Предыдущая публикация
Panther Kallista – самая массовая модель фирмы
Panther Kallista
В мои ранние школьные годы все многообразие автомобильного мира мы изучали, зачастую, по вкладышам Turbo, Bombibom, Oto-Moto и т.д. Тогда был изрядный дефицит информации по автомобильной тематике, автомобильных журналов было немного, а на этих вкладышах были изображения самых разных машин, о которых не писали в журнале «За рулем».
Одним из самых загадочных был автомобиль, изображенный на вкладыше Turbo №172. Подпись гласила, что это Panther Kallista. И он сильно отличался от других автомобилей (тем более от купе Panther Solo) внешностью в стиле старинного родстера, однако было ощущение, что это лишь стилизация под ретро (про репликары Excalibur я тогда еще не знал).
Panther Kallista и вкладыши Turbo
Родстер Panther Kallista – это британский (а позже – и корейский) репликар. Это самая массовая модель Panther и преемник родстера Panther Lima, облик которого был создан Робертом Янкелем.
Руководство новой компании Panther Car в 1981 году высоко оценили перспективу родстера Panther Lima, но отметили, что следует отказаться от кузова из пластика и расширить гамму моторов.
Panther Lima, предшественник родстера Kallista
Кроме того, завершился выпуск седанов Vauxhall Magnum и родстеров от British Leyland, компоненты которых использовались на Panther Lima. Компании необходимо было найти нового поставщика силовых агрегатов и других компонентов.
Поэтому Ён Чхоль Ким для новой модели выбрал агрегаты Ford, а для разработки кузова новой модели привлек специалистов своей корпорации Jindo. Первый прототип с алюминиевым кузовом и мотором Ford прибыл в Великобританию в январе 1982 года, а в октябре предсерийные родстеры дебютировали на британском автошоу.
Panther Kallista
Внешне новый автомобиль похож на предшественника, но технически это была совершенно другая модель, поэтому ее представили под новым именем - Kallista. Серийное производство нового родстера началось в марте 1983 года, а для снижения издержек, часть элементов шасси и кузова делались в Корее. С этой же целью машины покупателям теперь отправлялись напрямую с завода, а базовая комплектация была минимальной, но с большим списком опций.
Panther Kallista
По сравнению с Lima, родстер Panther Kallista стал на 244 мм длиннее (3851 мм), ширина выросла на 85 мм (до 1689 мм), высота родстера – 1270 мм. Колесная база увеличилась на 88 мм (теперь она достигала 2550 мм). На новой модели применили более длинные двери, а подножки получили иной профиль. А также гнутое лобовое стекло.
Panther Kallista
Однако новый родстер сохранил малую (всего 1105 мм) ширину салона, но новые сиденья стали комфортабельнее, а их спинки отклонялись вперед для доступа к багажнику объемом 140 л.
Panther Kallista
Родстер Panther Kallista получил иную переднюю панель, а 2-спицевый руль и ряд приборов были взяты от Ford Sierra. Иное оформление получил широкий центральный тоннель, а магнитола или центральная консоль были в списке опций.
Panther Kallista
Новая модель получила совершенно новую раму из стали и кузов из алюминия, что увеличило его жесткость. Схема пружинной подвески колес осталась прежней: независимая спереди и жесткий мост сзади. Рулевое управление не имело усилителя, а сзади по-прежнему стояли барабанные тормоза.
Panther Kallista
Родстер Panther Lima оснащался только мотором объемом 2,3 л, а новая модель была доступна с двумя силовыми агрегатами Ford на выбор.
Panther Kallista 1,6
Модель Panther Kallista 1,6 оснащалась 1,6-литровым 4-цилиндровым мотором от хэтчбека Ford Escort XR3 мощностью 96 л.с. Базовая трансмиссия – 4-ступенчатая «механика», но за 500 £ была доступна и 5-ступенчатая. Родстер имел 13-дюймовые колеса, снаряженную масса 870 кг и развивал скорость 148 км/ч.
Panther Kallista 1,6
Версия Panther Kallista 2,8 оснащалась карбюраторным двигателем V6 объемом 2,8 л от седана Ford Granada. Этот мотор развивал 135 л.с., трансмиссия – 5-ступенчатая «механика» или 3-диапазонный «автомат». Легкосплавные диски диаметром 14 дюймов с шинами 205/60 R14 – опция за 299 £. Эта модель имела массу 940 кг. На тестах «Autocar» родстер развил 180 км/ч и набрал 60 миль/ч за 7,8 с.
Panther Kallista 2,8
В октябре 1983 года на Лондонском автошоу впервые был показан Panther Kallista 2,8i с впрыском топлива (152 л.с.,193 км/ч), а его серийное производство стартовало в мае 1984 года.
В январе 1984 года началась сборка Panther Kallista на новой производственной линии в парке Брукландс, т.к. имеющиеся производственные мощности в Байфлите не обеспечивали нужного объема выпуска, который только за первый год составил 201 автомобиль.
Panther Kallista 2,8i
Осенью 1984 года компания представила экстремальную версию Roadster 2,8, которая была лишена лобового стекла и получила иную решетку радиатора и сиденья от модели Lima. Покупателя машина не нашла и позже ее переделали в обычный родстер Kallista 2,8.
В 1984 году собрали 401 родстер Kallista, а затем спрос резко упал, и в следующем году сделали только 121 машину.
Panther Kallista 2,3 для рынка США
Но зато в 1985 году родстер Panther Kallista начал продаваться в США. Для этого в США была создана дочерняя компания, а сам автомобиль был серьезно модернизирован.
Американский Panther Kallista получил иной пол, защиту на пороги кузова, укороченные лонжероны рамы и другие бамперы. В салоне – панель из натурального дерева и 3-спицевый руль, а кондиционер был базовой комплектацией.
Panther Kallista 2,3 для рынка США
И новый двигатель – 2,3-литровый 4-цилиндровый карбюраторный мотор мощностью 89 л.с. от купе Ford Mustang 2,3. Изначально он шел в паре только с 4-ступенчатой «механикой», но позже добавили и 3-диапазонный «автомат». Цены на Panther Kallista 2,3 стартовали с 23 500 $.
Чтобы привлечь покупателей на домашнем рынке, компания представила спецверсию Kallista 2,8 по сниженной до 9 850 £ цене. И отметилась сотрудничеством с производителем товаров для тенниса Slazenger.
Panther Kallista 2,8i Brooklands
В феврале 1987 года 80% акций компании приобрела фирма Ssang Yong, которая делала ставку на перспективное купе Panther Solo. Тогда же была выпущена лимитированная партия (около 25 машин) Panther Kallista 2,8 в версии «Brooklands».
В 1987 году родстер Panther Kallista 2,3 вновь был сертифицирован в США и начались его продажи на американском рынке (в 1986 году он там не продавался). За год всего было сделано 211 машин Panther Kallista, а осенью была анонсирована новая модель Kallista 2,9i на замену версии 2,8i.
Panther Kallista 2,8i Brooklands
В 1988 году компания открыла новый сборочный завод в Харлоу, куда и перевели производство Panther Kallista из промышленного парка Брукландс. При этом сборка родстеров Panther Kallista 2,3 для США осуществлялась только на родном заводе в Байфлите. Одновременно с открытием нового завода Ким ушел с поста председателя компании Panther Car.
За 1988 год всего было собрано 243 родстера Panther Kallista с моторами 1,6 и 2,8 л, а версия с анонсированным 2,9-литровым мотором так и не поступила в производство.
Panther Kallista 2,9i
Лишь в феврале 1989 года покупателям были отправлены первые 5 экземпляров модели Panther Kallista 2,9i с инжекторным 150-сильным мотором V6 объемом 2,9 л, который был заимствован с Ford Scorpio или Sierra XR4x4. Эта модель предлагалась с 5-ступенчатой «механикой» или 3-ступенчатым «автоматом», развивала максимальную скорость 210 км/ч и набирала 100 км/ч быстрее 8 секунд.
Все модели 1989 года выпуска получили модернизированную панель приборов в стиле той, которую устанавливали на американскую версию Panther Kallista 2,3. Для Германии и Франции была создана модель Kallista 2,9i с катализатором отработанных газов. Один родстер Kallista 2,9i был отправлен в Австралию, где дилер Lamborghini решил продвигать стильный родстер на местном рынке.
Panther Kallista 1,6 образца 1989 года
В этом же году был изготовлен родстер Panther Kallista 1,3 с мотором объемом 1,3 литра. Таких машин было сделано всего 2 экземпляра за весь период производства Panther Kallista.
Однако 21 мая 1990 года было заявлено о прекращении производства Panther Kallista, которое остановилось в сентябре. После этого было изготовлено еще 2 родстера: один в версии Kallista 2,9i для президента Ssang Yong, а второй был отправлен в Японию.
Всего с 1983 по 1990 год было изготовлено 1730 родстеров Panther Kallista. Но история автомобиля на этом не закончилась, ведь позже он возродился в Южной Корее под новым именем Ssang Yong Kallista.
SsangYong Kallista
Мистическая копия британского ретрородстера Panther Kallista была зарегистрирована в городе Анталья, Турция. Информации об этом экземпляре практически нет, однако видно, что это машина местного, турецкого, производства (в частности, в салоне используется рычаг коробки передач и некоторые другие элементы от автомобиля Tofaş).
Реплика Panther Kallista, Турция
Автомобиль имеет стеклопластиковый кузов, практически копирующий базовый родстер Kallista, а боковые вентиляционные окна и воздухозаборник на капоте – лишь имитация. Лобовое стекло с тремя стеклоочистителями, форма дверей и дверные ручки тоже отличается от серийного родстера. Кроме того, турецкий экземпляр – это купе с жесткой крышей, а не открытый родстер.
Panther Kallista
#panther #kallista #ssangyong #jankel #великобритания #репликар #limitededition #вкладышиturbo
Заметку про родстер Panther Six смотрите здесь Panther Six
Заметку про родстер Panther Six смотрите здесь Panther Six
Подробнее про кабриолет и родстер Excalibur Series V смотрите здесь Excalibur Series V - дважды возрожденный
Заметку про репликар 1965 года Alfa Romeo Gran Sport смотрите здесь Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute
Следующая публикация
Комментарии 1