Военная история с Кириллом Шишкиным

Прибытие в сентябре 1941 года генерала Жукова в Ленинград, где он должен был сменить маршала Ворошилова на посту командующего Ленинградским фронтом — событие важное и обсуждаемое с самых разных сторон. Практически все описания битвы за Ленинград в сентябре 1941 года включают упоминания типа: «…в момент прибытия Жукова обстановка была …» и далее «… а с прибытием Жукова началось…». Нас пока будет интересовать первая часть вопроса, что же было на Ленинградском фронте к моменту прибытия нового командующего. Наиболее ярко этот момент показан в киноэпопее «Блокада», где, кроме всяких эмоций Ворошилова и прочих, предъявлен запоминающийся эпизод, в котором прямо в ходе совещания Жукову сообщают о прорвавшихся танках к Кировскому заводу. А потом выясняется, что не танки прорвались, и не к Кировскому заводу, а группа мотоциклистов замечена и уничтожена у больницы Форели. На самом деле в день появления Жукова такого случиться не могло даже теоретически, а во-вторых, немцы никогда в этот район про

Почему-то участие французов во Второй Мировой войне на стороне Третьего Рейха более волнует наших граждан, чем представителей каких-либо иных стран. Всё это подогревает постоянно повторяемый миф о том, как Рейхстаг защищала целая французская дивизии СС «Шарлемань», так и то, что в плен только Красной Армии попало 23 тысячи французов. А всего утверждается их воевало на стороне Гитлера свыше 200 тысяч. Историю с таким количеством пленных объясняется довольно просто — речь про жителей Эльзаса и Лотарингии, которые в Германии считались подданными Третьего Рейха и потому были мобилизованы в Вермахт. Тогда как в СССР их всех считали гражданами Франции. Со всеми вытекающими. Что же касается количества французов, которые воевали на стороне Третьего Рейха, то давайте не будем выискивать непонятно кем и как посчитанные круглые цифры, а воспользуемся вполне общедоступной информацией о количестве их в тех или иных структурах Германии. Начнём с сугубо военных. История начинается летом 1941 года, ко

Удивительно, но в данных о британской авиации, к началу Второй Мировой войны царит полный бардак. Впрочем, по другим периодам я это тоже замечал. Привычных сводок, где указано количество и тип самолётов в составе авиационных частей, днём с огнём не сыщешь. Однако, в целом собрать вместе информацию, чтобы представить себе Королевские военно-воздушные сил Великобритании, всё-таки можно. Так что некоторый набор весьма интересной информации я предоставлю. В целом британские ВВС состояли из Бомбардировочного, Истребительного, Берегового командований, а также воздушных сил в регионах и экспедиционном корпусе. Суть бомбардировочного командования понятна из его названия. Состояло оно из четырёх боевых групп и одной учебной. 2-я группа имела в своём составе три крыла, всего 7 эскадрилий бомбардировщиков Bristol Blenheim Mk.IV; 3-я группа имела в своём составе четыре крыла, всего 8 эскадрилий бомбардировщиков Vickers Wellington разных модификаций. К группе была также приписана новозеландская эск

Про артиллерию Первой Мировой войны написано относительно много, чаще обращают внимание на ошибки Франции, сделавшей ставку на 75-мм полевые пушки, почти также поступившую Россию, и самую разумную Германию, которая ввела на уровень дивизии лёгкие гаубицы и уделила много внимание тяжёлой артиллерии. Всё это, конечно, верно. Но в каждой войне ещё очень интересно рассмотреть то, что не сделали. Если взять для примера туже самую Францию, то очень любопытно сравнить то, что разрабатывалось и предлагалось французской армии от конструкторов артиллерийских систем, с тем, что было на поле боя. Раз я опять воспользовался каталогом орудий фирмы «Шнейдер», то захотелось ещё раз посмотреть, что именно эта фирма — ведущая в плане артиллерийского вооружения во Франции, создавала перед Первой Мировой войной. Фирма эта интересна тем, что она проектировала и производила артиллерийские орудия всех классов, которые требовались на тот момент самой современной армии. То есть мы можем понять, как конструктор

После моей статьи про гражданскую авиацию СССР перед войной, интерес к теме только усилился. Мы как-то привыкли к рассказам о самолётах военных, а вот гражданские остаются в тени. А если и упоминаются, то всё больше пассажирские. А ведь у нас были целые направления специализированные в авиации гражданской, для некоторых из которых проектировались специальные крылатые машины. Давайте о них вспомним. Начнём с авиации почтовой, о которой крайне редко вспоминают вообще. Во всяком случае о специализированных самолётах для неё. А они были, и весьма интересные. И у нас, и в остальных странах, о которых мы говорить не будем сегодня. Только напомню, что один из самых знаменитых пилотов того времени возил как раз почту, а романы про лётчиков и Маленького принца писал в свободное время. Но мы про авиацию советскую. Большинство самолётов почтовой авиации были модификациями довольно известных машин. В 1941 году самым массовым почтовым самолётом был П-5 — версия известного разведчика-бомбардировщика

Начну с фразы, которую написал один из читателей в комментариях под статьёй про битву за Москву: Москву защищали Комсомольские полки, Коммунистические дивизии, Рабочие дивизии и Ополчение... Большая заслуга курсантов Военных училищ... Я, конечно, сразу попросил перечислить хотя бы количество Комсомольских полков и Коммунистических дивизий, но даже и не жду ответа. Чаще всего в силу неумения пользоваться социальными сетями такие люди не всегда способны ответить, а во-вторых, поскольку товарищ ответить ничего конкретного не сможет (тут я уверен на все сто), то вероятность, что всё перерастёт в обычные хамские выпады, весьма велика. Поскольку, уж не знаю почему, но все люди, который так любят писать разные коммунистические лозунги, постоянно норовят кого-нибудь оскорбить и вообще поскандалить. Но я подумал, а давайте я ещё раз напомню, что такое все эти перечисленные полки, ополчение и пр., о чём написано в комментарии. Уверен, что далеко не все сходу скажут, в чём разница между рабочими

Когда ищешь что-то в архивных документах, то часто попадается что-нибудь не по теме, но весьма интересное. И вот также, просматривая разные данные по действиям немецких войск в битве за Ленинград, мне попался интересный документ о потерях 18-й армии. А так как перед этим снова видел другой документ (уже мне знакомый) про РККА, то решил поделиться информацией с читателями. Поскольку именно подобные данные часто позволяют многое понять о войне в целом и потерях войск, в частности. Первый документ показывает нам потери дивизий 18-й армии на 15 сентября с начала войны, а также количество полученного за это время пополнения. Вот такая табличка: К сожалению, эти данные не на дату начала немецкого наступления, но у нас есть другая таблица. В которой есть данные по тем же дивизиям с 6 по 15 сентября, где мы можем увидеть разницу. А даты удачные, поскольку учитывают как раз период с начала активных наступательных боёв 18-й армии. Хотя официальное начало немецкого наступления везде указывают 9 с

Гвардейские стрелковые дивизии Ленинградской армии народного ополчения больше всего вызывают вопросов у читателей. Поскольку их сразу ассоциируют с созданной позже советской Гвардией, к которой они никакого отношения не имеют. Чаще всего пишут, что идея дать такие названия появилась у Жданова и Ворошилова по ассоциации с Красной гвардией Петрограда. Тут что-то сложно точно сказать, ибо с названиями вообще всегда сложно. Эти дивизии в документах именуют и рабочими, и дивизиями рабочей гвардии, и ещё бог знает как. Но сама история их появления такова. По итогам формирования первых дивизий народного ополчения сделан вывод об их слабой подготовке. Потому 18 июля 1941 года командование ЛАНО принимает решение о формировании 1-й и 2-й гвардейских дивизий народного ополчения. В отличие от предыдущих, обе дивизии планировалось создавать на базе частей всех районов Ленинграда и комплектовать только ополченцами, прошедшими ранее срочную службу или имевших какую-то военную подготовку. Срок был уст

Не знаю, как сегодняшняя молодёжь, но в советское время слово челюскинцы не знали только закоренелые двоечники. Причём для нашего поколения они были уже, конечно, известны менее, поскольку случилось много других событий, а до войны их популярность можно сравнить лишь с Юрием Гагариным. При этом, даже сложно сказать, кто был большим героем — экипаж парохода «Челюскин», дрейфовавший четыре месяца во льдах, а после того, как судно было раздавлено, два месяца находившейся на льдине? Или же лётчики, сумевшие спасти всех людей со льдины? Но мы поговорим про лётчиков. И самолёты. Про которые, несмотря на популярность темы, даже в 30-е годы не всякий бы сходу ответил. А может и не ответил совсем. В том смысле, что не ответил бы правильно. Казалось бы, информацию найти не сложно, в интернете про крушение парохода «Челюскин» и спасение его экипажа море статей. И фотографий тоже хватает. И в тексте, и на фото упоминается самолёт АНТ-4 или ТБ-1 (что одно и тоже), а также и разведчики Поликарпов Р-

В одном из обсуждений кто-то опять упомянул про бомбардировку Дрездена в феврале 1945 года, и именно в том ключе, как она традиционно преподносилась в советское время. А конкретно, как варварская и не имеющая никакой необходимости, а произведённая для устрашения советского руководства. В ответ на это, товарищу напомнили, что вообще-то бомбардировка Дрездена была произведена в интересах советских войск. С целью разрушить крупный транспортный узел и помешать переброске немецких подкреплений и снабжению в целом во время нашего наступления. Хотя, саму цель выбирало англо-американское руководство, по вполне понятной причине — это всё-таки была их авиация. И, надо отметить, что разрушение именно транспортного узла в Дрездене спасло тысячи жизней советских солдат. Так что большие жертвы среди мирного населения, неизбежные при ковровых бомбардировках (а других в то время не было), конечно, ужасны, но по мне так жизнь наших солдат всё-таки ценнее. А если вспомнить хотя бы про Блокаду, то… Прич