История войн и оружия

Для нападения на СССР Германия сосредоточила 3 600 боевых самолетов, в том числе 1 025 одномоторных и 93 двухмоторных истребителя. К моменту нападения на Советский Союз немецкие пилоты приобрели немалый опыт, участвуя в боях над Польшей, Францией и Британией. К тому же на обучение выделялось 200 часов и более. Было отработано взаимодействие авиационных подразделений между собой и с наземными войсками. На вооружение люфтваффе начали поступать новые самолеты Мессершмитт Bf-109F-1 и F-2, более старые Bf-109 E использовались как истребители-бомбардировщики. О значительном числе советских самолетов немцы знали и оценивали их в количестве 13 - 14 тыс. единиц, но считали, что половина устаревшие, к тому же тактика и организация советской авиации была ими признана слабой и неэффективной. Для нейтрализации советской авиации немцы решили нанести удар по аэродромам всеми наличными силами. Только после уничтожения самолетов авиация должна была переключиться на поддержку наземных сил. Благодаря "к

Американская основная самоходная 155-мм гаубица "Палладин" M109 Paladin к началу 1990-х гг. стремительно устаревала. Предполагалось ее заменить на новую гаубицу, которую планировали закупить в количестве 800 единиц. Последний серийный "Палладин" поступил на вооружение в 2003 г. и неоднократно модернизировался. В середине 1990-х гг. началась разработка боевой машины XM2001 Crusader ("Крестоносец"). Поставка первых машин планировалась в 2004 г. Создавали "Крусейдер" в рамках программы разработки перспективной самоходной артиллерийской установки AFAS (Advanced Field Artillery System – "Продвинутая система полевой артиллерии") стартовавшей в 1994 г. К середине 2000-х гг. ХМ2001 должны были выпускаться серийно. В конце 2000-х гг. американская армия должна была отказаться от "Палладинов" полностью. САУ "Крусейдер" должна была иметь высокоэффективную систему управления огнем, взаимодействующую с современными средствами связи и управления. До определенного времени хотели создать орудие под бое

В 1990-е гг. в НАТО принимается концепция "поражения вторых эшелонов" или Баллистический меморандум, в случае большой войны предполагалось, для предотвращения глубоких прорывов или разрушения эшелонированной обороны было решено повысить дальность стрельбы гаубичной артиллерии, чтобы поражать вражеские резервы подходящие к линии боевого соприкосновения. Осколочно-фугасные снаряды должны были лететь на 30 км, а активно-реактивные - на 40 км. В соответствии с ним длину стволов гаубиц нарастили с 39 калибров до 52, объем зарядной каморы увеличили до 23 - 25 литров. В СССР эволюция гаубичной артиллерии остановилась на 152-мм "Мсте-С" (47 калибров) и 2С5 "Гиацинте-С" (49 калибров), максимальная дальность стрельбы 24,7 км и 30,5 км, активно-реактивными снарядами - 29 и 33,1 км, управляемым ЗОФ39 "Краснополь" - 25 и 20 км. более дальние цели должны были поражаться крупнокалиберными реактивными системами залпового огня и авиацией. Зарядная камора у "Мсты" - 16 литров, а у "Гиацинта" - 27 литро

После возрождения немецких ВВС германская промышленность очень быстро смогла создать истребитель Мессершмитт Bf-109 с мотором водяного охлаждения "Даймлер-Бенц". У "сто девятого" был громадный резерв модернизации, что война и показала. Если первые Bf-109 были даже хуже И-16, то последующие варианты E - "Эмиль" и особенно F- "Фридрих", продемонстрировали выдающиеся летные качества - скорость и скороподъемность. Перевиражить И-16 или И-15 было почти невозможно и немецкие пилоты делали ставку в первую очередь на вертикальный маневр. Летчики могли войти и выйти из боя как только захотели. Советские самолеты на малых и средних высотах не могли их догнать в горизонтальном полете и при наборе высоты или пикировании. Самый быстрый советский самолет МиГ-3 с АМ-35А мощностью 1350 л. с., он развивал скорость 605 - 640 км/ч, но на высотах более 5 000 м. На малых и средних высотах он был вял. Скорость у земли 462 км/ч, скороподъемность 877 м/мин. Скорость ЛаГГа-3 с мотором М-105П мощностью 1 020 л

Советские ВВС накануне Великой Отечественной войны встретили немецкие истребители Bf-109E и F своими самолетами "новых конструкций" МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1. Поскольку Германия сильно превосходила и царскую Россию и Советский Союз в развитии моторостроения, поэтому после прихода Гитлера к власти из ничего были воссозданы люфтваффе и истребительная авиация. Костяком истребительной авиации на Восточном фронте были истребители Bf-109 конструктора Мессершмитта, позднее в советской литературе их часто называли Ме-109. Советские руководители ставку делали на МиГ-3, но он оказался резвым на высотах больше 5 км, а на малых и средних был вялым. К тому же у него был дефицитный мотор, который нужен был штурмовикам Ил-2. Основным достоинством ЛаГГ-3 была дельта-древесина, которая плохо горела, но летал он не быстро и маневрировал плохо. Як-1 оказался к месту в советских ВВС, он был на малых и средних высотах достаточно маневренным, чтобы вести бой с "мессерами". Но мотор был слабоват и поэтому догнат

Смотря на военные конфликты в мире невольно задаешься вопросом: какой нужен БТР/БМП для современной армии в настоящее время. Очень хорошо зарекомендовавшие "перевозчики пехоты" бронетранспортеры - БТР после войны нашли широкое распространение во всех армиях мира. Его задача подвезти пехоту к переднему краю и ее поддерживать огнем своего крупнокалиберного пулемета. В Советской Армии появилась боевая машина пехоты, она отличалась не только тем, что возит пехотинцев и поддерживает их огнем, она имела 73-мм орудие "Гром", которое могло вести огонь по танкам, а также противотанковый ракетный комплекс, чтобы поражать вражескую бронетехнику на значительных дальностях. Если БТР в бой с танками и не должен был ходить, то БМП должен был двигаться вместе с танками и уничтожать танкоопасные цели. В Советской Армии была даже отработана тактика боевого применения мотострелковых и танковых дивизий, перед ними прорывать вражескую оборону должны были десантно-штурмовые части, десантники на вертолетах д

Высокотехнологичной державой не была ни царская Россия, ни СССР времён первых пятилеток. Это серьезнейшим образом отразилось на машиностроении, а особенно на моторостроении. Не хватало инженеров, не было достаточного производства алюминия и приходилось СССР выкручиваться как только можно. Было принято решение строить авиацию из дерева, полотна и небольшого количества алюминия. И-16 выпущенный громадным тиражом имел как раз такую смешанную конструкцию. Авиаконструктор Яковлев в своем истребителе И-26 позднее переименованном в Як-1 в конструкции примерно поровну использовал дерево и металл. Крыло деревянное, сосновый лонжерон и фанерная обшивка. Каркас фюзеляжа сварен из стальных труб. Сверху и снизу фюзеляж отпрофилирован фанерными гаргротами. Борта фюзеляжа обшиты полотном. Из дюраля выполнялись каркасы рулей и элеронов, капоты двигателя, туннель водорадиатора, зализы крыла и оперения, крышки люков и щитки. И-26 должен был получить 1 250-сильный мотор М-106, но двигателестроители его т

Одним из самых примечательных самолётов первой мировой войны был "Илья Муромец". Еще зимой 1912 - 1913 гг. конструктор И. И. Сикорский создал четырехмоторный самолет "Русский витязь. В конце 1913 г. на его базе на Русско-Балтийском заводе был создан первый в мире четырехмоторный тяжелый бомбардировщик. В июне 1914 г. на нем был установлен мировой рекорд: самолет пролетел расстояние от Киева до Петербурга, а это больше 1 000 км за 14 часов 38 минут с одной посадкой. "Ильи Муромцы" использовались для налетов на тылы противника в первой мировой войне, а затем советскими летчиками во время гражданской войны. Несколько лет "Ильи Муромцы" не имели себе равных по бомбовой нагрузке, вооружению и дальности полета. Экипаж 4 - 8 человек. Вооружение до 8 пулеметов. Пытались на него установить 76-мм пушку. Бомбовая нагрузка до 400 кг, а в перегруз - до 700 - 800 кг. У самолета были пилотажные и навигационные приборы, бомбардировочный прицел, допускалась внутренняя подвеска авиабомб, на нем впервые

На заре первых пятилеток на уровне высшего советского руководства было решено, что в случае грядущей войны СССР должен превосходить коалицию врагов в танках, артиллерии и самолетах. Хилую авиапромышленность царской России, в которой работало 10 тыс человек в 15 самолетостроительных и 6 моторостроительных небольших предприятиях радикально преобразили. Если в России до 1917 г. выпустили всего 5 600 самолетов и то это были сборочные предприятия. Англия, Франция, Германия, Италия и США во время первой мировой войны выпустили 180,8 тыс. самолетов и 240,1 тыс. авиамоторов. С приходом большевиков к власти в декабре 1918 г. создается Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), национализируются авиапредприятия, для их управления 31 декабря 1918 г. создается Комиссия по тяжелой авиации. 16 июня 1920 г. Ленин подписал постановление Совета Труда и Обороны о подъеме авиапрома. В ноябре того же года на авиазаводы мобилизуются и направляются работавшие на них инженеры, техники и квалифицирова

Ми-24 советская "летающая БМП" произвела на западников глубокое впечатление. Большую опасность для войск НАТО представляли вертолетные десанты и ударные вертолеты. Ми-24 (обозначение НАТО - Хайнд) и Ми-8 (Хип) могли нести широкий спектр поражения. Особенно опасным признавался Ми-24, в модификации "А" он подходил в качестве вооруженного бронированного транспортного вертолета и вертолета-штурмовика. Внутри он может перевозить от 8 до 10 полностью экипированных солдат и большое количество средств поражения для огневой поддержки десанта. Ми-24Д получил вместо одноствольного пулемета вращающийся многоствольный. До сих пор в США проводятся учения против Ми-24, две машины удалось купить у Болгарии для музея холодной войны. Вернемся в начало 1980-х гг. в рамках программы LHX был проработан возможный вариант советского перспективного вертолета 1990 - 2000 гг. Его американцы прозвали Ми-27 "СуперХайнд", в нем советские конструкторы должны были глубоко модернизировать Ми-24 с применением некоторы