Авто-маньяк

В последнее время часто звучат заявления о том, что китайские автомобили вскоре захватят мировой рынок, а европейские, американские и корейские бренды уйдут в тень, став нишевыми предложениями для приверженцев традиций. Однако если взглянуть на реальные статистические данные, подобные прогнозы пока выглядят весьма сомнительно. Европейцы, немцы, французы, итальянцы и прочие жители Старого Света не спешат массово пересаживаться на Chery, Geely или Changan. Вы думаете, что это всё временное явление? Отнюдь. По итогам первой половины текущего года в Европе было зарегистрировано 6 847 842 новых автомобиля, но ни одна китайская модель не попала в топ-10 самых продаваемых. Более того, первая китайская компания (SAIC) занимает лишь 20-е место в общем зачёте, с результатом 20 000 проданных машин. Для сравнения: один только Volkswagen реализовал в Европе за тот же период свыше 124 000 автомобилей. Почему же китайские авто не завоевали популярность? Разберёмся на примере десятки лидеров европейск

АвтоВАЗ продолжает удивлять россиян своим ценообразованием. Когда-то эти автомобили считались бюджетными и доступными каждому, но сегодня ситуация изменилась кардинально. Цены растут стремительными темпами, а с 2022 года и вовсе устремились в заоблачные высоты. В то время, когда даже простейшая Lada Granta стоила 800 тысяч рублей, а в реалиях рынка найти комплектацию за 700 тысяч практически невозможно – такие машины давно исчезли с прилавков. Ситуация усугубляется тем, что не так давно АвтоВАЗ объявил о новом повышении цен: в зависимости от модели подорожание составит от 1,1 тысячи до 64 тысяч рублей. Например, Lada Niva прибавит в стоимости от 51 до 64 тысяч, а спортивная версия Lada Vesta Sportline подорожает на 12-17 тысяч рублей. Руководство компании во главе с Максимом Соколовым оправдывает это инфляцией и увеличением цен на комплектующие, но за кулисами остаётся более важный фактор – утилизационный сбор. Его возможное повышение до 550 тысяч рублей может нанести серьёзный удар п

Приветствую, читатель. Если вы следите за моими блогами не только в Дзене, но и на других площадках, то скорее всего видели на моём канале немало обзоров по тому инструменту и оборудованию, которым я пользуюсь для личных нужд. Так вот, в далёком 2015 году мною был куплен подкатной домкрат Ombra OHT225. Сразу скажу, если кто-то решит сейчас поискать подобный, то наверняка его уже не выпускают именно в этой вариации. Вот так, собственно, он выглядит спустя 10 лет. Грузоподъёмность домкрата составляет 2500 кг, что для моих повседневных задач вполне приемлемо. Для того, чтобы поднять любую легковушку и большинство кроссоверов этого домкрата хватает за глаза. Да, сейчас, когда у меня есть подъёмник в гараже, необходимость в домкрате не такая острая, но когда я разбирал машины в гаражном кооперативе, то без этого приспособления было просто не обойтись. Если посчитать грубо, то через этот домкрат прошло более сотни машин, и не просто поднять и опустить при замене колеса, к примеру, а эксплуат

За последние два с лишним года мы уже привыкли к мысли, что привычные для нас европейские, японские и корейские автомобили практически исчезли с отечественного рынка. Их место постепенно заняли китайские бренды, и, хотя некоторые из них успешно закрепились, значительная часть автомобилистов все еще с недоверием относится к продукции из Поднебесной. Однако в начале 2025 года появились неожиданные новости — ряд иностранных брендов, покинувших Россию, готовятся к возвращению и уже оказывается даже не против работать с нашим рынком. Например, Skoda и Nissan уже объявили о своих планах вновь занять место на российском рынке, обещая поставки через официальных дилеров с сохранением заводской гарантии и полноценного сервиса. Также в страну уже вернулись Citroen и Peugeot: первый кроссовер Citroen C5 Aircross собирается в Калуге, а выход первых автомобилей Peugeot запланирован на конец года. Правда, там пока не обходится без определенных нюансов. По сути, все эти бренды возвращаются не напрямую

В автосалонах разыгрывается настоящий парадокс: практически новые Lada Vesta массово уходят в трейд-ин. Люди, едва успев сесть за руль обновлённого отечественного седана, уже спешат от него избавиться. Что же кроется за этим феноменом? Я решил разобраться и отправился в один из дилерских центров, чтобы напрямую пообщаться с менеджерами. На первый взгляд, Lada Vesta NG – это шаг вперёд для АвтоВАЗа. Модернизированный дизайн, расширенный список опций, включая систему мониторинга слепых зон, обогрев форсунок омывателя и даже климат-контроль (обещанный с 2025 года), казалось бы, должны сделать этот автомобиль конкурентоспособным. Однако ценник на автомобиль говорит об обратном. Базовая версия уже перевалила за 1,5 миллиона рублей, а топовые комплектации уверенно приближаются к отметке в 2,5 миллиона. Это ставит «Весту» в один ряд с более технологичными и надёжными иномарками, заставляя покупателей задуматься: стоит ли игра свеч? Менеджер, с которым я пообщался, подтвердил, что скупка Lada

Приветствую всех! Недавно мне при заказе такси приехал кроссовер Haval F7. Владелец автомобиля эксплуатирует его уже не первый год, а пробег перевалил за 350 тысяч километров. Такой пробег для китайского автомобиля – показатель надежности, и возникает вопрос, как машина справляется с длительной эксплуатацией, насколько серьезные поломки могут возникнуть и во сколько обходится ее содержание? Обо всем этом я решил расспросить владельца этого автомобиля, пока мне представилась такая уникальная возможность. Но для начала несколько слов о самой машине, на случай, если кто-то еще не знает, что это за зверь. Haval F7 появился на российском рынке несколько лет назад и быстро завоевал популярность. Кроссовер предложил привлекательное сочетание стоимости, оснащения и практичности. Однако одним из главных вопросов для автолюбителей оставалась долговечность китайских автомобилей. Этот случай дает наглядный ответ на вопрос, насколько способен такой автомобиль прослужить в условиях активной эксплу

Приветствую всех автолюбителей на канале и сегодняшний обзор будет посвящен такой простой, на первый взгляд теме, как проверка уровня масла в двигателе. Казалось бы, что может быть проще - любой ребёнок справится с этой задачей: открыл капот, достал щуп - убедился в нормальном уровне, и на этом всё, но как показывает практика, даже здесь многие автолюбители допускают 2 серьёзных ошибки, которые при самом неудачном стечении обстоятельств могут нанести приличный ущерб двигателю и некоторым другим дорогостоящим компонентам в вашем автомобиле. Какие именно ошибки допускают многие неопытные водители и чем неправильная процедура контроля уровня масла может навредить вашему автомобилю - об этом давайте и поговорим. Итак, первая и самая банальная ошибка при проверке уровня масла заключается в том, что многие даже не обращают внимание на то, что автомобиль стоит не на ровной площадке. Часто это делают на обочине с уклоном, на подъеме или спуске, и разумеется, в таком случае уровень масла на щуп

Автомобильный двигатель — это сердце машины, и от того, как он эксплуатируется, напрямую зависит его ресурс. Однако многие водители ошибочно полагают, что бережное отношение к мотору заключается исключительно в избегании высоких оборотов. На самом деле двигатель изнашивается не только от агрессивной езды, но и от чрезмерно щадящего режима работы. Но тут есть масса тонкостей, о которых обязательно нужно знать каждому водителю. Разберёмся, какие обороты наиболее губительны для мотора и как продлить его срок службы. Обо всём этом узнаем у опытного моториста, который не один год занимается ремонтом двигателей различных моделей. Производители автомобилей закладывают в конструкцию двигателя определённый диапазон оборотов, в рамках которого агрегат работает наиболее эффективно и безопасно. Этот диапазон различается в зависимости от типа топлива: у дизельных двигателей он значительно ниже, чем у бензиновых. Например, если у бензинового мотора отсечка находится на уровне 7000 об/мин, то у дизел

Обычно при начале движения водитель использует первую передачу – именно она обеспечивает максимальный крутящий момент, позволяя автомобилю плавно и уверенно тронуться с места. Однако в ряде ситуаций опытные автомобилисты предпочитают стартовать сразу со второй, а иногда даже и с третьей передачи. Казалось бы, зачем нарушать привычный алгоритм? На самом деле у такого приёма есть немало преимуществ, и иногда он становится настоящим спасением. Разберёмся, в каких случаях переход на вторую передачу при старте оправдан, чем это помогает водителю и какие технические нюансы необходимо учитывать. На первый взгляд, такая практика кажется нелогичной: первая передача создана для того, чтобы обеспечить наибольшее тяговое усилие и плавный старт. Однако стоит учитывать, что передаточные числа коробки передач рассчитаны таким образом, что вторая передача тоже способна разогнать автомобиль с места – при условии, что водитель грамотно работает с педалью сцепления и газа. Особенно это актуально для маши

Ещё недавно казалось, что российский авторынок окончательно и бесповоротно ушёл под крыло китайских производителей. Европейские и японские марки, некогда занимавшие ключевые позиции на дорогах страны, стали казаться реликвией прошлого. Но, как известно, мир не стоит на месте, и крупные автомобильные бренды не любят упускать выгодные рынки. Так что, вопреки прогнозам скептиков, некоторые компании находят способы обойти ограничения и вернуться. И среди них – японский автогигант Nissan, который, судя по всему, снова намерен крепко обосноваться в России. Прежде чем поговорить о Nissan, стоит обратить внимание на тенденцию: несколько известных марок уже нашли способы поставлять свои автомобили в Россию. Так, корейский автопром не просто остался на рынке, но и продолжает выпускать машины в Санкт-Петербурге – правда, теперь под новым брендом Solaris. Французы из Citroen тоже не остались в стороне: кроссовер C5 Aircross выпускается на заводе в Калуге, и в скором времени ожидается пополнение мо