Даже более свежий, 1990-го года постройки "Стрелец" тип "Волжский" в 2003-м году поломался у Босфора, там выжило только 2 человека. Речные суда конструктивно не пригодны к работе в морях! Сам отработал контракт на Волго-Доне Румынской постройки, знаю о чем пишу! Уже давно судовладельцы взяли в практику увеличивать грузоподъёмность и район плавания судам в возрасте более 25-ти лет. Сколько их, Балтийских, Волго-Балтов, Омских из "камышей" вытащили, слегка подмарафетили, переименовали, перевели под дешовый флаг и отправили в моря, где они частенько ломаются!
Сколько их таких поломанных??? Богатые буратины скупили старый флот за копейки... Сами греются на островах... Им по фен шую, что будет дальше... Всё застраховано. Порт надзор закрывает глаза... Техника безопасности и перегруз... Река-Море это не значит, что ходить так далеко... Мы ходили только до Таганрога. Сейчас куда хозяин пошлёт, туда и ходя... Стрелочник найдётся всегда..
90-е года до сих пор аукаются. Тогда и ШПшки в море запускали. А международный норматив - максимальный срок службы танкера 25 лет. После этого ни один ветинг не пройдёшь!
Ну извините ошибся при чтении , работал на Балтийском ,Волга , волжский 41 получал с Навашино. В 90 стали давать всем класс О-СП которого ни когда не существовало был класс О , М ,М-ср . Вырезали вставки и делали и волго доны и волго нефть размером 90 метров и усиливали набор и вперед , ребята на таких приходили из рейсов чуть ли не седые.
уже в 90е техническое состояние танкеров Волгонефть было мягко сказать не ахти. 87 год Волгонефть -216. Рейс на Петрозаводск с 5тыс. тонн бензина. Моя вахта. В районе Топорни Волго- Балтийского канала отказ рулевого. Навстречу пассажир и Волго-Дон. Успел по укв предупредить. ГД назад и сходу в берег. Слава Богу все обошлось, но седых волос прибавилось. Жаль ребят погибших.
Абсолютно согласен! Скажу больше! Не знаю как на море но на реке в этом году увидел танкер на базе "Большая Волга"! Незнаю как называется проект! Но это не просто из "камышей" это раскопки делали!!!
Читаешь и диву даёшься сколько у нас спнциалистов... У одного Волгонефть речное судно, второй всё знает ведь он один контракт на волгодоне отработал, третий 5000т бензина на волгонефте на Петрозаводск возил... Что тогда я тут делаю? Хоть бы не показывали свою глупость если понятий не имеете...
А вот когда начиналась эпопея с переломами танкеров, причём изначально бывшими не река-море, а просто речными. Перелом танкеров типа «Волгонефть» на Каспийском море 29 сентября 1973 года в условиях волнения на внешнем рейде Махачкалы переломились пополам два судна проекта 558 Суда проекта 588 разрешена эксплуатация в море при волне до 2,5 м. Когда начался шторм, «Волгонефть-63» и «Волгонефть-77» стояли на якоре на внешнем рейде порта Махачкала в ожидании разгрузки. По морской радиосвязи, из Баку поступило штормовое предупреждение, и морские суда укрылись в порту, а суда смешанного плавания типа «Волгонефть» штормового предупреждения не услышали, поскольку их радиостанции работали на другой частоте, принятой в Министерстве речного флота. И они во время шторма остались на внешнем рейде. По сообщению гидрометеорологической службы порта Махачкала волнение на рейде при юго-восточном ветре достигало высоты 4 м. Когда шторм уже начался, пустить суда в укрытие портовики отказались из-за опасен...ЕщёА вот когда начиналась эпопея с переломами танкеров, причём изначально бывшими не река-море, а просто речными. Перелом танкеров типа «Волгонефть» на Каспийском море 29 сентября 1973 года в условиях волнения на внешнем рейде Махачкалы переломились пополам два судна проекта 558 Суда проекта 588 разрешена эксплуатация в море при волне до 2,5 м. Когда начался шторм, «Волгонефть-63» и «Волгонефть-77» стояли на якоре на внешнем рейде порта Махачкала в ожидании разгрузки. По морской радиосвязи, из Баку поступило штормовое предупреждение, и морские суда укрылись в порту, а суда смешанного плавания типа «Волгонефть» штормового предупреждения не услышали, поскольку их радиостанции работали на другой частоте, принятой в Министерстве речного флота. И они во время шторма остались на внешнем рейде. По сообщению гидрометеорологической службы порта Махачкала волнение на рейде при юго-восточном ветре достигало высоты 4 м. Когда шторм уже начался, пустить суда в укрытие портовики отказались из-за опасения аварии, с возможным пожаром у входа в порт. В дальнейшем комиссия признала такое решение правомерным. В 17 часов 30 минут при стоянке на якоре переломился корпус теплохода «Волгонефть-77». Во время излома команда видела фонтан нефти, выбрасываемой из корпуса в районе миделя, и искрение электрического кабеля, идущего по переходному мостику в носовую часть судна. Опасаясь взрыва и пожара, команда погрузилась в шлюпки и отплыла от судна. Капитан остался на кормовой части судна. Вскоре шлюпки опрокинулись, и шесть членов команды утонули. Носовая и кормовая части судна после излома остались наплаву. Трагедия теплохода «Волгонефть-77» происходила на глазах у команды теплохода «Волгонефть-63», и, когда через 40 минут аналогичным образом переломился корпус и этого судна, капитан «Волгонефти-63» приказал собраться всей команде на шлюпочной палубе, надеть спасательные жилеты и не покидать судна. Поскольку машинные отделения обоих танкеров после аварии остались невредимыми, их кормовые части имели возможность движения и шли кормой вперёд к берегу, вплоть до посадки на грунт. По следам, которые оставила на стенках надстройки волна, было установлено, что высота волны достигала 4,4 метра. В результате аварии из танкеров вытекло в море около одной тысячи тонн нефти. Часть нефти в результате действия волнения была выброшена на берег. Авария произошла, в основном, из-за межведомственной нестыковки по частотам радиостанций судов морского и речного флота. Было рекомендовано установить на судах смешанного плавания, выходящих из рек в моря, такое же радионавигационное оборудование, как и на морских судах. Было отмечено, что спасательные устройства, в частности, шлюпки, на судах смешанного плавания должны удовлетворять условиям эксплуатации в море. Рекомендовано также повысить уровень общей продольной прочности вновь строящихся танкеров типа «Волгонефть».
Мы используем cookie-файлы, чтобы улучшить сервисы для вас. Если ваш возраст менее 13 лет, настроить cookie-файлы должен ваш законный представитель. Больше информации
Статья автора «ИСТОРИЯ ВОЛЖСКОГО ПАРОХОДСТВА» в Дзене ✍: Продолжаем рассказывать о знаменитых речниках, чьи имена навсегда вписаны в «Историю Волжского пароходства».
Пост автора «ИСТОРИЯ ВОЛЖСКОГО ПАРОХОДСТВА» в Дзене ✍: Речной исполин: самый большой в мире сухогруз «Волго-Дон–1» Его появление ознаменовало собой новый этап в истории судостроения.
Статья автора «ИСТОРИЯ ВОЛЖСКОГО ПАРОХОДСТВА» в Дзене ✍: В 2024 году отмечается 100-летие известного капитана-испытателя водного транспорта Волжского объединенного речного пароходства Фед...
Статья автора «ИСТОРИЯ ВОЛЖСКОГО ПАРОХОДСТВА» в Дзене ✍: Юрий Васильевич — знаменитый волжский речник, всю жизнь посвятивший Волге и Волжскому пароходству.
Статья автора «ИСТОРИЯ ВОЛЖСКОГО ПАРОХОДСТВА» в Дзене ✍: Александр Демидов — один из самых известных волжских капитанов, потомственный речник, лауреат Государственной премии СССР.
Статья автора «ИСТОРИЯ ВОЛЖСКОГО ПАРОХОДСТВА» в Дзене ✍: Трудовой стаж волжской династии Сычевых рекордный — 300 лет на флоте. 5 поколений речников, 4 капитана! И это не предел.
Комментарии 60
Перелом танкеров типа «Волгонефть» на Каспийском море
29 сентября 1973 года в условиях волнения на внешнем рейде Махачкалы переломились пополам два судна проекта 558
Суда проекта 588 разрешена эксплуатация в море при волне до 2,5 м.
Когда начался шторм, «Волгонефть-63» и «Волгонефть-77» стояли на якоре на внешнем рейде порта Махачкала в ожидании разгрузки. По морской радиосвязи, из Баку поступило штормовое предупреждение, и морские суда укрылись в порту, а суда смешанного плавания типа «Волгонефть» штормового предупреждения не услышали, поскольку их радиостанции работали на другой частоте, принятой в Министерстве речного флота. И они во время шторма остались на внешнем рейде. По сообщению гидрометеорологической службы порта Махачкала волнение на рейде при юго-восточном ветре достигало высоты 4 м.
Когда шторм уже начался, пустить суда в укрытие портовики отказались из-за опасен...ЕщёА вот когда начиналась эпопея с переломами танкеров, причём изначально бывшими не река-море, а просто речными.
Перелом танкеров типа «Волгонефть» на Каспийском море
29 сентября 1973 года в условиях волнения на внешнем рейде Махачкалы переломились пополам два судна проекта 558
Суда проекта 588 разрешена эксплуатация в море при волне до 2,5 м.
Когда начался шторм, «Волгонефть-63» и «Волгонефть-77» стояли на якоре на внешнем рейде порта Махачкала в ожидании разгрузки. По морской радиосвязи, из Баку поступило штормовое предупреждение, и морские суда укрылись в порту, а суда смешанного плавания типа «Волгонефть» штормового предупреждения не услышали, поскольку их радиостанции работали на другой частоте, принятой в Министерстве речного флота. И они во время шторма остались на внешнем рейде. По сообщению гидрометеорологической службы порта Махачкала волнение на рейде при юго-восточном ветре достигало высоты 4 м.
Когда шторм уже начался, пустить суда в укрытие портовики отказались из-за опасения аварии, с возможным пожаром у входа в порт. В дальнейшем комиссия признала такое решение правомерным.
В 17 часов 30 минут при стоянке на якоре переломился корпус теплохода «Волгонефть-77». Во время излома команда видела фонтан нефти, выбрасываемой из корпуса в районе миделя, и искрение электрического кабеля, идущего по переходному мостику в носовую часть судна. Опасаясь взрыва и пожара, команда погрузилась в шлюпки и отплыла от судна. Капитан остался на кормовой части судна. Вскоре шлюпки опрокинулись, и шесть членов команды утонули. Носовая и кормовая части судна после излома остались наплаву.
Трагедия теплохода «Волгонефть-77» происходила на глазах у команды теплохода «Волгонефть-63», и, когда через 40 минут аналогичным образом переломился корпус и этого судна, капитан «Волгонефти-63» приказал собраться всей команде на шлюпочной палубе, надеть спасательные жилеты и не покидать судна.
Поскольку машинные отделения обоих танкеров после аварии остались невредимыми, их кормовые части имели возможность движения и шли кормой вперёд к берегу, вплоть до посадки на грунт.
По следам, которые оставила на стенках надстройки волна, было установлено, что высота волны достигала 4,4 метра.
В результате аварии из танкеров вытекло в море около одной тысячи тонн нефти. Часть нефти в результате действия волнения была выброшена на берег.
Авария произошла, в основном, из-за межведомственной нестыковки по частотам радиостанций судов морского и речного флота. Было рекомендовано установить на судах смешанного плавания, выходящих из рек в моря, такое же радионавигационное оборудование, как и на морских судах. Было отмечено, что спасательные устройства, в частности, шлюпки, на судах смешанного плавания должны удовлетворять условиям эксплуатации в море. Рекомендовано также повысить уровень общей продольной прочности вновь строящихся танкеров типа «Волгонефть».