Предыдущая публикация
За год сделано больше чем за10.
Верхушка приняла мысль о вечном отставании России.
И об отсутствие условий для собственного производства.
Плюс ни на что не хватало денег.
Восторжествовала идеология: проще купить готовое, чем вложится в собственное производство.
После чего Россия начала встраиваться в глобальный рынок тем, что можно было продать – нефтью, газом, прочим сырьем и оружием советской технологической базы.
Еще у нас открывали сборочные цеха.
И предпринимались осторожные усилия по производству самолетов, машин и всего прочего в сотрудничестве с западными компаниями – Суперджет, МС-21, автомашины семейства "Лада" и т.д.
Мы действительно кооперировались.
Чисто российского не осталось практически ничего.
На Западе знали, что Россия уязвима, и стали бить по всем больным местам.
Но!
Запад просчитался.
О том, как будет с Россией дальше, очень выразительно объяснил позавчера генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин.
Выступал перед Путиным на РСПП, и объяснил.
Это лучший пример.
Вы сразу всё поймете.
Там два основных пункта:
1) КамАЗ вырвали из глобальных цепочек поставок - иностранцы ушли, из-за чего завод остался без многих комплектующих;
2) современные автомобили разрабатывались как международные проекты, но иностранцы сбежали, и серия К5 подвисла.
И что, КамАЗ пал?
Ничего подобного.
Он импортозаместился!
Обеспечили это сам КамАЗ и институты развития, созданные российскими властями.
Конкретно – Фонд развития промышленности.
Что они сделали?
Гендиректор Когогин привел конкретный пример.
Ушла компания ZF, она была совместным предприятием и выпускала коробки перемены передач.
Не стало 250 деталей.
За два месяца компания наладила производство 230 деталей.
А 20 деталей отдала "на Восток".
Понимаете, что важно?
Не 20 произвела, а 230 отдала производить куда-нибудь в Китай, а ровно наоборот.
И точно так же получилось со всеми комплектующим.
В результате по всем СП вопросы решены, они сегодня на 100% принадлежат КамАЗу.
Производство не остановилось, продолжается.
С новейшей серией К5 получилось так же.
Для их перезапуска без участия иностранных участников проекта понадобилось больше времени
Но выпуск машин серии К5 начат.
И даже более того, возник дополнительный эффект.
- Мы, - сказал Сергей Когогин, - поскольку всё равно пришлось перерабатывать, предложили нашим клиентам новые потребительские свойства: ниже уровень шума, лучший расход топлива, большая мощность двигателя.
Это важно!
Налаживание собственного внутреннего производства – это не только независимость.
Это еще и технологические усовершенствования, технологический рывок.
Вот так сразу 2 в 1: производственная независимость + технологическая самостоятельность = технологический прогресс на выходе.
Так и будет, это принцип.
Маленького внутреннего рынка Когогин тоже коснулся.
Он сказал, что условия работы жесткие, в Россию приходят восточные игроки (это, кстати, к вопросу о том, что Россия идет к автаркии и хронической отсталости, потому что не с кем конкурировать).
Рынок тяжелых грузовиков в России – 75-80 тыс в год.
Восточный рынок – 1,5 млн.
Конкурировать трудно.
Но Когогин предложил решение: "не отказываться от сотрудничества, а создавать те условия, которые позволят нам использовать наше положение".
В этот момент подключился Путин, произошел обмен репликами.
С. Когогин:
- Всё-таки, что ни говорите, рынок России даже при таких сильных отличиях всё равно шестой или пятый в мире – его достаточно для того, чтобы продавать на сотрудничестве.
В. Путин:
- А в Европе, Сергей Анатольевич? Шестой – в мире, а в Европе?
С. Когогин:
- А в Европе мы первые. Столько нет.
В. Путин:
- Вот.
#импортозамещение #камаз #автопром #грузовики #когогин #путин #суперджет #мс21 #производство #автомобиль
Следующая публикация
Комментарии 2