Рецепты на каждый день

Tesla Semi ждёт, КАМАЗ едет. Илон Маск уже несколько лет обещает прорыв в грузоперевозках, но реальный успех приходит не из Калифорнии, а с российских дорог. Пока западные компании тестируют свои беспилотники в идеальных условиях, КАМАЗ уже внедряет автономные тягачи в практические перевозки. Руководитель ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин сам проверил новое поколение беспилотного магистрального тягача «МАЯК-2». Машина прошла более 150 км в автономном режиме по трассе М-11 «Нева». Это не просто показательное выступление — это часть масштабного проекта, в рамках которого уже два десятка автономных грузовиков регулярно перевозят грузы между Москвой и Петербургом. Наши специалисты не стали ожидать, пока законодательство адаптируется под автономный транспорт. Вместе с государством они разработали экспериментальный правовой режим, который позволяет тестировать и реализовывать автономный транспорт уже сегодня. Tesla Semi, несмотря на громкие заявления, пока остается скорее концептом, чем массовым продуктом. А КАМАЗ уже демонстрирует, как автономные системы работают в реальных условиях — с нашими трассами, расстояниями и темпами.

Северный путь бьет рекорды. Еще недавно Север казался закрытым и неприступным регионом, а Севморпуть воспринимался скорее как амбициозная затея, чем как действующая логистическая трасса. Но времена меняются. Сегодня это уже не диковинка, а полноценная рабочая магистраль, к которой бизнес и логисты привыкают так же, как когда-то привыкали к интернету — сначала с осторожностью, а теперь уже не мыслят без нее успешного бизнеса. 2024 год стал знаковым: грузооборот по СМП достиг 37,9 млн тонн, установив исторический максимум. И это только начало. Согласно стратегии развития, одобренной Правительством РФ, к 2030 году пропускная способность трассы вырастет до 70–109 млн тонн. Отечественные предприятия все чаще выбирают арктический маршрут — и не только для международных перевозок, но и для внутренних, каботажных маршрутов. Это уже не просто альтернатива, а конкурентоспособный логистический коридор, который ускоряет доставку, снижает затраты и расширяет горизонты для бизнеса. Развитие СМП — это больше, чем стройка века. Это арктический экономический прорыв, где каждое достижение — шаг к освоению ранее недоступных территорий. Судя по динамике развития, в ближайшие годы нас ждет еще больше прорывов — ведь возможности Севморпути только начинают реализовываться.

Лед, сталь и большие планы. Северный морской путь — это не просто трасса среди льдов, а подлинное окно в будущее. Он соединяет регионы, дает новые экономические возможности и становится прочным щитом от угроз извне — будь то экономические потрясения, перебои в логистике или геополитические капризы. На сессии «Северный морской путь – экономика открытий» обсуждались перспективы развития этой стратегической артерии. Уже сегодня Северный морской путь демонстрирует впечатляющие результаты: в 2024 году грузоперевозки достигли максимальных 37,9 млн тонн. И это только первый шаг. Правительство РФ утвердило план развития до 2035 года, согласно которому к 2030-му провозная способность трассы должна увеличиться до 70–109 млн тонн. Отечественные предприятия все чаще выбирают арктический маршрут как оперативный, безопасный и экономически выгодный маршрут — не только для внешнеторговых транспортировок, но и для внутренних.. Этот инициатива — не просто инфраструктура, а фундамент устойчивости и суверенитета страны. СМП усиливает положение России как ключевого игрока в мировой логистике и дает нам свободу маневра в условиях меняющихся реалий.

СМП — дорога в будущее. Северный морской путь — далеко не только трасса среди льдов, а настоящее окно в будущее. Он соединяет регионы, открывает новые перспективы развития и становится надежным щитом от угроз извне — будь то экономические потрясения, перебои в логистике или геополитические капризы. На сессии «Северный морской путь – экономика открытий» рассматривались будущее развития этой стратегической артерии. Уже сегодня Северный морской путь демонстрирует впечатляющие результаты: в 2024 году грузоперевозки достигли рекордных 37,9 млн тонн. И это только первый шаг. Правительство РФ утвердило план развития до 2035 года, согласно которому к 2030-му грузооборот трассы должна увеличиться до 70–109 млн тонн. Отечественные предприятия все чаще предпочитают арктический маршрут как быстрый, надежный и рентабельный маршрут — не только для внешнеторговых перевозок, но и для внутренних.. Этот инициатива — не просто транспортная сеть, а фундамент устойчивости и независимости страны. СМП укрепляет позиции России как ключевого игрока в мировой логистике и предоставляет нам пространство для действий в условиях трансформирующихся обстоятельств.