемсе же возле ул. Слокас, где предусмотрена вторая станция линии, работы идут.
«Поначалу там планировалось одно технологическое решение по строительству инфраструктуру для батарейных поездов. Поэтому сейчас перроны, которые мы строим, — это в известной мере промежуточное решение, в моем понимании, потому что длина перрона не будет стандартной. На данный момент есть договор со строителями, заключенный в начале этого года. По нему два перрона — «Ильгюциемс» и «Болдерая 1» — будут закончены по графику в следующем году. «Ильгюциемс» будет первым. «Болдерая 1» будет в конце [следующего] года. Там еще идет проектирование», — сообщил глава Latvijas dzelzceļš Артис Гринбергс.
При этому Автотранспортная дирекция называет другие сроки. Член правления этой структуры Кристап Круминьш говорит, что, по доступной ему информации, перроны должны быть закончены в середине следующего года. Движение же поездов здесь откроют после соответствующего решения Совета по общественному транспорту.
«Мы предусматриваем, что это [произойдет] скорее всего, я бы сказал, в третьем квартале следующего года. Если все идет в соответствии с известным сейчас планом проекта, то это может быть примерно в сентябре. Но я говорю про третий квартал потому, что возможны небольшие сдвиги», — говорит Круминьш.
Гринбергс на названные Автотранспортной дирекцией сроки смотрит скептически: «Я не хочу обещать то, что не могу сделать. У меня в графике, если не ошибаюсь, октябрь. Будет ли это сентябрь или октябрь — этот вопрос определенно будем решать в связке с Автотранспортной дирекцией. […] Если джентльмены говорят «сентябрь», тогда давайте работать над тем, чтобы был сентябрь. Но сейчас по проекту это скорее октябрь-ноябрь».
В следующем году Latvijas dzelzceļš планирует за 14 млн евро электрифицировать болдерайскую линию и закончить работы в январе 2026-го. После постройки перронов между Болдераей и центром будут ездить старые дизельные поезда, позже маршрут планируется продлить до Сигулды. Так говорят в Автотранспортной дирекции, которая при этом не исключает, что после электрификации линии в эту часть Пардаугавы смогут ездить батарейные поезда (еврофинансирование для их закупки Министерство сообщения намерено перенаправить для завершения рижских станций Rail Baltica на Центральном вокзале и в аэропорту).
«Фактически закупка находится в той фазе, когда мы были бы готовы объявить результаты, но тут важный вопрос, можем ли мы взять на себя обязательства и будет ли финансирование», — отмечает Круминьш.
В Министерстве сообщения отвечают, что ведомство ищет возможности, как все-таки купить батарейные поезда. Правда, в 2026 году, когда они должны появиться по плану, их точно не будет. В этом случае в Болдераю смогут ездить электрички Škoda, говорит Автотранспортная дирекция. Электрички будут быстрее дизельных поездов, которые в пути из центра в Болдераю будут проводить около 20 минут.
Пять с половиной лет назад тестовым поездом в Болдераю проехал тогдашний министр сообщения Талис Линкайтс, который надеялся открыть железнодорожное движение на этом направлении за два-три года. Сейчас он признает, что тот прогноз был нереалистичным. И на названные Latvijas dzelzceļš сроки специалист тоже смотрит с осторожностью.
«Мы видим, что именно проектирование, согласование разных интересов, требования третьих сторон — все это в Риге занимает очень много времени. Это одна из причин, почему именно в Риге проекты очень задерживаются. В целом я думаю, что концепция была правильной и ее можно реализовать. Это доказывает и то, что Автотранспортная дирекция уже запланировала эти рейсы в своем графике перевозок поездами. Главное тут то, что эти проекты вообще двигаются вперед и не отменены, несмотря на разные перемены. Это значит, что рано или поздно у рижан будут качественные перевозки по железной дороге в Болдерае и Ильгюциемсе», — говорит Линкайтс.
Самоуправление Риги же планирует возле будущей станции «Болдерая 1» и других уже существующих станций начать строить пункты мобильности. Это будут благоустроенные привокзальные зоны, где можно удобно пересесть с одного вида транспорта на другой.
Следующая публикация
Комментарии 3
Некомпетентность ,коррупция да и просто по..зм сделают свое дело.