6 сентября 1966 года состоялся первый полёт транспортного вертолёта-крана Ми-10К

под управлением лётчика-испытателя Василия Петровича Колошенко.
Многоцелевой тяжелый вертолёт Ми-10К представляет собой специализированный вертолёт-кран. Ми-10К мог перевозить крупногабаритные грузы не только внутри фюзеляжа, но и на внешней подвеске. На вертолёте-кране был смонтирован обычный узел тросовой внешней подвески, который рассчитан на груз 8000 кг. Вертолёт широко использовался при установке опор линий электропередач, фильтрационного оборудования на химических предприятиях, при монтаже радиорелейных вышек и других строительно-монтажных работах.
Ми-10К был оборудован подвесной кабиной с третьим комплектом рычагов управления и круговым обзором. Гондола размещалась под носовой частью фюзеляжа. При проведении погрузочно-разгрузочных и монтажных работ один из пилотов переходил в подвесную кабину. Садясь лицом к грузу, он получал возможность наблюдать за грузом и одновременно управлять вертолётом.
В 1981 году впервые в практике СССР с помощью грузового вертолёта МИ-10К были смонтированы конструкции Харьковской телебашни высотой 240,7 м. Вертолётом управлял лауреат Государственной премии СССР Геннадий Степанович Мальцев. Монтаж конструкции при помощи вертолёта занял суммарно три часа налёта на протяжении 10 дней.[2]
В 1982 году Ми-10К принимал участие в монтаже якутской телебашни высотой 241 м на вечной мерзлоте. Подъём и доставку металлоконструкций вертолёт выполнял с ипподрома г. Якутска, монтаж телебашни выполнен за 5 дней.
В 2003 году вертолёт данного типа осуществил монтаж 48-метрового шпиля на здании «Триумф-Палас» в Москве, на высоте более 200 м.
В парке компании UTair по состоянию на середину 2009 года числилось восемь вертолётов типа Ми-10К. При этом эксплуатация семи из них была остановлена. Их поставили «к забору» в нелётном состоянии. Проведение восстановительного ремонта было признано нецелесообразным по комплексу причин, в основном экономического характера. Из восьми списочных вертолётов продолжал выполнять полёты только один. «Нашему единственному Ми-10 осталось 230 лётных часов назначенного ресурса, по истечении которого мы его списываем, — сообщил технический директор UTair Бекмуханбетов, — к сожалению, комплектующих деталей для вертолёта этой марки в наличии нет. Поэтому последний сохранившийся у нас вертолёт Ми-10 отлетает оставшийся ресурс и будет выведен из эксплуатации».
На вопрос о запчастях, дефицит которых ощущается особенно остро, Бекмуханбетов дал чёткий ответ: «Дело — в рулевом винте, который деревянный и замены ему нет. Рулевые винты для Ми-10 изготавливались из прессованной древесины в Санкт-Петербурге. Вот отлетает оставшийся вертолёт свой ресурс – и всё, встаёт «на прикол», поскольку закончится установленный ресурс рулевого винта, а заменить его нечем».
Причина, по которой тюменские авиаторы «держатся» за Ми-10К – уникальность его характеристик. Бекмуханбетов: «Замены Ми-10 нет: ни один новый вертолёт не имеет подобных характеристик. Точность выполнения монтажных работ Ми-10 ни с чем не сравнить».

30 августа 75 летний юбилей отмечает 626 учебный вертолётный полк (сегодня - авиабаза 2 разряда).

626 учебный вертолётный полк – старейший из всех авиационных полков Армейской авиации России. Именно здесь было положено начало применения вертолётов в военных целях. Здесь получили путевку в небо лётчики вертолётов Ми-4 и Ми-1.
Особая сложность стояла в том, что не было ни программ, ни методик, ни инструкторов. Первым в полку самостоятельно поднялся на вертолёте курсант Вольф, вторым – курсант Моисеев. Их опыт был положен в основу разработок для программы учебно-лётной подготовки.
В 1954 году состоялся первый выпуск лётчиков винтокрылой авиации. 77 офицеров стали основой вертолётных подразделений и частей военно-воздушных сил страны.
Полк по праву является объектом гордости и любви нескольких поколений авиаторов. Его история – это творческий, упорный и ратный труд, выполненный на славу Отечества.
Поздравляем командование, военнослужащих, гражданский персонал и ветеранов, всех кто связан с 626 полком с юбилеем!

Газолёт Ми-8ТГ. Первый в мире советский вертолёт, двигатели которого работали на газу.

Далеко не секрет, что у вертолёта Ми-8 есть огромное множество различных модификаций. Данная машина стала универсальной и одной из самых узнаваемых в мире. Идея создания подобного вертолёта родилась в ЦАГИ, в конце 1970-х годов. Его топливная система должна была стать двойной (газ-керосин). Данную идею поддержал и ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения).

Евгений, бортовой авиационный техник вертолёта Ми-8.

Данный видеоролик прислала наша подписчица, которая собрала его из видео из семейного архива и видеороликов из открытых источников о работе экипажа своего сына, как она себе её представляет.
Её сын Евгений, бортовой авиационный техник вертолёта Ми-8. Участник специальной военной операции. Ночью 8 мая 2022 года экипаж, в составе которого был Евгений, выполнял боевую задачу по высадке десанта на острове Змеиный.
В процессе выполнения поставленной задачи, по вертолёту был нанесён ракетный удар с беспилотника Байрактар. Евгений и несколько десантников погибли.
За мужество и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга, лейтенант Евгений Петров был награждён орденом Мужества (посмертно).