Предыдущая публикация
А-а...
ВТО - мовиль или мобили (Автомобили) - Практическая реанимация!
Help - ER (ЧАВО) "А - а...
ВТО - мобили... или Ре — аниматор атмосферы — 2019!”.
Автомобильный юмор такой в РФ в большинстве случаев в владении находятся "иномарки" причем в основном старые, например можно почитать для примеру автомобильный журнал "За рулем" от января 2018 года, рубрика "Момент" - "Вторичный рынок", статья "Новый не по карману", там прямо написано, что пропорция продаж в России новое к старому соотноситься один новый автомобиль к четырем старым (БУ)... Все они практически имеют скрытые неполадки описанные ниже в качестве примеров... что естественно в массе приводит к экологической катастрофе на территориях стран «ВТО» (ООН). Например на период времени 2019 года, автомобилей в мире содержится свыше двух миллиардов моделей, не считая корабельные «ДВС», авиационные турбины... Напомню и такой факт... что современному автомобилю в своей родословной исполнилось не менее 130 лет, то - есть все механические детали машин и технические системы известны досконально, тем паче в конструировании современных машин нынче принимают участие супер - компьютеры.
Так - же в этой заметке для примера рассмотрены типичные эксплуатационные неполадки возникшие в течении десяти лет эксплуатации автомобиля «Nissan X-Trail SE 2,0” (2008 год), АКПП (вариатор), двигатель MR20DE (бензин), производитель Япония. Кроме того такими моторами оснащены автомобили французского концерна "Reno" и.т.д. Причина исправления оказалась банальная СВКГ - система вентиляции картеных газов выполнена на всех автомобилях по единому лекалу нарушения норм «Евро 1-6...» в следствии чего возник "жор масла" и следовательно нарушение экологических норм! Кроме того данный негатив свидетельствует об бездействии соответствующих структур в области экологической безопасности... что явно определяется в случаях прозрения водителей в техническом мастерстве так как происходит вникание в детали машин и возникает механическое понимание причин массовых и скрытых технических инцидентов связанных с человеческим фактором (торгаши)! Это практический пример и определение технических ошибок специально внесенных авто производителями в все легковые автомобили которые есть в «ВТО» и реализуемые на территории РФ в целях создания инфляционных процессов в виду массового перерасхода «ГСМ» у автомобилей с пробегом, а так - же накачивания атмосферы вредными продуктами распада действующие в массе негативно на здоровье граждан, именно отсюда в плане экологии гео - планетарная обстановка становиться все более нестабильной.
Как оказалось принцип аферы торговых автомобильных - ресурсных организаций оказался элементарен, сколько добыли нефти - газа столько и оказалось в конечном счете в атмосфере в разряженном состоянии и самое интересное чем плотнее становиться атмосфера, тем меньше остается времени для относительно комфортного существования... Иными словами в скором времени орбитальный «спутник Луна» будет не в состоянии компенсировать все искажение физических параметров планеты... В двух словах напомню что такое на самом деле естественный орбитальный «спутник Луна» - это искусственный корректор орбитальной позиции планеты, типа клапана «ККГ» (PCV) - клапан картерных газов «ДВС», приливы - отливы океанов - морей, землетрясения, вулканическая деятельность все это показывает прямо именно жизнедеятельность промышленной цивилизации, а так - же злоупотребления... Кроме того массовое невыполнение или сокрытие в «СТО» важных пунктов регламента технического обслуживания автомобилей показывает хитрую цепь нарушения мер экологической безопасности. Другими словами экологическая норма «Евро 1-6»... была создана до 100 тыс. км., а после сломана за счет недоделок «ДВС»! Напоминаю и анти - монопольный сюжет, хорошо известно что коммерческими акциями авто производителей владеют в немалой степени представители нефтяной - газовой добычи, как и наоборот...
Далее хорошо известны все касательные детали насчет излишнего расхода "ТМ" (топлива + масла), типа неизвестна болезнь многих автомобилей... это часто связывается якобы с некачественным "ГСМ" (горюче - смазочные материалы) или износом деталей машин или ошибками в конструкции «ДВС», а может все вместе - это когда расход топлива на бортовом компьютере в условиях трассы - города превышает от заводского на 5 - 7 литров + перерасход масла + частое срабатывание кислородного датчика (Check Engine)". Что - же можно сделать в этой ситуации, итак, прежде всего надо определить (диагностика) перерасход ГСМ на расстоянии 250 км. Либо можно выполнить экспресс - анализ, например выбираем продолжительный участок дороги с уклоном в 25 градусов и скатываемся на скорости в 60 км\час, педали газа свободна, можно чуть - чуть дросселировать для поддержания скорости на спуске, предварительно сбросив показания бортового компьютера показывающего мгновенный расход топлива, если показывает свыше 3 литров на 100 км значит "кокс" в поршневой группе часто возникающий из - за некачественного топлива или коротких поездок на 60 км\час, обычно перерасход "ТМ" как два брата - акробата пляшут рядом. Именно из - за некачественное масло + неполадки и несовершенство системы вентиляции картерных газов + дополнительная радиочастотная наводка и происходит в основном "коксование"...
Итак, восстановительная технология "Реанимация машин ТМ (Тех-Мех)" посвящаю недавнему слету экологического форума стран «ВТО», где четко было сказано Президентом России В.В. Путиным, что РФ достигла немало в защите экологической среды в области тяжелой промышленности, однако легковые автомобили оказались иностранные, то - есть «NATO - OTAN» и там вот такая вот засада связанная в основном с несовершенством экологической системы вентиляции картерных газов, то - есть норма «ЕВРО 1-6...» есть до 100 тыч. км, а далее эта норма испаряется вместе с «ГСМ»! Единственный вариант исправления перерасхода топлива - масла, например, поверхностное, там http://www.1gai.ru/baza-znaniy/poleznoye/520282-ekonomiya-topliva-skolko-topliva-uhodit-na-rabotu-kondicionera-i-drugih-sistem.html "Экономия топлива: Сколько топлива уходит на работу кондиционера и других систем" или глубокое исправление в виде технологической карты "Эко - Авто" с разъяснениями, типа "ПИТ - СТОП" тем кому за сотню:
1). Промывка поршневой системы (масло) и на всякий случай инжектора (топливо), контроль уровня масла на 500 км + замена "ККГ" (PCV) - клапана картерных газов, обычно выход из строя на 5 - 100 тысячах километрах... однако было выявлено что спустя полгода после замены (PCV) ККГ с виду чистый клапан оказался внутри слегка зависший из - за конструкции, что приводит к перерасходу масла который чем дальше тем больше, следовательно промывка «ККГ» (PCV) необходима каждую замену свечей зажигания (15 тысяч км. (ТО)), включая проверку дроссельной заслонки! Конечно при большем пробеге автомобиля происходит износ поршневых колец что естественно приводит к большему прорыву газов в картер двигателя и сам "PCV" в виду его настройки на новый «ДВС» может полностью не справляться с поддержанием нужного перепада давления на старом «ДВС», что как раз и показывает перерасход масла! Ошибка заключается в том что «PCV» (ККГ) для «ДВС» с пробегом отсутствуют в принципе, а масло для двигателей с пробегом есть. Однако принцип исправления прост чем плотнее масло тем меньше зазоры + зачистка поршневой группы + именно интеграция в левую часть "СВКГ" (система вентиляции картерных газов) к PCV дополнительного бачка для сбора масляной эмульсии в целях защиты именно от коксования колец поршней и целостности катализатора + установка обратного клапана к сапуну на клапанной крышки ДВС в правой части "СВКГ" + установка стальных маслоотражателей в два короба "СВКГ" внутри клапанной крышки ДВС + два пневмо - крана в левой части "СВКГ" для регулировки срабатывания "PCV"!
Итак, случай "жора масла"… ха… Георгий Победоносец! Сам факт "жора масла" практически возник судя из всего из многих сложенных негативных эксплуатационных факторов и практически был ликвидирован. Например:
Во - первых сам «ККГ» (PCV) клапан картерных газов был изношен - первая причина "масляного жора", выполнена замена и добавлен в левой части "СВКГ" масло улавливающий бачок в контур между «ККГ» и воздушным трактом. "жор масла стал меньше". Однако сам бачок оказался то - же с юмором, самого масло - отражателя не было, приблизительно должно быть так, штуцер - вход в бачек от клапана «PCV», далее штуцер с трубкой которая находиться ниже масло - отражателя, а выше трубка штуцера - выход из бачка воздушный тракт. Обычно масло - отражатель выполняется в виде стальной пластинки с отверстиями, типа дуршлаг... Из этой ситуцации выходят таким образом, набивают стальной мочалкой дополнительный масло - улавливающий бачок.
Во - вторых оказались засорены коробы масло отделителя расположенный на внутренней части клапанной крышки ДВС предназначенные для клапана «ККГ» (PCV) слева и справа под штуцер с отверстием под свободный отвод картерных газов к воздушному тракту ... ха... маслом, однако и там был юмор... в коробах не предусмотрены масло - отделитель в виде стальных пластин с отверстиями, напоминаю про физическое понятие образование "точки росы". Это вторая причина почему масляная эмульсия рано или поздно вылетает в цилиндры поршневых групп образуя кокс на кольцах поршней и далее в катализатор выхлопной трубы который так или иначе выходит из строя.
В - третьих выявилась коксование колец поршней - это третья причина "масляного жора", выполнена зачистка в два этапа, например этап №1. «Прицельный». В этих целях можно использовать средство "Лавр (60 мин)" (по инструкции), далее последующая замена масла + масляный фильтр, причем я ушел с ГСМ Nissan в виду подозрения, так как ну не может масло портиться за полгода при пробеге в 5 тыс. км., применены другие ГСМ, типа "Idemitsu 10w-40" + присадка "Bardal Ind. B.M.P." - (по инструкции). После выполненной операции выполнен поверочный заезд на 250 км., "жор масла" ушел на половину от предыдущей поверки. Этап №2. «Контрольный». Далее можно применить средство "Хадо (20 мин)"- (по инструкции) и без замены масла, после этого был выполнен поверочный заезд на 250 км., "жер масла" стал еще меньше и.т.д. и это все на общем пробеге авто в 227 тыс км. И кроме того расход топлива стал стабильно меньше чем заводской, что естественно радует, так как топливо нынче стоит... Таким образом получается в целях профилактики «ДВС» и следует выполнять эти операции каждую замену масла, то - есть 15 тыс. км... В сервисной книжке прямых рекомендаций или обязательную периодичность на проверку клапана картерных газов отсутствует!
2). Кроме того первой причиной перерасходом "ТМ" (топливо - масло) может быть неправильное применение "ГСМ" (горюче - смазочные материалы) - это четвертая причина "масляного жора", например при пробеге автомобиля от 150 тысяч км. и больше в виду износа деталей машин не следует применять машинное масло которое изначально использовалось в «ДВС», обычно с маркером «5W30». Далее следует применять рекомендованное производителем фирменное масло однако большей плотности. К примеру изначально использовалось в «ДВС» масло с маркировкой «5W30» при пробеге до 150 тысяч км., после следует применять «10W30 (40)» так как масло большей плотности эффективней компенсирует изменившиеся с временем механические зазоры которые в принципе далее и разрушают ДВС как снежная лавина, чем дальше тем хуже. Хороший масляный пример показан, там https://www.drive2.com/l/2833797/ "На заметку: масло Nissan для Ниссанов". Насчет топлива, нынче в современных автомобилях обычно производителем разрешается использовать и «92» и «95» бензин. В таких случаях когда водитель предпочитает использовать 92 бензин можно в качестве профилактики применять раз - два в месяц бензин с очистительными свойствами, типа "Лукойл" - "95 Экто", на "РосНефть" - "95 Пульсар". В сервисной книжке полных рекомендаций по ГСМ отсутствует!
3). Кроме того проверьте все предохранители, спустя некоторое время они вылетают из гнезд или окисляются и начинается мистика, почаще сбрасывайте (Reset) показания бортового компьютера от «ИМ» (информационный мусор), а кроме того не менее одного раза в месяц кратковременно обесточивайте автомобиль полностью с помощью снятия минусовой клеммы на АКБ, как известно все практически "вирусы" цепляются именно за мусор какой - бы он не был и образуют новые информационные связи для последующего внедрения и вредительства, например, там https://www.drive2.com/b/469113234134139972/ "Как уберечь машину от атаки хакеров — DRIVE2!". Это пятая причина "жера масла." В сервисной книжке рекомендаций по текущему исправлению ЭБУ (АСУД) отсутствует как и сервисная программа на "пере - заливку" ПО.
4). В воздушном тракте обратите внимание на воздушную заслонку и чистоту датчика расхода воздуха системы подачи топлива или первоначального образования «ТВС» (Топливная Воздушная Смесь), то - есть педали газа, что влияет на образование «ТВС», а следовательно не — до - расход или перерасход топлива и если имеются отложения или загрязнение заслонки - это следствие неполадки «ККГ» - клапан картерных газов, часто технологическая операция по зачистке от маслянистых - смолянистых отложений не выполняется должным образом техниками - механиками на «СТО» и тем более сие не сочетается с неисправностью «ККГ»... В полевых условиях можно применить спиртовую салфетку. После операции с заслонкой и замены «ККГ» выполните, там http://www.faqnissan.ru/faq/xtrail/120.html "Как запустить режим само диагностики Nissan X-Trail · FAQ Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл) · FAQ Nissan", так как в случае возникновения гуляний оборотов после операции чистки воздушной заслонки этот режим само диагностики позволяет восстанавливать устойчивую работу ДВС. Это шестая причина "масла - жора" В сервисной книжке рекомендаций по текущей автоматической само диагностики в полевых условиях отсутствует!
5). В тормозной системе, тормозные диски и колодки не должны превышать фрикционный износ предусмотренный заводом изготовителем так как это приводит в том числе к перерасходу топлива в виду конструкции дисковых тормозов, то - есть при превышении износа колодок и дисков свободный выбег колеса само - тормозиться, проверяется в условиях «СТО» при вывешивании автомобиля на гидравлическом подъемнике по свободному вращению колес, типа проверь в том числе направляющие тормозных механизмов и целостность манжет особо... так как если автомобиль к тому - же оборудован «ESP» - динамическая курсовая стабилизация, представьте себе как «ESP» будет работать если направляющие тормозных колодок заклинены из - за порванной защитной манжеты, в следствии чего смазка отсутствует и что приводит массово к нестабильной работе автомобилей, то - есть перерасход ТМ - топливо - масло... Кроме того обратите внимание на смазку ступиц всех четырех колес и затяжку таррировочным ключом "гаек жизни" под шплинтом... Так - же обращаю внимание на покрышки, зимний вариант шин приблизительно перерасходует топлива от 1,5 литра на 100 км в отличии от летней резины, однако помните что в зимнее время в целях собственной безопасности необходимо использовать зимнюю резину... Это седьмая причина "жера масла". В сервисной книжке прямых рекомендаций на проверку направляющих тормозных колодок отсутствует!
Напомню, что такое клапан «ККГ» он - же клапан «PCV», например, там https://avtoexperts.ru/article/kak-rabotaet-sistema-ventilyatsii-kartera-dvigatelya/ «Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка» - это обычный обратный клапан с пружиной - манжетой, типа клапана как в кухонной скороварке шарик который открывается под давлением пара. Далее при прорыве газов из цилиндра в картер там создается избыточное давление связанное в том числе с температурным расширением как и на вулкане, отчего могут пострадать например сальники, выполняя сброс излишнего давления из картера сапун «СВКГ» поддерживает определенное давление необходимое для исправной работы масляного насоса и.т.д или например вы случайно перелили масло в картер двигателя посчитав что на масляном щупе показания уровня масла были заниженные и вот из выхлопной трубы повалили черный дым, что может привести к прогару выхлопной трубы, это означает что клапан «PCV» сделал свою работу и стравил избыток масла в «КС» - камера сгорания блока цилиндров в целях самозащиты «ДВС» как в прочем если перелить разрешенный объем воды в скороварке, так - же побежит если не взорвется. Однако в «PCV» кроме того существует пружина и манжета перекрытия - открытия стравливания картерных газов и масляных паров, вот в этом месте и начинается «жер масла», определяется из эксплуатационной разнице разряжения!
Детали об «PCV» (ККГ) - работает типа весы или корректор - балансировка разницы двух степеней разряжения относительно корпуса, пружины, картера, выходного - входного отверстия сапуна и.т.д.. Например в двигателе «MR20DE» клапан «PCV» расположен слева и ввернут в клапанную крышку и пристыкован шлангом к воздушному тракту после дроссельной заслонки, а расширительный масло улавливающий бачок находиться справа и пристыкован с помощью штуцера сауна к клапанной крышке и далее пристыкован шлангом к воздушному тракту до дроссельной заслонки. На внутренней части клапанной крышки находятся два короба для масло отделителя — однако стальных экранов с отверстиями нет, кроме того там есть четыре выносных жиклера, которые при продувке не должны свистеть. Сам клапан «PCV» двухсекционный с одной стороны управляется пружиной с манжетой (аварийный сброс давления) и другой стороны шариком (обратный клапан) - это все вместе действует на разнице разряжения в воздушном тракте в двух точках перед и за дроссельной заслонкой и самом картере «ДВС», что необходимо для стравливания прорыва картерных газов и к сожалению масла (эмульсия) в случаях износа поршневой группы или закоксованности колец поршней, то - есть чем больше обороты, тем больше разряжение - выброс картерных газов и жор масла.
Однако есть ли какой выход из текущей ситуации, если «ДВС» был раскокосован, а масло все - же "жрет", судя из предложенной схемы в виде. Для этого надо установить слева в контур клапан «PCV» - воздушный тракт несколько новых позиций, а это второй масло улавливающий бачок и далее один пневматический кран ближе к воздушному тракту и второй ближе к масло - уловительному бачку «PCV» для уменьшения командного давления действующий от количества оборотов «ДВС» на «PCV», чем больше обороты, тем больше командное давление, плюс в район сапуна обратный клапан и далее выполнить банальную регулировку с помощью крана всей разницы давления между левой и правой стороны тракта продувки или системы стравливания картерных газов и таким образом дабы справа на клапанной крышке при закрытии пальцем отверстия на фланце штуцера создавалось разряжение в картере «ДВС», а при освобождения отверстия выбрасывало картерные газы. Каким образом выполнить кран ограничивающий командное давление, для этого нужен небольшой обрезок шланга разрезанный вдоль под хомут, цепляем обрезок на шланг и сверху ставим хомут и далее тянем ключом, тем самым уменьшая проходное сечение шланга и следовательно командное давление, что и позволяет выполнить настройку клапана «PCV» и следовательно уменьшить расход «ГСМ». Кроме того справа на фланце штуцера расширительного бачка находиться регулировочное отверстие сапуна которое куда меньше отверстия слева под «PCV» которое можно рассверлить на эксплуатационный диаметр от 1 мм = износ «ДВС» до первого капитального ремонта, то есть сам «PCV» будет более точнее срабатывать, а не инертно как ранее. Дополнительно проверить разряжение "СВКГ" можно вытянув масляный щуп и заткнув пальцем отверстие.
Рекомендация №1. По водительскому контролю масла в «ДВС», необходимо периодически следить за уровнем машинного масла в двигателе. Итак, каждые 500 км. вытаскиваем масло мерный щуп для экспертного осмотра... Уровень масла должен быть выше середины длины от нижней риски (отверстие) - и до верхней метки (отверстие). Для более точного определения уровня масла и следовательно определения сколько - же лить масла в «ДВС» можно выполнить эксперимент, на холодном двигателе:
- Выполняем замер №1. Уровень масла и запоминаем, далее прогреваем ДВС не менее полчаса или отправляемся в поездку на то - же время, после прогрева «ДВС» выполняем остановку авто и ждем минут 20 - 30 пока масло стечет в поддон картера, проверяем уровень масла и запоминаем, после этого оставляем в покое автомобиль на ночь.
- Выполняем замер №2. С утра проверяем уровень масла и запоминаем.
В итоге после сравнения замера №1-2 (холодный - горячий) выявляется разница на 4 мм по масло мерному щупу, напоминаю про температурное расширение любого вещества, следовательно доливать масло в «ДВС» оптимально требуется ниже на 4 мм от верхней риски (отверстие) маломерного щупа. Однако бывает физические казусы когда уровень масла невозможно определить из - за полированной поверхности щупа... при нормальном уровне масла из - за того что масло само расползается вверх по щупу... в причине например мощной атмосферной статики, если автомобиль к примеру храниться рядом с железным громоотводом... Что можно выполнить в таких волшебных случаях... Сначала в районе меток минимум - максимум маломерного щупа с обеих сторон и на торцах можно выполнить насечки и зазубрины с помощью тонкого надфиля! И далее в районе меток минимум — максимум... гладкое полотно маломерного щупа чуть подогнуть в три волны, далее с помощью керна там же выполнить несколько набоек, типа как на грифе гитары... Это описание доработки масляного щупа гладкого как зеркало на модели «X - Trail» 2008 года, например на «Алмера» 2003 года щуп выполнен именно с резным профилем!
Рекомендация №2. По водительскому контролю свободного выбега вращающихся частей «ДВС». Кроме того в дополнение к доработки масляного щупа вот этот технический юмор, насчет полезных свойств специальных присадок к машинному маслу влияющее на исправность и мото - ресурс и рынок запасных частей и щитовидной железы, определился из этого... Итак, я установил в ЭВМ безвозмездное ПО http(там)://www(там).alaborn.(там)ru/ "Alaborn Formation" (сайт убит пиратами) - средняя школа и стал вспоминать нюансы астрономии и.т.д. Изучаю в этом сборнике школьных программных учебников нестареющую таблицу Д. Менделеева с полной справкой и комментариями, типа как в «УК - КРФ»... А знаете ли вы!? Открываю периодический элемент йод... и там в справке удивительное описание... мол если добавить йод из расчета 0,68 % на объем емкости машинного масла тогда увеличиться на 50% эксплуатационная деятельность подшипников выполненных из титановых и нержавеющих сплавов, по сути в «ДВС» такие подшипники и установлены, включая редукторы, коробки передач и другие механизмы! А вот и техническое обоснование решения эксплуатационных вопросов, далее об патенте на "йодовую присадку" для минеральных и синтетических масел, применение немного различается в способе использования, «Йодовый патент», там http://www.findpatent.ru/patent/210/2109799.html "Присадка к смазочным материалам и способ ее получения".
Рекомендация №3. По контролю водительского здоровья как профилактика «ДТП»! И все таки зачем был ранее исключен элемент Йод из присадок к фирменному машинному маслу и упрощена конструкция масло мерного щупа ДВС, например с точки зрения авто производителей, вопросы экономики иностранных государств - наполнение валютой гос. казны, иначе говоря "качалка (ойл)" финансов или инфляция. Так или иначе страны Евросоюза (NATO - OTAN) и.т.д. испытывают финансовые и сырьевые трудности и таким образом пытаются ускорить рост финансового наполнения своей казны за счет потребителей государств «ВТО» как зеркале «ООН», при меньшем ресурсе быстрее изнашиваются детали машин и соответственно возникают частные финансовые вопросы восстановления «ДВС» и это весьма дорогостоящее увлечение для потребителей. Автомобилей ныне где - то 2 миллиарда штук, если не больше и без учета Морского и авиационного транспорта. Одним словом имперская афера из расчета на невежество и быстрого обогащения на незнании потребителя! В этом случае весьма любопытно звучит Постановление или «ФЗ» об уменьшении срока годности когда автомобиль переходит из разряда новых в старые - подлежащие списанию, где срок годности автомобилям установлен 10 лет!
Уточню еще одну деталь насчет универсального средства йода и биологического обмена веществ флоры - фауны к чему и относиться Человек, там в расширении справки ПО "Alaborn Formation" в таблице Д. Менделеева описывается действие йода в биологии, что наравне касается так - же применения йода в машинном масле в качестве присадки, из описания в справке, как осуществление защитных функций деталей машин из - за чего время эксплуатации увеличивается на 50% за время ресурса, типа так, в биологии в зимний период времени объем йода автоматически уменьшается в автономных биологических объектах и летнее время растет. Итак, известно, что уровень Солнечного облучения планеты зимой уменьшается, следовательно, необходимая йодовая защита (Щитовидная железа - эндокринология) в биологии именно от резонансных частот уменьшается, иначе говоря вступает в правило понятие - ничего лишнего, летом - же частотное облучение звезды возрастает и следовательно защитный уровень йода в биологии возрастает пропорционально резонансному облучению «системной звездой Солнце»... Напоминаю к тому - же на «планете Земля» существует частотный радиационный фон, магнитное частотное поле и фоновое излучение массового частотного «СМИ - ИТ». Например об последствиях частотного поражения, там http(там)://www(там).kuzdrav.(там)ru/book/export/html/80 "Дефицит йода - причина многих заболеваний (сайт убит пиратами), то - есть радиочастотное поражение".
Для примера безвозмездный автономный ПДФ - сайт собственной разработки с кучей тематической информации с других интернет - сайтов об космических иллюзиях СМИ - ИТ и стереотипах образовательной системы в области Астрономии, а так - же взаимосвязи массовых идеологий... ПОСВЯЩАЮ «ИКИ РАН РФ» - институт космических исследований и корпорации «РОСКОСМОС», а так - же «МО РВСН РФ», где я проходил службу свыше 20 лет. Называется файл "SP1_SPACE - PEACE №123-321(Zz)", там http://www.docme.ru/doc/4038066/sp1_space---peace-N123-321-zz- «SP1_SPACE - PEACE №123-321(Zz)», формат ПДФ, страниц 46, размер 829 КБ (849 472 байт) от 29 марта 2019 г., 11:45:52 - в этом файле рассматривается взаимосвязанный вопрос №1. «FAQ (Чаво) по жизни: - "Иллюзии СМИ - ИТ об Солнечной системе"», вопрос №2. «Автомобили - Двигатели - Атмосфера (АДА)», вопрос № 3. «Авиация - Двигатели - Атмосфера (АДА)». То - есть об настоящих экологических проблемах и следовательно медицинских в России и соответственно странах ВТО (ООН) на базе неполных сведений российской образовательной системы зависимой от иностранной и богатой на ключевые "Детские ошибки" в взаимосвязанной области изучения астрономии - планетологии - геофизике - физике атмосферы - истории - машиностроении использующие известные "детские ошибки" в меркантильных интересах и самое главное как сей механизм пагубно влияет на будущее. Этот документ предлагается безвозмездно и дабы не быть профаном в области окружающих машин, типа что бы за нос не водили...
Итог: - При общем пробеге в 215 (225) тысяч километров автомобиля «Nissan X-Trail» (T31) 2008 год и после выполненных всех описанных технических операций расход "ГСМ" упал до мизера, общий расход топлива выявился в 7 - 8 литров на 100 км на расстоянии в 300 км, при мгновенном замере топлива показано 5 - 6,9 литров на 100 км. Расход масла в ТУ - тех. условия заводские. То - есть мой десятилетний автомобиль не представляет экологической угрозы для будущего, а ваш!? Всем водителям удачи эксперимент длился три года, обслуживался и обслуживается у официального дилера «NISSAN», ТО-19 выполнен в полном объеме! Результат и описание направлен в корпорацию «NISSAN». Дополнительный юмор про «Audio + VW», там https://iz.ru/756777/2018-06-18/glava-kontcerna-audi-otpravlen-pod-arest "Глава концерна Audi + VW отправлен под арест - Новости - Известия — 18.06.2018. Далее аресты руководства «Nissan», суды с концерном «Fiat», там https://life.ru/t/новости/1184275/fiat_vyplatit_v_ssha_700_mln_po_iskam_dizielnogho_skandala «Fiat выплатит в США $700 млн по искам дизельного скандала - «Life.ru» — информационный портал».
Примечание: - насчет масло съемных колпачков и перерасхода масла имеет место в случае перегрева «ДВС» или расхода ресурса двигателя соответствующего пробегу автомобиля после первого капитального ремонта, а это от 250 тысяч километров и выше, в зависимости от стиля езды! Этот документ предназначен для понимания сути экологических проблем атмосферы связанных прямо с умышленными недоделками системы вентиляции картерных газов «ДВС».
P.S. - Весь механизм показывающий торговую аферу, например что касается людей возникающий Йод дефицит... приводит к кретинизму, соответственно люди имеющие радио - частотное поражение (Тинитус) - специфическая трансляция, где первые признаки сего как раз и есть аллергия, экзема, остеохондроз — инсульт возникающий в том числе при поражении «био - триггеров» - это и есть нарушение обмена веществ, не способны правильно оценить угрозы современного мира в виду личного идиотизма или других зависимостей... Получается человеческий организм и йод - «ПРИЦЕЛЬНЫЙ»... автомобили и йод — «КОНТРОЛЬНЫЙ» по техническим - биологическим ошибкам в общепринятых знаниях и известные как "Детские болезни"… Мастер!
Следующая публикация
Нет комментариев