Спецтехника на вахте

Приветствую всех, кто ждёт новых историй с канала «Спецтехника на вахте»! Сегодня я расскажу вам о том, как начинается моя очередная вахта на Крайнем Севере. Честно признаюсь, это один из самых тяжёлых моментов, когда знаешь, что придётся заново привыкать к рабочему ритму и отрыву от цивилизации. Два долгих месяца вдали от дома кажутся вечностью, когда только приезжаешь на производственный объект. К тому же дорога с бесконечными переездами и перелётами выматывает так, что по прибытии в далёкий город Якутск хочется расслабиться с помощью чего-нибудь горячительного, чтобы хоть как-то успокоить свой организм. «Только бы долететь… Только бы не сорваться», — проносится в голове, когда закрывается дверь родного дома. Но этого ни в коем случае нельзя делать! На нашей работе действуют серьёзные штрафы за нахождение в состоянии алкогольного опьянения. Сколько людей приезжали в нетрезвом состоянии и в дальнейшем возвращались домой за свой счёт. (Фото: предупреждающий знак о запрете алкоголя на

Приветствую всех, кто неравнодушен к миру грузоподъемной техники! Сегодня я расскажу вам историю об одном новеньком автокране, который попал в суровые условия Крайнего Севера и не смог выдержать испытание перегрузками. Интрига закручивается с первых дней эксплуатации, и финал этой истории вас точно удивит! Речь пойдет о автокране Клинцы КС-55729/5К3. Неплохое изобретение российских конструкторов, главный плюс которого — плавность работы гидравлической системы. Но обо всем по порядку. Сразу скажу, что первое время этот автокран не внушал доверия. Грузоподъёмность в 32 тонны, указанная на его стреле, из-за конструкции опорной рамы казалась, мягко говоря, завышенной. Мои коллеги первое время обходили этот автокран стороной. «Какой-то он хлипкий… Не внушает доверия», — шептали они за его спиной. Первым, кому выпала честь обкатать и испытать в работе новую машину, был мой напарник Иван. Человек немолодой, достаточно опытный, за плечами которого не один год работы на грузоподъёмной технике.

Всем привет, друзья! Те, кто следит за моим каналом «Спецтехника на вахте», знают, что я — машинист автокрана. Но последние события на вахте в Якутии заставили меня вспомнить все свои навыки слесаря! Хотите узнать, как это произошло? Устраивайтесь поудобнее, история будет длинной и захватывающей! (Фото: карта Якутии с отмеченным местом работы. Подпись: «Здравствуй, Якутия! Здравствуй, вахта!») На этот раз судьба забросила меня в Якутию. По прибытии на рабочий участок все вроде бы устраивало: столовая с трехразовым питанием, баня, прачечная, комнаты на двоих-троих. Рай, да и только! Что касается техники, то мне достался КамАЗ с крановой установкой «Челябинец» грузоподъёмностью 40 тонн. Поначалу автокран показался вполне приличным: пробег 21244 км, наработка 11317 моточасов. Но это было только первое впечатление. Как говорится, «встречают по одежке, а провожают по уму». В данном случае «умом» автокрана никто особо не интересовался. «Да за ним никто не следил! Вообще! Его обслуживали кое-

Что ни говори, а жизнь на Севере идёт своим чередом. И даже в самых отдалённых уголках, где, кажется, время остановилось, происходят свои перемены. Одной из таких перемен стало то, что всё больше водителей предпочитают работать не на крупные компании, а на индивидуальных предпринимателей (ИП). Почему так происходит? Что заставляет людей рисковать и уходить в «свободное плавание»? И чем это может закончиться? Давайте разбираться. Первое, что бросается в глаза при работе на «частника», — это так называемая «чёрно-белая» зарплата. Официально тебе платят копейки (около 30-40 тысяч рублей), а основную сумму обещают «в конверте». Звучит, конечно, подозрительно. Но для многих это единственный способ заработать нормальные деньги. Почему так происходит? Все просто: частник, чтобы не платить «космические» налоги, намеренно занижает официальную часть зарплаты. А налог платится с меньшей суммы, что позволяет выплачивать «неофициальную» часть в достаточном размере. Первый плюс такой работы — возмож

Коллеги, скажу я вам, век живи — век учись! Еще недавно многие из нас с некоторым скепсисом относились к китайской технике, а сейчас смотрю — все больше ее становится на наших дорогах. И ладно бы это были какие-нибудь легковушки, так ведь нет! Полноценные экскаваторы, самосвалы, автокраны… И все с гордой надписью «XCMG». Вот и думаешь: «Неужели китайские производители научились делать что-то действительно стоящее?» Чтобы разобраться в этом вопросе и отбросить предрассудки, рассмотрим всё на примере 30-тонного автокрана «XCMG» 2022 года выпуска. А чтобы было интереснее, я расскажу вам реальную историю о том, как один машинист пересел с привычной «Машки» на «китайца» и что из этого вышло. Личный опыт, как известно, — лучший критерий оценки. Технические дебри: Сухие цифры для тех, кто “в теме” Для начала немного «сухих» цифр, чтобы было понятно, о чём вообще идёт речь. Вроде ничего особенного, обычный автокран. Но давайте посмотрим, что говорят те, кто на нём работает. От «Машеки» до «XCM

Мужики, привет! Что бы там ни говорили, а самая настоящая проверка техники происходит зимой, на вахте. Особенно если эта вахта — на зимнике. Вот где по-настоящему понимаешь, что значит «работа на износ». Я, как машинист автокрана, испытал это на своей шкуре. И не только я, но и мой верный «железный конь». Зимник — это ведь не просто дорога. Это стихия, которая диктует свои правила. Зимник — это дорога, по которой транспорт может передвигаться только в зимний период. Летом здесь непроходимые болота, разлившиеся реки, топи и глушь. И вот в короткий зимний период работы для автокрана становится просто невпроворот! Гружёные машины идут в основном из Магадана или Якутска. Водители проезжают 1100-километровую дорогу за 3-4 дня, в зависимости от погоды. Груз везут самый разный. Это контейнеры и горюче-смазочные материалы. К концу января добавляются химические реагенты и взрывчатка. Химические реагенты — это отдельная тема. Контейнеры с этими ядами грузят в Хабаровском крае и везут в Магадан.

На Севере работы хватает всем! И большим машинам, и маленьким. И у каждой — своя задача. Сегодня расскажу вам о двух тракторах, которые вроде и родственники, но работают по-разному и «гребут» по-разному. Речь пойдет о фронтальном погрузчике и стареньком добром МТЗ-82. Один — «царь горы», другой — «маленький, да удаленький». Глядя на работу фронтального погрузчика летом, думаешь: «Вот это жизнь! Сидишь себе в кабине с кондиционером, слушаешь музыку, пересыпаешь руду. Никакой беготни, как у меня на автокране, из кабины в кабину». Признаюсь, даже немного завидовал. Но потом пришла зима… И вся моя зависть, как ветром сдуло! Оказывается, зимой для погрузчика начинается настоящая каторга! Всю руду, накопленную на рудном складе (а это тысячи кубометров скальника!), необходимо погрузить в машины и перевезти на фабрику, пока есть зимняя дорога. В это время погрузчик работает 24 часа в сутки без перерыва! Только на обед дают немного отдохнуть. Представляете, какая нагрузка на водителя? Ночь, мо

За долгие годы, что я колесил по северным просторам, от Магадана до Таймыра, я впитал в себя что-то от этой земли. Не только морозный воздух и солёные ветры, но и какую-то особую северную философию. Философию, рождённую среди безмолвия и бескрайних просторов и пропитанную запахом… ржавого железа. Есть такое выражение: «Деньги валяются под ногами». На Севере это ощущаешь особенно остро. Только вместо денег здесь — железо. Металл, который добывают и производят в других регионах нашей страны, на работающих предприятиях Севера просто валяется без дела. Парадокс, да и только! Получается, добывая одно (золото, алмазы, уголь), мы усеиваем северные земли другим — железом. Это не только техника, которая выработала свой ресурс и сломалась, предлагая свои детали в качестве донорских органов. Это и изношенные части тяжелых бульдозеров, экскаваторов: ковши, отвалы, рамы и ходовая часть гусеничной техники. Всё это в огромном количестве валяется практически в любой отрасли, где работают вахтовым мето

Ну что я вам расскажу… Видел я всякое на вахте. И как технику берегут, и как над ней издеваются. Но чтобы так угробить машину, нужно постараться! Речь пойдет об одном КАМАЗе с краном-манипулятором (КМУ), которому, мягко говоря, не повезло с водителем. Ему бы в цирке на лошадях выступать, а не за баранку грузовика садиться! Нет, ну что вы думаете, права у него были, все как положено. Категория «С» в наличии. Но вот опыта… Опыта – кот наплакал, ноль целых, ноль десятых! Зато самомнения – хоть отбавляй! Этот КАМАЗ, мужики, эксплуатировался, как говорится, «и в хвост, и в гриву». Он видел стройки, возил грузы, ползал по бездорожью. В общем, «боевой конь»! Но последней каплей стал для Камаза «горе-наездник». Именно после его вахты машина стала напоминать инвалида, а не рабочую лошадку. Сейчас установка работает только с правой стороны, как одноногий кузнечик. Почему? Да потому, что с левой стороны выдавило манжеты в цилиндре выдвижения опоры. Просто “привет” от наездника! Искали в Магадане