Предыдущая публикация
Книга нашего земляка
Того, кто очень любил наши края
Зачем я написал эту книжку?
Это было давно. Валентина Шувалова как-то при мне обмолвилась: "Почему, всё-таки, наш Сон назвали таким именем? Что оно означает?"
А я и подумал: "Запросто! Надо всего-то узнать, что означает "СОН" на каком-нибудь сибирском языке. И все! Ответ готов и всем все ясно"!
Как я глубоко ошибался. Мои поиски в словарях и консультации с людьми разных национальностей ни к чему не привели. Просто возникло несколько легковесных версий. В географических же картах нашел ещё топонимы "СОН", в нескольких местах.
После этого я в 2002 году написал свои воспоминания об этом поселке, где рассмотрел несколько версий происхождения этого названия. Ответа не нашел, но обрёл уверенность, что первой была названа речка, а затем селения на ее берегах.
Моя писанина была хорошо воспринята многими земляками, поэтому я свои поиски продолжил. Я прочел массу художественной и исторической литературы.
Нашел много полезной информации в произведениях писателей Владимира Чивилихина, Анатолия Зябрева, Кирилла Богдановича, в материалах краеведов Ивана Лалетина, Юрия Болдырева, П.Н. Мешалкина, Владимирова и моего отца И.Ф. Никитина, в материалах историков Г.Ф. Быкони, В.Я. Бутанаева.
Наконец нашел в "Истории Хакасии" автора Л.Р. Кызласова описание боя хакасского полководца Барс-бека с тюркским Мачжо-Ханом, а в инциклопедии более подробное описание памятника "Кюльтегин".
Все это добавил ко второму варианту своих воспоминаний. Прочел и вижу, что получилось куце. Понял, нужны ещё материалы.
В четвертый вариант добавил статьи из газет. Отпечатал около 10 экземпляров и раздарил. Но недовольство осталось, поэтому начал собирать ещё один-пятый вариант и ему нет конца и края. А это вариант 6.
Я благодарен всем тем, кто толкал меня на это дело.
Особая благодарность Полежаевой Любе, она больше всех болеет за свою деревню, неутомимая в любых делах, касающихся поселка Сон и является своеобразным центром добрых дел для блага своей малой Родины.
Юрий Иннокентьевич НИКИТИН.
И так начинаем серию рассказов о наших местах! Автор: Ю.И.Никитин!!!
Очень хочу начать со стихотворения...
В Батеновских горах, у железной дороги
Прислонилась к горе деревенька одна.
Этого станция Сон, капля нашего края,
И пылинка России, мне родная земля.
Побродить мне пришлось по российской сторонке,
В "булдуруях" Аргуни, в даурских степях.
Видел Кодов, Саяны, степное Поволжье,
Берендея страну в ярославских краях.
Много мест на Руси красоты незабвенной,
Чистых, светлых, богатых и кому-то родных.
Ну, а почему-то, Сон милее для сердца;
Здесь прошло мое детство, началась моя жизнь.
Я ходил на Улень, Косарган и Хохлатку,
Мне знакомы Тазман, Мохов дог, Чертов мост.
Собирал черемшу, пас коней по полям вдоль Бири,
Слышал ток глухарей в Поперечном логу.
Вспоминается Сон, наш поселок рабочий,
Часто днём иль вечерней порой.
Говорят старики, что никто не забудет
Вкуса сонской водицы, что течет из ключа под горой.
ЧАСТЬ 1
Вот моя деревня, а в ней дом родной...
СТАНЦИЯ СОН
В самом центре Хакасии есть умирающая деревня под странным названием Сон. Это деревня моего сознательного детства. В ней я пошел во второй класс, окончил среднюю школу. Отслужив в армии, вернулся к матери, которая там проживала. На станции Сон я нашел свою Людмилу и женился. Так что это важная в моей жизни деревня. Расположена станция на 318 километре железной дороги Ачинск-Абакан, на самом западном краю Боградского района. Находится поселок в очень живописной местности. Со всех сторон его окружают горы, нагромождение гор. Целая горная страна, поросшая лесом. Очень чистым, светлым лесом, в котором мало валежника, болот, комаров, но зато обилие цветов, ягод. Я ходил по лесам Западного и Восточного Саян: там мрачная тайга, холодная, тяжёлый воздух. Давит та тайга-Сонский лес легче, прозрачный, веселее.
От реки Енисей, на юго-запад протянулся Батеневский кряж-небольшая цепь гор километров 100 длиной, километров 10-20 шириной, с высотами 700-800метров от уровня моря. Некоторые горы имеют высоту 1000-1200 метров. Гора Касарган, расположенная между Моховым логом и городком Сорск, имеет высоту 1249м, а гора Бюя-1373 метра. Сонская гора, Большая, имеет высоту 1067 метров, Стопудовая поменьше-1053 метра. От станции Сон начинается другой хребет, меньших размеров, Косинский. Он тянется на юго-восток через Туманный, южнее Давыдова, Бограда на Полиндейку. На западе, с севера на юг, протянулась большая горная система Кузнецкий Алатау. Если взобраться, в ясную погоду, на пристанционную Большую гору, то далеко на западе будут видны белые, величественные горы-Белогорье. Там самая приближенная к небу вершина Кузнецкого Алатау гора Большой Зуб или Поднебесной Зуб, как называют ее хакасы.
ДЕТСКИЕ ВОСПОМИНАНИЯ.
Об этой деревне я впервые услышал ещё совсем маленьким дошкольников от своего более старшего родственника. Наша семья переезжала из города Красноярска в село Сов. Хакасия поездом через город Абакан. В те годы была только одна железная дорога Красноярск - Абакан, через Ачинск. Мой старший родственник годом ранее проезжал этой дорогой. Нам он рассказывал: "Едет поезд, между гор петляет, крутится вокруг сопок,. Едешь, едешь и смотришь, а возле этой горы уже проезжали. Посмотришь вниз по склону и точно, вот она дорога. Ехали, ехали и опять к своему хвосту приехали. И вдруг тоннель, а за тоннелем сразу же деревня, станция Сон называется, на полдороге от Абакана находится эта станция".
Мой родственник по детскому возрасту и восприятию много напутал.
Далеко не на середине, а ближе к концу находится станция. Просто получалось так, что поезд из Красноярска выходил ближе к вечеру. Пока посадка, пока укладка -вечер пролетал незаметно, а утром-степной Ужур. Вскоре появляются горы, которые ещё далеко. Но вот они все ближе и ближе подступают к поезду и поезд уже идёт возле кромки гор, по долине, которая становится теснее и теснее.Возле станции Таким горы со всех сторон обступают поезд. Покрутившись возле них, поезд выходит в долину речки Карыш. Эта долина ещё уже, а горы ещё выше. Слабосильный паровоз, пыхтя, отдаваясь и буксуя с трудом карабкается в гору. Поезд еле тащиться и зачастую какой-нибудь молодой, отчаянный парень, чтобы покрасоваться, спрыгивает с поезда, рвет цветы и догоняет свой вагон, а цветов, обступивших поезд, было видимо- невидимо. В зависимости от сезона, это могли быть чернильного цвета лютики, или оранжевые поляны Жарков, или белый ковер сметаной, а ещё огромные колокольчики, жёлтое море стародубов и заросли малиновых пионов-марьиных кореньев.
Поезд, чтобы забраться на очередную горку, возле станции Тисин, сделав большой круг, подъезжает к своему хвосту и ныряет в маленькую тоннельку. Вторично он делает круг возле путейской казармы Петля. Три тоннеля встретятся поезду между Соном и Ужуром и самый большой, девятьсот с чем-то метров, в пяти километрах от станции Сон.
Мне Сон запомнился большим пристанционным базаром.
-Покупайте вариныз!- кричали татарки-торговки. Ягоды и грибы, варёный картофель и молоко, варенец и капуста да и просто букетики лесных цветов покупались пассажирами. Ну а фирменным товаром базара была жимолость, мало известная в те годы ягода и часто бывало, купит пассажир кулёк жимолости, зайдет в вагон, попробует и с руганью выбрасывает ее из окошка, не вкусно, отрава...
Пассажирские поезда стояли на станции долго, около часа. Магазины с водкой были в центре поселка. Страждущие алкоголя десятками бежали под гору, спрашивая у прохожих:
-Где магазин? Где магазин? - а потом, загрузившись, пыхтя, поднимались к поезду.
От станции Сон к Абакану поезд уже не тащился, а лихо летел, тормозил так, что клубы дыма летели из-под колес от горящих тормозных колодок. Горы расступались и за Капсулами переходили в хакасскую степь. Проехав 144 километра, поезд съезжал с шестисот метровой горки и прибывал в столицу Хакасии город Абакан.
ГДЕ НАЧАЛО.
Людей неуемных и любознательных всегда интересует, а что было вначале, кто был первым, кто придумал?
Например царь Петр первый сказал: "Здесь будет город заложен..."- и возник Петров Град-великий и красивый город. Или жил неподалеку от хакасского улуса Тазмин, в логу у речки Соря, человек по имени Ольга, потому и лог стали звать Ольгиным. А когда строители Сорского молибденового комбината там построили жилые дома, то этот микрорайон, само собой, стали звать Ольгин Лог. Эту историю я слышал в 1960 году в больнице города Сорска. В нашей палате лежал очень старый хакас и к нему с областного радио специально приезжал корреспондент, чтобы поговорить о топонимике тех мест.
Но так бывает редко. Чаще многие событи и многие люди идут своим путём и вместе с этим возникают новые поселки, заводы, предприятия.
Вот так и Сон. Он возник сам по себе, но этому предшествовали многие события.
Вначале построили Транссибирскую магистраль. Дорога была зряшнвя, по ней проходило всего-навсего 12 пар поездов в сутки со скоростью 15 километров в час и весом в 300 тонн. Эти поезда водили русаки-малюсенькие но очень прожорливые паровозики. В их топках, менее чем за десять лет, сгорела почти вся сибирская тайга-от Урала и до Байкала. Надо было добывать уголь, но вначале его надо было найти и построить шахты.
Нашему краю ещё повезло, быстро были найдены и обустроены угольные копи в Анжерке, Камале, Иршк, Черемхово и всеравно угля хорошего качества не хватало.
Жила в нашем крае удивительная женщина -Баландина Вера Арсеньевна -ученый, меценат и предприниматель. Ее тесть, Баландин, был одним из богатейших людей Сибири: золотопромышленник, купец, владелец пароходов. Он подарил своей невестке несметные богатства.
Вот Баландина и решила добывать уголь. Она нашла геологов, которые обследовали пласты Черногории, она построила шахты. Город Черногорск обязан ей своим появлением. Уголь она стала вывозить пароходами, что было, в общем-то, не выгодно. Поэтому у нее возникла мечта построить железную дорогу Ачинск-Минусинск. Много пришлось потратить ей энергии, чтобы претворить в жизнь мечту.
Вера Арсеньевна добилась в правительстве разрешения на постройку, наняла проектировщиков, уговорила купцов Ачинска и Минусинска вложить свои средства. Но денег все равно не хватало и она передала право на постройку Консорциуму Петербургских банков господина Путилова. Трудная это была стройка. Началась 1-я мировая война, затем революция и гражданская. Разруха, бандитизм и нищета, все это тормозило строительство. После революции Вера Арсеньевна обратилась к Владимиру Ильичу Ленину, с которым была знакома много лет, с просьбой на достройку дороги.
И все же Сон, равно как и Абакан, Шира и полтора десятка других станций, мог и не появиться на карте.
Дело в том, что Григорий Андрианов, один из лучших строителей железных дорог в России, запроектировал дорогу Ачинск-Минусинск напрямую от курорта Шира на Черногорск, затем северней Усть-Абакана, мост через Енисей и по правому берегу в Минусинск, но проект был изменён.
Возглавили строительство инженеры Перлов и Михаил Николаевич Кошурников, отец известного советского строителя дорог Александра, погибшего на трассе Абакан-Тайшет. У Михаила Николаевича была своя мечта: построить трассу Барнаул-Кузнецк-Минусинск и далее на восток. Он и решил: если трассу Ачинск-Минусинск сдвинуть на 12 километров западнее озера Шира, затем по долинам рек Таким, Карыш, Биря и Уйбат можно выйти к рудникам Улень и Юлия . Кроме того можно будет от Междуреченска долинами рек Томь, Теренса, Уйбат выйти трассой у станции Усть Бирь. Это позволит 112 верст трассы сделать общими и сократить затраты.
А где быть станции Сон, зависело от того, куда выведет "кривая". Кривую эту рисовали не в кабинетах, а на местности. Безвестные прапорщики-геодезисты и изыскатели с рейками и нивелирами обходили и променяли все долины, горки и перевалы. Ошибка даже в десять сантиметров могла обернуться многими тысячами лишних кубометров грунта, который необходимо было перемещать с места на место ТАЧКАМИ!
"Нелегка изыскательская планшетка! Прежде чем трасса будущей дороги ляжет на бумагу, изыскатель не раз проедет вдоль нее, пролетит, пройдет, проползает. Геолог обогнет болото, где зудят миллионы комаров, не полезет в густой ельник, с которого сыплются за шиворот клещи. Изыскателю железной дороги нужен кратчайший путь, поэтому он не может миновать гнилую мочажину, хотя в ней подступает под самое сердце студёная водица.
Поэтому он пробирается через густейший кустарник-мордрхлест, подстраховывать, как альпинист, лезет по отвесной скале, преодолевает многокилометровые древесные завалы, оставляя на острых поторчинах клочья одежды"-так в книге Серебряные рельсы, описал труд изыскателю Владимир Чивилихин.
В начале 60-х годов 20-го столетия я много раз слышал критику, что Сон построили не там и дорогу, вроде, можно было построить от поселка 309-й километр, вокруг Большого озера, повернув на восток, долиной выйти к речке Сон, перешагнуть ее, преодолеть хребет и выйти в долину реки Бири. Это говорили местные охотники, многократно исходившие все горки и долины. Они ошибались, что убедительно было доказано в 90-е годы строительством объезда вокруг тоннеля.
Так что Сон своим рождением обязан только железной дороге и ее строителям и было бы правильно считать дату начала постройки вокзала датой основания поселения.
Есть сведения, что на этом месте была заимка, даже имеется дата-1895год и являлась владелицей заимки женщина-хакаска. Правильно! Заимка была.Хакасы-скотоводы всегда угоняли свои стада на летние выпаса, а Сон идеальное место. Там хорошие пастбища и мало гнуса, досаждающего животным. Но заимка никогда бы не стала поселком.
ТРУДЯГА-СОН
В конце августа 1952 года я, проезжая через Сон, увидел большую стройку-муравейник. Это курсанты школы ЛТШ строили себе новые здания учебного корпуса и общежития. Десятки людей пилили, рубили, таскали брусья и укладывали их в сруб. Работа кипела, шла полным ходом, уже доделывали вторые этажи зданий.
На постоянное место жительства, на станцию Сон, наша семья переехала в апреле 1953года. В те годы рабочий поселок Сонский (так он назывался с 1940 года) был очень большой деревней. Сколько было жителей, не знаю, но больше чем в районном центре Боград. Было много улиц: Ленина, Зелёная, Первомайская, Октябрьская, Линейная, Павших Коммунаров, Дзержинского, Розы Люксембург, Кирова, Красных Партизан, Пушкина, Заготзерновский.
Было много предприятий, но самое главное-это железная дорога.
С нее начиналась жизнь поселка, ею и заканчивается. Но о ней я напишу потом.
Далёкие тридцатые годы-"утро" нашей Великой Родины, Союза Советских Социалистических Республик. Годы больших дел и великих свершений. Годы, когда закладывалась мощная индустриальная база. Годы коллективизации, годы, когда формировался новый человек-великий труженик и патриот своей Родины. К большому сожалению, довольно много хороших людей погибло во время войны. Выжили в основном приспособленцы и серость, расположившаяся потом в 60-е годы.
Но пока страна живёт и трудится до изнеможения, в полную силу и даже сверх. Трудится вместе со страной и Сон. Он становится центром лесной промышленности. Недалеко, но 308-309 километрах, открывается Сонский леспромхоз, а в поселке Сон сопутствующие предприятия: лесничество, лесхоз, Шишкотрест, ОРС, школа ЛТШ.
Начнем с "Шишкотреста", как называли эту организацию жители поселка Сон. На самом деле, она имела в разные годы, разные названия и ведомственную принадлежность, но постоянно занималась сбором, заготовкой, сушкой, хранением и сбытом семян деревьев, в большей части лиственницы.
В конце 60-х годов, это была краевая контора "Росглавлессемлитомник" и для Канады и не только, на многие миллионы рублей золотом приготовляла семена лиственницы. Это была большая организация, имевшая несколько автомобилей-вездеходов ГАЗ-63 и свою электростанцию. Она снабжала светом, вечерами несколько улиц поселка. Длительное время эту организацию возглавлял Карих Егор.
Был большой лесхоз и лесничество. Лесничество занималось инспекционной работой, следило за правильностью использования лесного богатства. Основной задачей лесхоза было лесоводство. "Все для фронта. Все для победы!"- был главный лозунг войны. Во имя победы безжалостно рубили лес. Лес шел на стройки и шахты, лес шел за границу. Из леса делали мины и самолёты. Лес жгли в топках пароходов. На древесном угле и газе, полученном из древесины, плавили металл для пушек, танков, снарядов, пулеметов. На дровах работали автомобили ЗИС-5 "газген".
Лес жгли, не жалели, но хищниками не были. В те годы работал "Сталинский план преобразования природы", встране думали о внуках и лесхозы, взамен вырубленных, сажали новые леса, для того чтобы лет через 70-100 не было пустыни. Осмотритесь! Вы увидите, что вокруг Сона поднимаются леса, вы увидите, что растут они ровными рядочками. Увидите, что в сонских лесах вновь появились лоси-сохатые и морали, ранее исчезнувшие. Это итоги мудрого Сталинского руководства.
В начале 21векк, в годы разгула демократии, "защитники" леса, лесники с высшим образованием, сами стали по весне "пускать палы", объясняя это тем, что если они сами подожгут-то сгорит меньше, чем если это сделают "дикари".
Также лесхоз подбирал, после леспромхоза, остатки леса и "гнал" народному хозяйству брус, доски, клепу для бочкотары. Из бруса рубили срубы двухквартирных домов для степных совхозов.
Пилорама лесхоза работала от локомобиль, который отапливался отходами леса. В лесхозе имелось с десяток автомобилей ЗИС-5, трактора, в том числе бульдозер С-80. Впоследствии на базе лесхоза был создан ДОК.
Мне вспоминается, что долгое время лесхозом руководил Грива. Там же каким-то начальником был Сальников-отец моего одноклассника.
После войны в леспромхозы стала поступать техника: автомобили, трелевочные трактора, электрические пилы, краны. Век лошади и двуручной пилы заканчивался. Стали нужны новые специалисты-механизаторы. Поэтому вскоре после войны в поселке открыли "лесотехническую школу". Когда? Точно не знаю, но встречал людей, учившихся в ЛТШ в 1949 году, в маленьком, деревянном здании. Затем в 1952 году были построены двухэтажные брусковые здания учебного корпуса, общежития и одноэтажное здание столовой. Чуть ранее были построены гаражи, а старый учебный корпус был переоборудован в мастерские и классы для практических занятий.
В ЛТШ было много техники. Автомобили, вначале это были "газгены" В году 1952-53 появились бензиновые ЗИСы, а вскоре МАЗы, тракторы С-80 и КТ-12 "трелевщики". В ЛТШ была электростанция, которая освещала часть поселка. Поначалу это была маленькая электростанция на локомобиль Л-12 и стояла на берегу речки. Это здание и локомобиль в заброшенном состоянии сохранились вплоть до шестидесятых годов. Но эта электростанция работала не долго, вскоре пустили более мощную, на двух дизелях.
Техника в ЛТШ часто менялась. Очень быстро "газгены" поменяли на дизельные и бензиновые автомобили. В 1959 году поступили новые ЗИЛ-164 и МАЗ-501, а в 1964 году они были списаны как морально устаревшие. В конце шестидесятых годов в Козульке была построена новая учебная база и Сонская ЛТШ была переведена в село Козульку.
Много людей во время войны было увечено-покалечено, но и эти люди выполняли посильную работу. Объединены они были в артель "Инвалидка-кустарь". В артели постоянно работали пимокатный цех, парикмахерская, фотография. Жгли известь, древесный уголь. Техники в артели не было. Не было, по моему и лошадей. Я, по крайней мере, не помню у них конного двора.
ОРС Сонского леспромхоза, большая торговая организация, имеющая магазины, склады, столовые, питейные заведения, подобное хозяйство и технику, снабжал продуктами и товарами с десяток населенных пунктов в тайге, а также Сон, 305-308-309км.
Группа сонских жителей возле здания "Инвалидки".
Первый слева Зыков Александр, третья-моя мать, Никитина Августа Ивановна.
Контора ОРСа находилась на Базарной площади. Там же находились подземное овощехранилище, столовая, продуктовая база при столовой, а основная база находилась на улице Ленина. Впоследствии в конторе ОРСа была размещена маленькая школа, а на его базе разместилась база Боградского райпотребсоюза.Ведь снабжение всего района шло через станцию Сон, а вначале база райпотребсоюза и база Сонского сельпо были на одной территории, там, где сейчас церковь.
При коллективизации было создано Сонское заготзерно, принимавшее хлеб от колхозов Карасукской МТС, от Катюшкиной, села Сон, Борца, Бей-Булука, Сарагаша. В начале пятидесятых годов у заготзерно было два каменных склада при железной дороге, сушилка на дровах, несколько построек.
Следующая публикация
Комментарии 23