В Движении

В годы существования Советского Союза на коммунальном фронте царила типичная картина дефицита техники. При ставке на индустриализацию потребности городского хозяйства оставались на втором плане. Чистить улицы и дороги от грязи и снега приходилось по старинке: вручную, с помощью метлы, лопаты и совка. В лучшем случае к трактору "Беларусь" приспосабливали щетки и использовали этот агрегат круглогодично. Однако такая техника не могла эффективно справляться с уборкой в условиях дворов и узких улочек. Ситуация начала меняться после того, как накануне Олимпиады-80 в Москве появились диковинные "Мультикары" из ГДР. К 1983 году их количество в СССР превысило 4000, из которых 3600 были закуплены всего за год до этого. А всего в Советский Союз было завезено порядка 20 тысяч автомобилей семейства Multicar 25. Они стали настоящим спасением для коммунальщиков и объектом вожделения частников. Многие из этих неприхотливых и выносливых машин служат до сих пор. Компания Multicar имеет давнюю историю

На протяжении всего существования отечественного мотопрома, наши инженеры создали немало уникальных моделей, которые по различным причинам так и не были запущены в массовое производство. Как известно, между чертежным столом и конвейером лежит сложный путь, который покоряется далеко ни всем. Давайте рассмотрим уникальные мотоциклы советской и российской разработки, которые существовали порой лишь в единичных экземплярах. Вы наверняка знаете о мотоциклах ИЖ "Планета" или "Юпитер", а вот о "Сатурне" – знают не все. Разработанный в 1959 году как модель 231, этот мотоцикл отличался, от большинства своих собратьев. "Сатурн" щеголял необычным дизайном и рамой без передней трубы. Особенностью машины стала плотная монолитная облицовка из стеклопластика, которая не просто выполняла эстетическую функцию, но и частично брала на себя роль несущей конструкции. Техническое решение крепления 50-кубового двигателя веяло оригинальностью: ведущая звёздочка перемещалась вместе с маятником в герметичном

Компания Marmon Motor Company, для которой пожелания клиентов возводились практически в ранг неприкосновенных заповедей, специализировалась на создании грузовых машин. Со временем, за непревзойденное мастерство исполнения тягачи Marmon получили почетное прозвище "Rolls-Royce среди грузовиков". Однако, именно безграничная преданность заказчикам и приверженность безупречному качеству в конечном счете и сыграли, с компанией злую шутку. История грузовиков Marmon уходит своими корнями в середину XIX века, когда промышленник Дэниэл Мармон в городе Индианаполис, основал производство мукомольных машин. В 1899 году позицию генерального директора Nordyke Marmon занял сын Дэниэла Мармона Говард, который вместе со своим братом уже в самом начале XX века приступил к строительству и продажам автомобилей под маркой Marmon. Первым по-настоящему прорывным авто Marmon стала гоночная модель Wasp, выигравшая самую первую гонку Indianapolis 500 в далеком 1911 году. С этого момента продажи автомобилей Marm

Друзья, всем привет! Одними из самых заметных новостей последнего времени стали сообщения о том, что зарубежные бренды собираются вернуться на наш рынок, в том числе автомобильные. Одним из таких потенциальных "возвращенцев" является Renault, представители которой недавно неоднократно заявляли об этом в публичном пространстве. С одной стороны, это позитивный момент, потому что снова вернутся технологии, инвестиции, и это всегда хорошо. С другой стороны, возникает резонный вопрос: на каких условиях французы собираются вернуться на наш авторынок? По этому поводу уже высказался мэр Москвы Собянин, который сказал, что французы в принципе могут много чего хотеть, но скорее всего мало чего им светит. Французы собираются вернуться по двум направлениям: Президент АвтоВАЗа Максим Соколов тоже прокомментировал эту ситуацию и заявил, что если французы думают, что вход будет равен выходу, то есть за один символический рубль, то они глубоко ошибаются. Если Renault хочет вернуться обратно на Авто

Всего шестьдесят минут понадобилось, чтобы сформировать мнение о гибридном кроссовере Wey 07 от Great Wall. Краткий, но насыщенный тест-драйв состоялся во время помощи товарищу со съёмкой новинки китайского автопрома. За это время получилось погонять автомобиль по городским улицам с разным качеством покрытия во всём диапазоне допустимых скоростей. Особенно ценным оказался опыт контролируемого скольжения на заснеженной площадке с деактивированной ABS. Конечно, столь короткий заезд нельзя назвать полноценным тест-драйвом. Однако, положа руку на сердце, многие покупатели принимают решение о приобретении автомобиля стоимостью 6,8 миллионов рублей после ещё более скромного знакомства с ним в дилерском центре. Шестиместный Wey 07 впечатляет своими габаритами — длина автомобиля превышает пять метров, что делает его сопоставимым с моделью L9. Российская версия кроссовера отличается от китайской компоновкой приборной панели. Вместо одного 3-секционного дисплея, уходящего на пассажирскую сторо

В выдающемся гоночном болиде, каждый элемент обязан стремиться к совершенству: безупречное шасси, мощнейший силовой агрегат и, разумеется, виртуозный пилот. Но легендарный спортивный директор команды Мерседес-Бенц Альфред Нойбауэр, расширил этот список критически важным компонентом — безукоризненным транспортировщиком, призванным обеспечивать своевременную доставку болида к месту проведения заезда. "Синее чудо" — такое поэтичное имя получил уникальный транспортёр, разработанный для "Серебряных стрел" в первой половине 1950-х. 1952 г. ознаменовался триумфальным возвращением "трёхлучевых" в мир большого автоспорта. Команда Мерседес-Бенц, предприняв решительный шаг, вновь заявила о себе на главных мировых гоночных трассах, мгновенно напомнив всем о своём былом величии. Яркие победы, одержанные в престижнейших соревнованиях, в том числе на легендарном 24-часовом марафоне в Ле-Мане, красноречиво свидетельствовали о невероятном потенциале новой машины. Этим автомобилем стал Мерседес-Бенц

Современному автомобилисту трудно представить, какой головной болью было содержание личного транспорта в советскую эпоху. Приобретение автомобиля становилось событием всей жизни, а получение необходимой запчасти превращалось в торжество. В те времена, любой советский автовладелец волей-неволей осваивал учение о добывании комплектующих для своего железного коня. Это был своеобразный курс выживания, без которого автолюбителю было просто не выжить. Я предлагаю рассмотреть эту увлекательную тему, опираясь на реальный опыт очевидцев тех лет. Как, где и с каким трудом доставались автозапчасти в период оттепели и застоя. Начнем с официального, легального источника – государственных автомагазинов. Удивительно, но факт: долгое время в Москве, городе с миллионами жителей, существовал единственный специализированный магазин автозапчастей, расположенный на Бакунинской улице. Только представьте – один магазин на всю столицу! Позднее торговые точки открылись у метро "Студенческая" и на Симферополь

В эпоху СССР автомобильная промышленность нашей страны работала не только на внутренний рынок. Производимые в Союзе машины активно экспортировались как в страны соцлагеря, так и в капстраны, тем самым пополняя казну валютой. Особенностью советского автоэкспорта была гибкая ценовая политика, при этом экспортные версии существенно отличались от моделей, поставляемых на внутренний рынок. Разумеется, в лучшую сторону. Производство легендарной «Волги» М-21 началось в 1956 году и продолжалось до 1970 года. За 14 лет выпуска автомобиль пережил два значительных обновления, или, как сказали бы сейчас, два рестайлинга. Интересно, что во всех трёх сериях выпуска существовало чёткое разделение автомобилей по типу оформления – на обычное и улучшенное. Именно машины с более богатым декором отправлялись на экспорт. Особенно роскошно выглядела поздняя версия М-21 с индексом «УС», украшенная дополнительными хромированными молдингами даже на крыльях. Для некоторых рынков выпускались праворульные модиф

Африка — второй по площади континент на планете, на котором проживает более 15% населения Земли. Однако продажи новых автомобилей в Африке едва достигают одного миллиона в год, что составляет всего чуть более одного процента от общего количества ежегодно реализуемых в мире новых авто. Самая популярная марка в Африке — Toyota со своими внедорожниками Hilux и Fortuner, а затем следуют Volkswagen, Renault, Hyundai, Ford и т.д. Но есть в Африке и настоящие местные автопроизводители, о большинстве из которых мало что известно за пределами Черного континента. Laraki, основанная в 1999 г. в Марокко, свою первую модель — суперкар под названием Fulgura — представила еще в 2002 г. Машина с 6-литровым V12, по данным изготовителя, якобы могла разгоняться до сотни за 3,4 секунды, а ее максимальная скорость составляла 350 км/ч. В 2005 году был представлен 540-сильный концепт Borac, которому так и не суждено было пойти в производство. А в 2013 году состоялась премьера могучего гиперкара Epitome, 8-ц

Всем привет, друзья! Наверняка многие задавались вопросом, почему Жигули дожили на конвейере аж до 2010-х годов, а Москвич остался где-то на осколках социализма? Это вдвойне удивительно, потому что в 60-х Москвич был довольно востребованным автомобилем, а кузов модели 408 вообще перевернул игру. Когда в СССР появились Жигули, АЗЛК выпускал модель Москвич-412. Это были прямые конкуренты, боровшиеся за выбор покупателя, насколько это конечно было возможно при плановой экономике СССР. Позже появился Москвич-2140, но историю модельного ряда Жигулей многие и так знают. Для понимания: сегодня я сравниваю исключительно семейство Москвичей от модели 408 до 2140 и Жигулей от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107 как прямых конкурентов. Оба семейства представляют собой компактные седаны, оба были доступны обычному жителю СССР и России, оба были массовыми легковыми автомобилями. Но какую ошибку совершил АЗЛК? Что такого сделал АвтоВАЗ? Насколько разные автомобили Жигули и Москвич и в чём они схожи? Как создава