Первый Видео Авто Рынок

Наверняка каждый человек, столкнувшийся с необходимостью купить подержанный автомобиль, хотя бы раз обращался за советом к друзьям, знакомым, родственникам. И почти наверняка слышал, а может быть и читал где-нибудь на форумах и в комментариях на одном известном сайте с объявлениями, фразу: “брать надо только у собственника”. И действительно может же оказаться так, что движимый внезапным порывом человеколюбия хозяин автомобиля, эксплуатирующий его без малого весь срок его жизни (1 хозяин же!) почуяв приближение покупателя (т.е. Вас) бросился на ближайшее СТО, чтобы убрать все недоделки, привести все в полный порядок, а потом отдал Вам свое ненаглядное четырехколесное сокровище на треть ниже рыночной цены просто потому, что человек Вы хороший? Может, где-нибудь в параллельной вселенной. Тем не менее, покупка подержанного автомобиля у собственника считается наиболее желанной, безопасной, и вообще оптимальной, нежели в отделе вторички у оф.дилера, салоне б/у авто или тем более у перекупщик

“Понты - жарг. украшения, дорогие безделушки, предметы, как правило безвкусные, которые должны подчеркнуть богатство их владельца” - так звучит первое попавшееся под руку определение, только вот применительно автомобилю понятие безделушка далеко не всегда применимо, да и безвкусными большую часть автомобилей которые принято именовать “понторезкой” назвать было сложно, во всяком случае, пока они были новыми. В обиходе принято называть понторезками такие автомобили, которые ни в какую не хотят помещаться в прокрустово ложе критериев “рационального выбора”, избыточно мощные, ненужно быстрые, с кричащей вычурной внешностью и непозволительно огромным расходом топлива, конструктивно замороченные, а следовательно ненадежные, в общем такие, покупать которые на последние деньги ради перемещения своих бренных или не очень телес в пространстве ни одному здравомыслящему автомобилисту в голову не придет. Но есть в этих автомобилях что-то такое, что заставляет тлеть глубоко внутри маленький огонек

Какой автомобиль выбрать? Непраздный вопрос, поиск ответа на который способен занять немало времени. Когда-то, во времена СССР с этим было сильно проще - подошла очередь, что оказалось в наличии и на что хватило денег, то и взял - благо до 1970-го года (до запуска в серию “Жигулей”) и выбора то особо не было, либо “Запорожец”, либо, ежели повезло больше “Москвич” - московский или ижевский. Автомобиль покупался надолго - фактически на всю жизнь, эксплуатировался в большинстве своем редко, а отношение к нему было бережное. Да и обслуживался по мере необходимости он как правило своими силами, так как сеть станций технического обслуживания начала создаваться уже в “вазовскую” эпоху, да и то преимущественно в столицах. После развала Союза через открытые границы с востока и запада хлынули на просторы Родины б/у иномарки, а выбор автомобиля диктовался в основном финансовыми возможностями гражданина. И только в 2002 году с открытием первого “иномаркосборочного” завода Форд во Всеволожске начал

Не успел новый 2025 год начаться, а маховик мировой истории в очередной раз прибавил оборотов. Грядущие потенциальные изменения геополитического ландшафта уже приводят к пока еще робким заявлениям от сбежавших с отечественного рынка автопроизводителей на тему возвращения, что конечно же находит отражение и в обсуждениях под любыми новостями на автомобильную тему. Оно по человечески и понятно, еще не успевший отвыкнуть от наличия чего-либо кроме китайского автопрома в салонах дилеров потребитель, с легкой надеждой заглядывает в будущее, в котором привычные модели (евро-японо-корейские) разбавят сложившееся однообразие. Но если это и будет, коснется оно рынка новых автомобилей, да еще и остается дискуссионным вопрос будет ли вообще. Пока же отечественный вторичный рынок, за прошедшие пару лет обрел не иллюзорную возможность насытиться б/у китаем - главная интрига только в том, кто и за сколько будет готов его покупать. Поскольку если среди ТОП-10 новых автомобилей в РФ в 2024 году шесть

Ни для кого не является секретом, что цены на автомобили, как новые так и подержанные постоянно растут. По состоянию на 2025 год стать обладателем новой машины в России при всем желании не получится менее чем за 1 миллион рублей, и естественно в этом случае речь будет идти о самой простой Лада Гранта или классической Ниве, тоже без всяких претензий на роскошь. При том, что миллион никак нельзя назвать небольшой суммой, при среднестатистической зарплате в регионах его тоже придется накапливать около года как минимум, при этом заделавшись “солнцеедом” и переехав жить на улицу, чтобы обнулить затраты на питание и коммунальные услуги. Но что делать, если автомобиль нужен как воздух, а денег впритык? На самом деле, ситуация отнюдь не патовая - если Вам удалось правдами и неправдами скопить на покупку хотя бы около 200 тысяч рублей, безлошадным уже не останетесь. Правда, разумеется, придется потратить время на поиски, а также повесить в дальний угол соображения “престижности”, “однохозяйскос

“Остап Бендер, по его собственным словам , знал “четыреста сравнительно честных способов отъема денег” и с удовольствием пользовался, как минимум десятком из них” - знаменитая фраза из романа, за авторством И.Ильфа и Е.Петрова, спустя многие десятилетия не утратила своей актуальности. Увы, последователи великого комбинатора, даже находясь в относительно правовом поле, умудряются весьма эффективно “разводить” наших граждан на кровно заработанные. Каждый из нас в отдельности, разумеется, считает что уж он то никогда не попадется, и развести его никому и никогда не удастся - хорошо, если это действительно так и есть. Но тем не менее, предупрежден, значит вооружен - а одним из числа крайне неприятных способов лишится денег, это воспользоваться услугами автосалона мошенника. Надо сказать, что если оставить за рамками случаи вопиющего и очень откровенного кидалова, когда продавая свой автомобиль через автосалон Вы в итоге остаетесь без денег, или отдав деньги остаетесь без автомобиля, то клю

Подавляющее большинство автолюбителей, кто не использует транспортные средства в качестве средства заработка при перепродаже, то есть не является профессиональным перекупщиком вряд ли сталкивается с реалиями рынка чаще чем раз в 3-5 лет. А может быть и того реже. Само собой разумеется, для человека, который в состоянии позволить себе покупку нового автомобиля процедура выбора будет не слишком замороченной - пришел, пощупал, прокатился, понравилось - купил. Не суть важно, кто из дилеров китайских авто (похожих друг на друга как по стилистике, так по использованным техническим решениям) будет нести гарантийную ответственность за автомобиль в следующие 5 лет вашей эксплуатации. Для тех, кто новый авто себе позволить не может, задача выбрать себе наименее проблемный и наименее затратный вариант, который вдобавок еще и будет отвечать потребностям и задачам, на практике оказывается нетривиальной. Не важно, выбираете Вы автомобиль за 300 тысяч или за 3 миллиона рублей, риск получить вместо ав

“Мы живем в век скорости,” - заявлял Энтони Марстон, один из героев экранизации детективного романа Агаты Кристи “12 негритят” в исполнении Александра Абдулова. От конных повозок к железным дорогам, от паровозов к скоростным электровозам, от винтовой авиации к турбореактивной, да и от модемного dial-up Интернета к высокоскоростным линиям связи шагало человечество в попытках сжать расстояния, чтобы успевать больше. Автомобили тоже не оставались в стороне, с каждым поколением становясь эффективнее и быстрее. Современный обычный легковой автомобиль, способный разогнаться с места до 100 км/ч за 10 секунд, который за быструю машину никто и не считает еще каких-то лет 20 назад был бы весьма динамичным, а уж 50 лет назад и вовсе недосягаемым - или не был? Кто они, быстрейшие автомобили прошлого, тех времен, когда суперкары были не просто баснословно дороги, но еще и недосягаемо быстры, что они собой представляли и что могли? Вспомним самых ярких представителей. 1950-е годы. Mercedes Benz 300

Кроссовер - высокий универсал повышенной проходимости с полным (реже передним) приводом, практически идеальный кандидат на роль единственного автомобиля в семье, что собственно и нашло отражение в высоких показателях продаж этого класса, причем не только в нашей стране. При наличии хорошей суммы денег, проблем купить автомобиль естественно нет, но чтобы замахнуться на новый или просто свежий аппарат в настоящий момент надо располагать не менее чем 2,5-3 миллионами рублей, и это далеко не каждому по карману, даже с учетом заемных средств, который в текущих реалиях банк даст отнюдь не без накруток. Что делать тем чей бюджет в три или более раза меньше указанной суммы? Пожалуй самым правильным выходом будет все таки отказаться от клиренса в пользу обычного легкового автомобиля, но не всегда это возможно - например приходится часто съезжать с дороги, или добираться по неочищенным тропам до дома зимой. Если бегло проанализировать доски объявлений, то станет очевидно, что наиболее разумным п

“Хорошо там, где нас нет” - именно эта присказка приходит на ум, когда на глаза попадаются очередные новости о грядущих переменах в жизни отечественного автомобилиста, будь то корректировки в пошлинах и сборах, обновление сетки штрафов за нарушение ПДД или новые регламенты о внесении изменений в конструкцию. Однако, на самом деле, несмотря на все последние ужесточения российские ПДД и система наказаний за их нарушение по прежнему остаются едва ли не самыми лояльными в мире, да и по части тюнинга есть гораздо более веселые регионы - например отдельно взятый штат Калифорния или маленькая но гордая банково-шоколадная Швейцария. Вроде бы большинство законодательных ограничений и запретов должно быть обусловлено простой логикой и являться разумными, а следовательно и понятными, обоснованными для населения. Конечно осознание того, что превышать скорость опасно и вообще плохо никак не смягчит горечь от налипания на штраф с камеры где-нибудь на межгороде, когда просмотрел знак 40. Равно как и